汽车品牌互相掐架是什么,汽车品牌互相掐架是什么意思

摘要： 有些国产车总是把精力用在雇佣水军、诋毁同行上，而不是沉下心里造好车，你怎么看这种行为？二战时期，日军编有几种旅团？步兵旅团与独立混成旅团有区别吗？蔚来车主都是哪些人？月均销量六千台...

1. 有些国产车总是把精力用在雇佣水军、诋毁同行上，而不是沉下心里造好车，你怎么看这种行为？
2. 二战时期，日军编有几种旅团？步兵旅团与独立混成旅团有区别吗？
3. 蔚来车主都是哪些人？
4. 月均销量六千台，连凯美瑞的一半都没到，亚洲龙算成功了吗？

有些国产车总是把精力用在雇佣水军、诋毁同行上，而不是沉下心里造好车，你怎么看这种行为？

说说我最近的体验吧，因为最近要买车所以打算看这几款车，朗逸，科沃兹，帝豪手豪版，帝豪gl（国产选吉利的原因是周围人很多都是开五年以上的吉利车主），先去了本地大众4s店里感觉大众4s店真的很坑比省会兰州的4s店价格高太多，然后去看了丰田4s店看中了卡罗拉因为家里年前买房，结婚，给两套房子交税等等前前后后花了三十多万家里到底没多少钱了，家里就不同意买卡罗拉。然后就去了吉利4s店，进去本来打算买博越的，家里说太费油。看了下轿车一下就看中了gl。然后提车上牌，抑制不住内心的激动，网上看了下这车的评价，发现一个问题大家都在说吉利水军，可我发现水军最多的不是吉利而是。。。甚至很多人给前驱的缤越做漂移翻车做了动图，我可没见过吉利做动图黑别家的。你会发现一般黑吉利的全是长安和奇瑞水军下图为证，为了证实我不是吉利黑口中的水军附上我的gl。

王者都是孤独的

研发真正的技术，本身需要很多时间金钱，真正比拼是自己的体量。

车企投资要回报快，就只能拼组装和外壳。如果一边还要做研发，就真的不是一般车企能承受的。

就像一个打工，又要边学习还要边打工。能坚持下来的又有多少人，才能翻身。

言之有理，不光是汽车行业，别的行业这种现象也常见！认真做好自己的事才是关键，同行之间正常竞争也是对的，看车也罢，看人也罢！别老拿自己的长处去比别人的短处，行家看了都在偷偷地笑，国产车吉利，奇瑞，东风，长安，五菱，众泰，北汽等等（先后顺序不带表水平高低，随想随写的）这些年都在进步和创新！记得十几年前我第一次开奇瑞的时候就是感觉，这帮造车的人都不慬车，手把连手都伸不进去，只能伸进去三个手指头，第一次开长城车印象很深的就是档杆会***，进口车二档随便上的坡，长城柴油机🉐️一档，还不能开空调！比亚迪刚刚出来所有人都说这车水，可我看FO，人家开了七八年不也挺好吗？现汽车水平提升了很多，爱车就得合理保养，当老婆一样心疼，才会给你的出行带来更多的顺畅和方便！

前一段时间关于两家自主品牌互相抹黑互相对立的一个***，终于尘埃落定，握手言和，其实这也是一个好的兆头，自主品牌总体来说在发展水平以及技术革新方面确实不如合资品牌，但是要憋成一股气共同发展才是王道。

我的观点是各个企业可以有水军，但是不要诋毁，因为水军是什么呢，水军也就是企业的宣传，企业的广告也是营销的一种方式，但是这里的水军仅限于事发一些厂家新上市的车型的文章，或者是说宣传一下自己车型的优点，是踏踏实实正向的宣传自己，而不是踩在别人的脚下发展自己。

目前来说自主品牌发展比较好的吉利，长城，比亚迪，长安，长城，这些品牌发展可以说是日新月异，不仅是在原来东拼西凑的外观上进行革新，现在也在一些核心的发动机和技术方面进行发力，比如说最新的领克系列以及长安的魏派汽车，都可以说是自主品牌SUV和轿车中高端车型的骄傲。

说实话，现在自主品牌的造车理念确实还需要进一步的提升，你像大家说的合资车，德系车以及日系车，他们都有自己的文化底蕴，你比如说里克萨斯这个品牌在创始的初期能够专心于技术研发，花10亿元生产出来400多辆的试用车，进行检验自己的车型情况，结果换的就是一炮走红，靠响当当的质量和口碑，以及造车的匠心精神来赢得的客户。

我们自主品牌也应该拧成一股绳共同发力，不要再互相诋毁，不要再互相的抹黑，那样对于我们自身的发展没有任何的好处！

合资车的水军更是不少，大众在汽车论坛上的水军，有时候能让说大众不利的贴子马上沉下去，本田的水军也一样，CRV机油门***，本田水军几乎是倾巢而出，为CRV洗白，最后撑不住了，才承认有问题召回。所以，这个问题并不是国产车企才有。合资车水军在各种场合贬损国产车也是家常便饭，特别是对威胁它们最大的个别国产品牌，更是不遗余力贬低抹黑，对这些问题，还是要分析对待，自己要有清醒的认识，不能听风就是雨，跟着别***云亦云！！

二战时期，日军编有几种旅团？步兵旅团与独立混成旅团有区别吗？

日军的旅团相当于其他国家的旅，日军的旅团包括步兵旅团、混成旅团、战车旅团、骑兵旅团、炮兵旅团等。

日军的步兵旅团缺乏自己的炮兵、工兵等支援部队，野战能力比较差，旅团部只是一个行政管理部门。

日军的步兵旅团有两种，一种是原来常设师团就是一个师团四个联队，一个师团编制人数两万多人中的步兵旅团，这种步兵旅团只是一个行政管理部门，旅团下边只有2个步兵联队，旅团部有70个人，没有自己的炮兵、工兵等支援分队，人数约为7800人。这种步兵旅团在日军把4单位师团改编成3单位师团的时候就全部没有了。

日军还有一种步兵旅团是在所谓的丙种师团中，步兵旅团下边没有联队，直接指挥4个步兵大队，每个旅团约5100人。

日军的步兵旅团都是属于行政管理单位，只包含单一的步兵部队独立作战能力比较差，独立执行任务的时候需要从师团得到炮兵、工兵、骑兵、辎重部队的加强才能够执行任务。

蔚来车主都是哪些人？

买蔚来车都说什么人？

蔚来这种车首先价格就不低，ES6低配都要40万左右了，而ES8顶配都超出60万了。虽然能够享受补贴，但是价格并不会相差多少。价格的划定，就会将圈子缩小到有一定消费能力的中产阶级。一般来说，[_a***_]蔚来汽车的人基本都是职场小有成就的白领，照顾家庭的奶爸以及追求个性的年轻小伙。

农村人不配买蔚来吗？

这个主要涉及到充电桩的问题。目前充电设施在国内的分布情况，主要由一二线城市占领。如果你是农村小伙，买这车在农村开，续航里程另外说，主要身份不能体现出来。除了BBA，老家人又怎么会知道这是哪个牛鬼蛇神？加上智慧网联信号不稳定，在农村区域更加无法发挥蔚来的人机交互功能，这么大的卖点被埋没了还买它干啥？

为什么会有人买蔚来这种车？

蔚来自燃、蔚来没电、蔚来不高级等，部分话题明显是自媒体为了流量而炒热度。当然，还可能是竞争对手之间的互相掐架，请来的水军制造舆论。购买蔚来的人并不是有钱没地花的SB，毕竟蔚来并非网上所说的那么差。由于内饰与外观在网上都能找到图片，配置参数也公布了具体细节，这里不再赘述。不吹不踩，在同级车里面的表现没有遥遥领先，但至少也坐在了前排座椅。

蔚来的工厂与江淮共同打造，电机由旗下的蔚然动力提供，电池厂商是宁德时代，工厂的重型机械则中西结合使用。对于掌握核心技术的国内车企，努力奋斗的造车后辈们，可以不爱，但请不要伤害。这里没有谁是SB，都是厂商与消费者的互相选择罢了。

月均销量六千台，连凯美瑞的一半都没到，亚洲龙算成功了吗？

大哥，我们广州这边买亚洲龙还要加价提车呢，一款车的成功与否，小白觉得销量并不是重要的指标，就像埃尔法，销量可能还没有凯美瑞的十分之一，但是你可以说它不成功吗。

早几个月亚洲龙这定价一出，一波凯美瑞要凉，亚洲龙要火的言论在网络上炸开了锅！难道一丰和广丰难道非要闹得不可开交，难道南北丰田就不能和南北大众那么和谐？我们消费者又该怎么选呢？来，搬个板凳且听小白一一道来！

亚洲龙定价玩的6，其实都是***象！

其实亚洲龙给大家营造了一个***象，我们看到亚洲龙2.5L汽油版仅需20.88万和双擎版的22.68万，这可比2.5汽油版凯美瑞21.98万和双擎版23.98万低了将近一两万啊！

亚洲龙还是迎合了国人对外观的追求，刚上市凭借前卫大气的外观，确实吸睛不少，但随着时间的推移，国人也越来越理性，所以销量应该是越来越下滑的，而且别的车企做的也非常不错，性价比也很高，同等价位，可以选择的车太多！必须吐槽一下亚洲龙中控，刚开始很惊艳，但后来越看越丑！

在丰田刚刚宣布亚洲龙会引进国产时，确实是引起了很多网友的重点关注，特别是在上市后公布的亚洲龙售价为20.88~28.98万时，更让消费者觉得这台车比凯美瑞更具性价比，价格看着非常诱人，不少汽车类媒体都鼓吹着，凯美瑞有可能会被重点打压。然而，上次几个月的亚州龙，在销量上始终徘徊在6000台左右。这可能就让当初看好这款车型的人认为，难道是亚洲龙并不具备市场竞争力吗？销量比起凯美瑞来说差远了。

其实纵观亚洲龙车型，具备的优势非常明显，出身TNGA架构设计，沉稳大气的外观造型，更丰富的科技类配置，将近五米的准B+级定位，热效率高达41%的2.5自吸发动机等等优势，怎么看都觉得它比凯美瑞更具备市场竞争力。可是销量怎么就上不来呢？这是否意味着，亚洲龙这款车型不算成功呢？

确实，相比凯美瑞而言，亚洲龙在国内出现的时间并不久，缺乏一定的市场考验，消费者无法准确判断这台车是否能够延续丰田品质，并不是所有人都有勇气将二十几万花在一台还没有充分经过市场验证的新车上。反观凯美瑞，从第五代的佳美原装进口，到现在第八代全新凯美瑞，这个车型在中国已经发展了十几年了，消费者普遍认同它的车型品质。在这一点上，认可凯美瑞的人远比认可亚洲龙的人来得多。

其实拿凯美瑞跟亚洲龙进行销量比较，对亚洲龙是不公平的。因为这两款车所针对的目标人群完全不同，亚洲龙的对手是君越、金牛座、西玛等B+级车型，这才是同级别之间的较量。而凯美瑞是完完全全的B级车，它的对手是迈腾、帕萨特、雅阁一类。所以两者是并不具备对比性。如果单从销量上就判断，亚洲龙比凯美瑞做的失败，就有失偏颇了。

亚洲龙的出现一举改变了一汽丰田车型沉闷的车型印象，TGNA构架的科技化设计，带来了全新的车型形象，有利于促进消费者对品牌认知的升级，这也是为什么亚洲龙将有可能成为丰田的旗舰车型的原因。除此之外，亚洲龙还承担着承上启下的作用。众所周知，自从锐志退市后，一汽丰田已经没有了B级车车型，等于在这个领域出现了断档。而皇冠又是主战C级车市场，B级车领域根本插不上手，再加上自己本身的销量也在每况愈下，就更不用指望能帮得上忙了。那么引进一款全新的车型，就成为了一汽丰田的救命稻草。

当前亚洲龙的出现弥补了一汽丰田在B级车市场的有无问题，可是丰田显然不想做，南北大众的翻本，推出两款完全类型的B级车互相掐架（迈腾和帕萨特），那么，亚洲龙必然在定位上会与凯美瑞有所区分。只是作为一款全新的车型，哪怕有着丰田的金字招牌，依然需要时间来验证，销量才有可能慢慢上升。不过，月销平均在6000台的亚洲龙，与同级别的对手相比，这个数据已经是相当不错了。

其实我们在考虑亚洲龙销量不足的问题是需要重点关注一个数值-产能。任何新车上市的前段时间，车企都不可能放开产能，毕竟无法确定这台车是否能够受到市场的欢迎，一旦放开生产线的限制，如果车型出现滞销问题，那么极有可能会导致大量的库龄积压。所以，丰田肯定会控制亚洲龙的生产***。根据目前一汽丰田关于亚洲龙的年排产***只有8.4万台，月均产量只有0.7万台的数据，就能得出这个结论。

另外，很多已经购买了亚洲龙的车主都反映，是需要经过两三个月时间的等待期，才提到的这台车，而且这部分车主大多都是通过加价或者加装潢才提到车的。这让已经习惯了买车必谈优惠，买车必须有现车的中国消费者不大习惯，可能在听说需要那么久的等车时间，以及车型甚至还需要加价，就完全可能吓走一***的客户。能够坚定的选择亚洲龙的人，绝对都是真爱粉，月均销量6000台可以说是没有任何水分的。***设，亚洲龙放开了终端优惠，销量大幅提升，是绝对没有任何问题的。

综上所述，我们不能认为亚洲龙卖6000台，比起凯美瑞就不能算成功，如果综合多方面因素来说，亚洲龙作为一款全新的车型，已经算是取得了不错的成绩。