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摘要： 毕加索钢笔最近新出了环球文化系列，求测评？张大千字画价位如何去评测？哪个MPV有较好的视野？老婆晕车？法系车5月销量份额创新低，为何在华被团灭？毕加索钢笔最近新出了环球文化系列，求...

1. 毕加索钢笔最近新出了环球文化系列，求测评？
2. 张大千字画价位如何去评测？
3. 哪个MPV有较好的视野？老婆晕车？
4. 法系车5月销量份额创新低，为何在华被团灭？

毕加索钢笔最近新出了环球文化系列，求测评？

买过的来了！这么说吧，第一眼看到包装的时候简直惊艳，心说不愧是以包装驰名笔圈的品牌，这看着也太精美了，而且这次的钢笔是在盖子上，不是在盒子里。好像说是地图上尼罗河的位置，正好钢笔也是尼罗河的蓝色。外包装上有很多埃及的元素，能明显看出金字塔啊，纳芙蒂蒂啊，法老啊之类的。质感也很不错，哑光的，很低调。钢笔使用的话，无功无过吧，基本的笔尖不划纸、出墨流畅不飞白都能做到。要说写感多惊艳也没有，毕竟价格在这呢。钢笔笔身是钢琴烤漆材质，摸起来很舒服，比中间那几个埃及元素很低调，又能在使用过程中有一定的存在感，让写字很有乐趣。

张大千字画价位如何去评测？

张大千的书画价格已经是非常高价位的，它的价值定位也是和他发展联系在一起了，第一阶段是1936年前后是仿学古代名家风格技法，第二阶段是1940年至1949年，其间张大干去敦煌专心临摹历代壁画，其风格受敦煌壁画影响第三阶段这个时期是他吸收西方绘画技巧结合中国传统笔墨及敦煌中大色块画法，加上后期视力衰退采用传统泼墨，结果为中国画开创了新境界。所以张大千的画三个时期的价值是完全不同的，当然我所指的是他的精品力作，特别是近几年市场不怎么好，但张大干的画作还是履创新高。

张大千(1899~1983)原名权，后改名爰。四川内江人。他的书画艺术无论是山水，人物，花鸟都有极高造诣，特别是独创的泼墨泼彩技法，对山水画方法作了开拓创新，意义重大，影响深远。

张大千属于早熟画家，年轻时就己经出名，他仿的石涛画作，连黄宾虹等鉴赏家都认为是石涛真迹，因而被人称赞为"石涛第二"。三十四岁带作品参加巴黎"中国近代绘画展"，作品被世界各大知名博物馆竞相收藏。毕加索见到他及画作后，称赞他是"一个真正的艺术家"。

张大千的艺术道路可以分为三个阶段：一，二三十年代，他追溯古人，即仿又学，双管齐下，奠定了深厚的传统功力，初具自己的风格。

二，四十年代，张大千画风转变，转变的原因就到敦煌莫高窟临摹研究了近三年，"敦煌归后笔纵横"，他的山水画达到了一个新高度，在画坛独树一帜。

三，六十年代，张大千周游世界后，吸收西方绘画技巧，在原有的中国画传统技法基础上，大胆创新，发展出了泼墨泼彩合泼法，达到了光怪陆离，变幻莫测的效果，产生了震撼人心的艺术魅力。他的艺术成就之高，己经走在近现代杰出画家的前列，下图为泼墨泼彩巨作。

如果按照画家成就高低，名气大小，市场表现来划分的话，属于第一高价位板块的画家有；张大千，齐白石，徐悲鸿，李可染等大师。象黃宾虹，潘天寿，刘海粟，高剑父，吴湖帆等画家，价位只能排在第二板块了。
这个排序准确吗？你怎么看？

张大千才是真正的***，书画诗词样样精通，对传统深入学习并吸收只是历史上有些口啤不好，对敦煌壁画临摹学习三年，一些学习方法并不可取，以至于当心国内行家追讨他，（加上政治立场）国内的宣传必少，随着时间推移其作品也会越来越被国内外行家认可其价格会自然创新高，所以每个人都逃不过历史的评价，因为它才是公平公正的！亦如黄宾虹的画作在世时并不被认可，其作品捐给博物馆时工作人员并不重视，直至60年后才被人认可。其艺术理论思想之超前不被世人所理解！也应证了真理往往只掌握在少数人手中！

首先张大千作品存世量大，据说有三万件，存世量大，有流通，价格可以不断提升。毕加索存世27000，齐白石1.4万，伦勃朗单单自画像就62张。当然，也有不少画家存世量希少，比如达芬奇，维米尔，中国的古代画家，书法家。

其次是流通的范围广，张大千半生生活在海外，巴西，美国，台湾，在海外生誉好过其他同期画家，收***不单一。

再者在艺术上，张大千的画风雅俗共赏，画面甜美，雅致，干净利落，设色艳丽，敢于用色，符合现代人对色彩的审美品味。

在近现代画史上，张大千是出类拔萃的，虽然不是时代的领军人物，属于继承传统而有所发展，天才型的画家，中规中矩，好比明代的唐伯虎。

综合以上几点，张大千的画属于硬通货，在任何时期都会坚挺，价位一般都在同时代画家顶层，船涨他跟着长。

哪个MPV有较好的视野？老婆晕车？

视野？驾驶位还是后两排？能达到中型MPV级别视野都好 另外晕车和视野好不好有关系吗？作为一个曾经资深晕车人士 我敢和晕车和视野没关系 我开车从不晕 但你要让我坐车 MPV第三排我非晕 尤其是冬天的时候 热 空间不流通

好一点视野的，可以试试埃尔法，当然前提是你有钱。开个玩笑，一般家庭看的多的MPV就是奥德赛、艾丽申、GL8、途睿欧，而里面视野比较好的就GL8和途睿欧，其中途睿欧的坐姿是最高的。

法系车5月销量份额创新低，为何在华被团灭？

我是2015年标致301车主

当时试过别克英朗，凯越，大众的帕萨特还有迈腾。

最后听大家的建议，选择了标致

嗯，从试驾的感觉上来说还是非常不错的，尤其是性价比然后很多人就说难修啊，什么方向盘不转呀，嗯，吐槽最多的就是扭力梁。

但是我个人感觉，驾驶感受来说还是非常好啊

开过单位的宝马730，感觉就像在开船。我比较驾驶感受来说，还是比较看重汽车的底盘，4年以来没有因为车本身什么问题而修理过，包括一些小问题都没有，另外呢我比较喜欢的，还是说他的空调冷风特别快。

至于保不保值的问题呢，我感觉还是说如果你是自用车的话就不用考虑4年5年就卖的问题，4年5年正好车，正是好用期。当初，听大家的建议买了标致，觉得性价比突出。唯一感觉遗憾的是，买了个手动挡

法系车在华市场屡创新低、三大品牌被团灭，四个总结：咎由自取。

法系车三大品牌首先要排除雷诺，这一品牌实际控制日产和三菱，其本质是披着法系外衣的日系车；然而法系车的品牌影响力没有日系车大，所以同样的低品质日系车还能忽悠，法系车则会被放大问题。剩下的PSA标致雪铁龙比较尴尬，冷门的原因在于不懂市场供需关系，或者说过于傲慢。

PSA的第一大特点是产品定位不合理，比如以下几台车。

1、入门级[_a***_]比竞品配置差，哪怕同为合资品牌；参考指导价8.47-10.77万的标致301，1.6L的羸弱动力与5MT和6AT匹配，性能一般变速箱***水平也一般，安全配置看不到ESP，合资品牌中还有多少敢于这么做？标榜“良心和安全”的法系车，为什么在最重要的安全配置上简配？

2、消费级量产车当做轻奢级销售，比如天逸C5、标致4008和5008，这些SUV既没有强劲的性能也没有理想的四驱，悬架还在用低端的扭力梁；SUV从诞生之初扮演的角色正是越野车，第一台SUVcherokee正是这样的定义，虽然后期为轻量化转型为承载式车身结构的代步车，但为体现SUV的特征AWD几乎是消费级及以上SUV的必备配置，有可以不选但是没有就不应该了，缺少新引力的PSA的SUV同样冷门。

3、品质在轻奢级的量产车盲目提高定位与豪华品牌竞争，比如雪铁龙C6和标致508L，作为豪华品牌汽车必然要有大排量发动机，然而PSA多年以来的动力技术只有与宝马交换的THP发动机；以1.6T~1.8T的小排量发动机与竞品大于等于2.0T的中型车竞争，在起跑线就已经输了，在20~30万级的中端汽车里性能是主要话题，然而小排量的发动机谈何性能？

低价车没有品质、剩下的车品质和价格不对等，法系车似乎有一种先天的优越感，认为他们攒的低端货也能像低端香水一样卖出高价，然而汽车消费群体里没有那么多盲从者，或者说盲从者也是有一定分辨能力的，问题过于明显的法系车缺少吸引力。

PSA的第二大特点为设计天马行空。

很多被戏称为“反人类”的设计均出自法系车，比如不能移动的方向盘、喇叭设计在灯光杆以及过于另类的设计如毕加索和拉出尾箱的三厢标致，这些设计虽然有一些是比较实用的，但是违背了大多汽车用户的使用习惯也不会得到认可。

但配置的设计并不是影响销量的主要因素，发动机舱结构的不合理才是大问题，在维修时有一些很小的问题也要“大动干戈”，伸不进去手就要拆保险杠、换个配件甚至要抬发动机，让维修工没有一点好感是愚蠢的设计；一个品牌真正的口碑不是靠售前传播，因为大部分人都知道那是***的，维修人员对这一品牌的评价才真正有说服力，而维修过程等于在刁难，这种负面情绪转化为对品牌的贬低，口口相传后PSA还拿来的好评呢？

法系车在国内市场已经走到边缘，长期以来形成的怪异品牌形象很难扭转，销量下滑不是开始但也不会是结束，没有特殊偏好的话确实不建议考虑法系车。