奇瑞汽车38号评测,奇瑞汽车38号评测***

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1. 38号车评人开什么车？
2. 奇瑞瑞虎8鲲鹏版3档卡顿吗？
3. 主打年轻科技，奇瑞瑞虎8 PRO上市，靠什么征服用户？

38号车评人开什么车？

38号车评人开星途凌云车。

星途凌云400T搭载了奇瑞研发的星核2.0高功率发动机，拥有第3代智效燃烧系统、350BAR超高压直喷系统、中置VVT等领先技术，匹配了动力传动效率更高的7速湿式双离合变速箱，最大可以爆发出192千瓦261匹马力，峰值扭矩为400牛米，使这款车在直线加速项目比赛中，百公里加速取得6.58秒的绝好成绩

奇瑞瑞虎8鲲鹏版3档卡顿吗？

4月份买的车，1.6T的，现在差不多三千公里了，2档，3档之间切换有点顿挫，比较明显，其他档切换没有顿挫，奇瑞能不能优化一下，最近感觉有点明显。各位你们的有没有？老款的瑞虎8这款车子，如果说换挡的时候存在卡顿的话。那么应该就是车子的变速箱问题，不知道车子行驶多少公里的，是否更换过变速箱油。。

2、自动挡车型出现顿挫的问题也算是比较正常的，只要轻微的不大没有什么影响。而且这个车使用的是干式双离合变速箱，在低速时确实容易出现顿挫。。

奇瑞瑞虎8鲲鹏版3档不卡顿。

所谓鲲鹏，最大的亮点依然还是奇瑞的发动机。2.0T的参数特别硬核。热效率达到了38%，喷射压力从200帕提高到了350帕。功率187千瓦，254马力，扭矩390牛米。而且奇瑞标定出了名的特别保守。也就是说实测的数字，只会比这个多不会比这个少。在实际试驾过程中，这个动力的确是非常强劲。

奇瑞瑞虎8鲲鹏版3档卡顿！

奇瑞瑞虎8用的变速箱用的是7速湿式双离合变速箱，正常行驶的过程中，变速箱换挡平顺，但是在拥堵路段，变速箱还是有一些顿挫的，尤其是1-2-3挡之间换挡的时候，顿挫感有一些，但不严重，底盘方面的调校还是偏硬了一些，对于缝缝补补的烂路有一些不友好，但是开高速上却很友好，四平八稳的感觉，让人开起来很有信心，而坐车内的人不会感到晕车，还有就是底盘调校偏硬带来的好处就是，支撑性好，高速变道或者市区掉头的时候，车身不会晃动，过一些减速带时，嘭嘭两声就过去了，干脆利落。

是的，手动挡挂挡不顺畅的原因有：1、操作因素，2、离合器因素，3、变速器因素。驾驶员操作不正确，速度与挡位不匹配，从而造成不好挂挡情况的发生，这需要驾驶员摸索经验，操作熟练自后问题自然就解决了。

离合器因素，离合器主要有以下4个方面的问题会导致汽车不好挂挡：变速箱一轴生锈，离合器从动盘无***常运动，回位不良，使挡位无法按照正常的轨迹进挡，从而造成汽车不好挂挡。

离合器故障，使离合器分离行程不够，进而造成离合器分离不彻底而无法入挡，遇到这样的情况，需到修理厂调整分离行程。

离合器挡位自锁力过大造成进出挡困难，这种情况需到修理店调节离合拉线和挡位止锁。

离合器压盘总成的传动片因为某些原因变形，造成分离不良，从而导致汽车不好挂挡，这种情况需更换与原车匹配质量好的压盘。

主打年轻科技，奇瑞瑞虎8 PRO上市，靠什么征服用户？

奇瑞瑞虎8 PRO应当加速转型，否则会被其他品牌征服

参考数据：

这里讲到的瑞虎8的销量是包括瑞虎8，瑞虎8 PLUS，瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋，以及瑞虎8 PRO这四款车的总销量。

成绩如何不难判断，可以说瑞虎8系列已经不在第一阵营了，那么究竟是什么原因让这辆车的竞争力下滑的呢？参考最新款瑞虎8 PRO吧。

设计撇开不谈（个人感受为中规中矩），1.6T&7DCT版本指导价为12.69-16.49万，该版本全部都是前置前驱；发动机的动力储备为145kw/290N·m（2000~4000rpm），实际净功率只是136.5千瓦，这台发动机不是很强，因为已经有国产1.5T的净功率可以达到相当的标准，而峰值扭矩可以达到300N·m。

所以奇瑞1.6T直喷机头不是卖点，其匹配的格特拉克七档湿式双离合变速器也不算多优秀，整体水平只能看齐哈弗H6 1.5T&7DCT，长安CS75PLUS 1.5T&8AT；可是价格却重合了这两台车的2.0T&7DCT/8AT版本，并且其中还有四驱版本。

同时还重合了宋Pro/PLUS DM-i的两驱版，同为前驱车，宋系列的插电混动均可作为最低荷电油耗5L/100km，最高支持超110公里的纯电续航；两车的高功率版本破百都在8秒以内；而瑞虎8 PRO 1.6T版本的平均油耗在9L/100km左右，破百成绩是9秒，差距不可谓不大。