特斯拉汽车品牌发展现状,特斯拉汽车品牌发展现状分析

摘要： 4月特斯拉市场占有率大幅下降？新能源汽车之王特斯拉这是咋了？登高易跌重，特斯拉在10月仅卖出211辆，是因为国人不爱特斯拉了吗？为什么特斯拉刹不住还有人买？特斯拉在华销售暴跌，车价...

1. 4月特斯拉市场占有率大幅下降？新能源汽车之王特斯拉这是咋了？
2. 登高易跌重，特斯拉在10月仅卖出211辆，是因为国人不爱特斯拉了吗？
3. 为什么特斯拉刹不住还有人买？
4. 特斯拉在华销售暴跌，车价降至三年来最低，你认为特斯拉汽车的前景如何？

4月特斯拉市场占有率大幅下降？新能源汽车之王特斯拉这是咋了？

出品／平门知事工作室

文／二哥

了解汽车文化 关注试驾时间

4月份有许多品牌汽车的销量都出现了不同程度的下滑现象，比如欧拉、别克、大众、哈弗、现代、丰田、几何、蔚来等，分别环比下跌42.7％、40.66％、29.56％、18.11％、15.47％、12.11％、9.9％、2.1％。

它们销量下滑的原因可能与缺芯有关，但主要原因是受市场需求波动的影响，比如期待拿到更多优惠而将购车***推迟至五一***期地方车展。

特斯拉Model 3

特斯拉汽车的销量也出现了大幅下跌，2021年4月份，特斯拉中国区销售25845辆，环比下跌超过27.2％，跑输绝大多数汽车品牌。

不过，它的情况比较特殊，其销量下滑的原因更多的是因为层出不穷的安全问题，最终导致的市场消费潮流发生了难以抑制的偏离甚至规避与绕道。

以4月19日上海国际车展首日爆发的刹车失灵******为导火索，存在安全隐患并无视消费者利益诉求的特斯拉汽车旋即陷入全民声讨的舆论漩涡。至今网络上仍然充斥着特斯拉汽车无故加速与刹车失灵导致交通事故的视频资讯，甚至不乏躲着特斯拉汽车行驶或停车的段子。

特斯拉Model Y

登高易跌重，特斯拉在10月仅卖出211辆，是因为国人不爱特斯拉了吗？

疯狂车主说帮您解答：

要说特斯拉在中国销售量暴跌，我们必须看几个方面才能真正发现其中的秘密。

特斯拉即将面对国产化后的新能源退坡

已经上升为世界第二大汽车市场的中国，特斯拉的消费着实让人大跌眼镜，乘车市场信息联席会的最新报告显示，今年6月份以来，到11月底，已经出现连续两个月的两位数同比下滑，下滑比率分别为：13.1%、13.2%。根据乘联席的最新统计，中国车辆2018年产销呈负增长放缓的大背景。

再看看特斯拉在华销量下滑37%，其中11月份，特斯拉在中国市场的总销量仅为211辆，暴跌70%。其中Model S 仅卖出50辆，下滑82%；Model X仅卖出161辆，下滑62%。

而今年7月份，在进口汽车关税上调了23%（从之前的13%上调至42%）后，特斯拉官方宣布将 ModS 与Modl X 车型的价格上调，上调幅度在12万元到24万元不等。

特斯拉今年的销量，确实一路下滑。第一季度销量增幅110%，第二季度增幅仅为5%，第三季度下跌37%，第四季度的10月，下滑竟然高达70%。为了抢救，特斯拉降价12-26%。估计能起点作用吧。

至于销量下滑的原因，我认为不见得是不喜欢，特斯拉个性十足，功能新颖，如果买得起，我想我没准儿都有可能买一辆，当成玩具尝尝鲜儿。

但是，能拿出七八十万，买辆车的人，能有多少？

此外，不仅是特斯拉，今年进口车的整体形势是往下走呢。曾看到一个3据，说1-9月销量下滑6.4%

太贵了，而且各大豪车也推出了自己的电动车。国产的电动车也能在各种指标达到特斯拉的指标，而且要便宜几十万，所以特斯拉只能是有钱人的玩具，买玩具的都买过了，那销量确实不会太好。

特斯拉今年10月的销量一路下滑，不是国人不爱特斯拉，也不是特斯拉不优秀，而是特斯拉水土不服。主要表现在以下方面。一是国内中低端电动汽车已经能满足大多数消费者的基本需求。虽然国内车企在电动汽车核心技术方面还有一定的差距，但在中低端市场上技术还是比较成熟，对于对电动汽车不追求品牌和高端需求的消费者来讲，中低端产品已经能够满足消费者的需求。二是特斯拉没有结合中国市场情况的打造车型。国际上大多数知名车企都在进入中国市场后，及时打造符合中国消费者需求的车型，而特斯拉却一直高高在上，不注意打造适合中国国情的车型，自然而然就水土不服，销量必然也上不去。三是昂贵的销售保养价格让国人望而却步。国人不是不知道特斯拉电动汽车的良好品质，不是不喜欢特斯拉这个品牌，而是昂贵的销售保养价格让大多数国人望而却步，买着困难维修保养更资金紧张。所以，国人不是不喜欢，而是大多数是爱不起的。

特斯拉销量跌，并非是末日趋势。

首先，最重要的，直接购买者，加了关税，谁都不愿买单，原车的性价比大打折扣。加税后，所有非粉丝群体购买欲都会严重受挫。

第二，models，x新鲜感过劲，model3一拖再拖。许多等着买的，都转投其他车型。毕竟蔚来也在那摆着。

第三，model3售价超出预期。本来手握30万现金，准备购买model3，结果一下子超预算20万，一般人也是，转投蔚来，小鹏等。

第四，国内其他新能源品牌崛起，选择增多，消费者不在受限于特斯拉品牌。

为什么特斯拉刹不住还有人买？

虽然特斯拉汽车存在刹车故障等安全问题，但其独特的设计、[_a***_]科技以及环保理念吸引了一大批拥趸。同时，特斯拉品牌已经成为一种文化符号和身份象征，在市场上拥有高度的认知度和忠诚度，这也使其买家愿意为其品牌溢价买单。

此外，特斯拉在品质问题上***取积极负责的态度并不断优化产品，这使得消费者对其品牌信任度得以维持，销售数据继续稳健增长。

特斯拉刹不住的原因有很多，其中最主要的原因之一是刹车系统的设计和制造问题。特斯拉曾多次出现刹车失灵或失效的***，导致一些事故和安全隐患。这些问题包括制动系统故障、刹车踏板响应延迟等。

尽管特斯拉的刹车问题引起了广泛的关注和批评，但仍有许多人购买特斯拉。这可能是由于以下几个原因：

1. 技术和品牌吸引力：特斯拉作为电动汽车行业的领导者，其技术和创新吸引了很多消费者。特斯拉所提供的高端、豪华、智能的电动汽车产品，以及其对环保的承诺，吸引了一部分消费者。

2. 环保意识：许多消费者愿意购买电动汽车，以减少对环境的负面影响。特斯拉作为电动汽车的代表品牌，符合这一需求。

3. 其他优点：除了刹车问题外，特斯拉在电池续航里程、加速性能、智能驾驶等方面有一定的优势。这些优点可能使一些消费者对特斯拉忽视了刹车问题。

特斯拉在华销售暴跌，车价降至三年来最低，你认为特斯拉汽车的前景如何？

特斯拉销量暴跌并且伴随降价没有值得惊讶的，消费群体过于垂直、价格先涨后降、车型单一这些因素早晚会导致特斯拉的暴跌，随着热度的衰退高端EV势必会成为冷门。

特斯拉以model系列为主价格虽然有最高26%的下调，但实际关税从15%到45%的上涨才是降价的原因，在品质不变续航不增加的前提下价格上涨无疑是特斯拉在放弃市场，预冷之后价格下调也只是亡羊补牢。

其次特斯拉系列作为卖点的性能优势也在逐渐模糊，不论是交流异步电机还是永磁同步电机其成本是远低于有同级性能发动机的，特斯拉能***购台湾富田的电机其他企业也可以；不过国内的比亚迪、大洋、电驱、精进的电机产品实际性能表现都不输富田电机，无非是国内新能源领域主攻的市场为中低端所以少有性能车。

但如果市场反馈出刚需这类车真的是【分分钟】造的出，比如比亚迪唐EV、蔚来ES8、荣威漫威等纯电车型，即使是作为中型SUV比较笨重的唐EV也能做到4秒多破百，需要更强的性能其实只需要更换更大功率的电机重新计算***底盘悬架而已。

电池方面特斯拉与松下在上海建了电池工厂，但投产貌似还遥遥无期，拿不到补贴不能国产化价格会一直很高，宣传定位国民轿跑的model 3预售价达到了54-59万，这样一台低配续航仅有354公里、高配才499公里的四门轿跑车价值在哪呢？颜值吗？这种诡异的设计感如果换做自主品牌会不会被喷到体无完肤？

20级的EV纯电已经达到了500km续航+4秒破百的水平，难道一个进口车身份就值得30万的溢价吗？

特斯拉的热度注定会消退，作为新生品牌高溢价是不现实的，三电系统里***购的电机还有一定优势但过于大的体积也和轻量化有些冲突，松下电池技术全球排名比国内的某些企业还要靠后一些，电控系统如果还不能保证足够稳定的话这样一台车怎么可能热销。

特斯拉在国内市场没有什么前景，除非走进中低端以一众自主品牌混战，届时主力品牌不需要动手、PPT造车都可以压到特斯拉喘不过气。也不用把希望寄托在特斯拉上海电池工厂，毕竟其中还有日本松下的股份，国内电池生产商仍是有绝对优势的。个人观点，仅供参考。

谢邀！

作为如今行业内最优秀的电动汽车，特斯拉因为部分不可控的原因在华销量大跌。但并不代表主流社会对特斯拉的信心失去。

那么对于未来来说一定是新能源汽车的天下，那么燃油汽车的地位可能会一直处于下跌状态。这不是燃油汽车自己本身的问题，而是能源结构调整的问题，这是一个大的趋势。

而尤其是以经济发达地区为主都在着重注意保护环境，注意汽车的排放问题。比如中国，就在积极的治理某些污染问题，而首当其冲的就是燃油汽车，比如如今城市内常规的限行限号等等。

从趋势来看，电动汽车肯定是未来，这是不争的事实。

我们都知道，如今特斯拉汽车因为进口的缘故，价格上涨幅度比较点大，即便特斯拉作为电动汽车里的佼佼者，这一部分资金也让用户难以接受。

而科斯拉也在积极的在中国投资建厂，比如在上海所建立的研发组装厂。有对特斯拉来说，在这个合资厂启动之后，这些情况就会缓解，而价格也有可能大幅度下降，那么到那个时候才是特斯拉的天下。