新出的国产迷你汽车品牌,新出的国产迷你汽车品牌有哪些

摘要： 1.0排量的国产轿车有哪些？如何评价MINI汽车品牌？马自达miata大眼萌为什么国内没有？国产车里有类似mini-cooper的女性车吗？长城欧拉这个品牌怎么样？国内最小排量的车...

1. 1.0排量的国产轿车有哪些？
2. 如何评价MINI汽车品牌？
3. 马自达miata大眼萌为什么国内没有？
4. 国产车里有类似mini-cooper的女性车吗？长城欧拉这个品牌怎么样？
5. 国内最小排量的车是什么车？中国为啥不造0.6排量的车？

1.0排量的国产轿车有哪些？

1.0L排量的车有吉利汽车-熊猫、长安铃木-奥拓、长安汽车-奔奔mini、哈飞汽车-路宝、比亚迪汽车-比亚迪F0、奇瑞汽车-奇瑞QQ、长城汽车-长城精灵、宝骏汽车-乐驰、江淮汽车-悦悦、双环-小贵族。这些车里面，熊猫最安全、F0比较时尚、乐驰是合资车、路宝的保有量较少、奥拓和乐驰维修费用相对来说较高

如何评价MINI汽车品牌？

作为经典小车的代表，MINI非常受诺粉的青睐，高峰时期几乎眼球都被他吸取了，对于这个车 喜欢的是贼喜欢 讨厌的也是各个方面都是毛病

MINI悬挂硬是真的，还有一点，MINI噪音很大。但是要说长时间开会累，倒是不至于。那么多开MINI的女生，也都忍了，喜欢最重要，换个角度来看，你们家里没有用车刚需，那么一辆MINI可以给你们使用很多年，至少可以很方便的用到小孩上学。我建议你先冷静考虑一两个礼拜，如果真的喜欢，确认自己能接受这两个比较明显的缺点，那么买MINI，完全没问题。

MINI汽车是一个悠久品牌文化但有命运多舛的英系车，虽然现在属于宝马。

MINI汽车的特点是小巧、复古、可爱而且不乏个性，第一台MINI诞生于1959年，由英国BMC公司负责生产；车型的特点是使用了结构简单能够有效轻量化车身的横置发动机，前置前驱既节省了内部空间又能减少了硕大的变速箱和传动轴增加的重量，配合0.85L的小排量发动机符合石油危机阶段的英国消费市场刚需。

所以MINI一经问世则迅速风靡，而且由于设计感非常另类所以不仅成为代步车的首选，也成为了一种体现时尚的标签化汽车；著名的演员罗温·艾金森第一辆车就是MINI汽车，据传此人还有一台定制版的mini汽车；其次英女皇也是MINI汽车的忠实粉丝，在这位老太太还是小丫头的时候经常开着MINI汽车到处跑。

在这种人物的号召力之下MINI汽车一度成文英国汽车的象征，不过英系车不论定位高低最终的命运总是逃不过破产的。MINI在面对第一次危机时被罗浮公司收购，而罗浮自然也会走到边缘所以最终被宝马汽车收购；罗浮在宝马的手中毫无建树所以也被抛弃，但宝马对于MINI却有特殊的感情。

MINI毕竟在被收购之前毕竟有超500万台的保有量，其品牌影响力是非常大的，只要能让这个品牌合理转型并且进行技术升级，MINI汽车至少在欧洲市场仍可以复苏。

不过海外市场表现如何作为中国人并不需要关心，值得关注的是MINI在欧洲市场作为平民车面对消费者，而在中国汽车市场却因为宝马汽车的品牌影响力越级成为了高端品牌，甚至有很多人认为MINI是德系车。

这种“大忽悠”似的品牌定位让MINI在国内也一度热销，但随着获取信息手段的不断先进MINI的本质也在逐渐被揭露；所以作为进口车的MINI汽车至少在国内基本走到了边缘，最新数据同级MINI汽车的进口量为1193台、环比下降33%，在这个巨大的市场中销量如此低迷MINI很难有更大的发展潜力。

现款MINI指导价18.38-31.38万，其中主力车型是使用的是1.5T直列三缸涡轮[_a***_]发动机，品质不能说不低。

而且作为三缸1.5T还区分了高低功率两个版本，低功率版的性能只是普普通通的代步车水平，变速箱也比较另类的使用了7挡湿式双离合。

马自达miata大眼萌为什么国内没有？

1. 因为马自达Miata在国内无法上市销售。

2. 原因是马自达Miata在国内没有通过相关的认证和审批程序，无法获得销售许可。

这可能涉及到车辆的安全性、排放标准、进口政策等方面的问题。

3. 此外，国内市场对于小型跑车的需求相对较小，消费者更倾向于购买大型家用车或SUV等类型的汽车。

因此，马自达Miata在国内市场的销售前景可能不太乐观。

国产车里有类似mini-cooper的女性车吗？长城欧拉这个品牌怎么样？

这个品牌不错的，尤其是旗下的欧拉R1，时尚度高还有女性专属版本，最关键是，价格比mini-cooper划算多了！别看欧拉R1萌萌的，其实它可是名副其实的实力派！长城欧拉是长城汽车旗下的电动车品牌，电动车专属平台ME平台打造，400多项电安全设计可不是每个电动车都拥有哦～

你想多了。

Mini-Cooper也就在国内成了女车主远远大于男车主的车型。

实际上定位类似于高尔夫。

在老外那基本属于小钢炮类型，尤其是John Cooper Works。

长城欧拉R1是纯电动汽车，既然考虑过燃油车就看看他们家的SUV好了，千万别犯傻买纯电动。如果不是因为指标限制不得不买，纯电动汽车没啥价值。冬天冻得直哆嗦，夏天开空调掉续航，心里悲催。

看看高尔夫这个两厢紧凑级霸主吧，或者马自达3昂克赛拉。马自达的颜值我很有信心能征服女性车主。都是很好上手的车型。

国内最小排量的车是什么车？中国为啥不造0.6排量的车？

排除某些烧油的老年代步车不算，国内正规渠道的量产车最小的是0.8排量的奇瑞QQ，不过早就没了。至于0.6排量的车目前已知只有日本的Kcar，是为日本的特殊国情量身定制，在国内行不通，没有市场所以没有人做，现在国人对动力要求越来越高，2.0自然吸气的车都有好多人觉得动力不够用太肉了，0.6的车高不成低不就，既不如电单车方便，也不如摩托拉风，动力又不如普通私家车，根本没人要。

中企为什么不生产Kcar？

日系汽车大部分车辆的定位是低端廉价车，其中Kcar更是将汽车的概念拉低到行业最低的水平，这类车的特点如下。

车身尺寸应小于3400*1480*2000mm

发动机排量应小于0.66升（功率不超47kw）

这种尺寸的车是什么概念呢？国内尺寸最小的微型面包车尺寸等级也在3900*1500*1900mm左右，发动机排量很少会低于1.0升；微型两厢车多在3600*1600*1500mm上下，发动机排量在0.8~1.0升之间。为什么这些车的尺寸与动力储备会要高于Kcar？

这一问题的答案实际非常简单，不过解析这一问题之前，首先要分析Kcar在其本土能够风靡的原因。

第一节：不得不选与习惯成自然。日本的人均可支配支配收入高于国内，使用汽车往往能坐到“一户多车”。一台汽车如果只作为个人的通勤代步使用，这类车则只需要小小的空间与小小的动力储备即可满足；而日本又是个***严重匮乏的国家，能***充分利用到极致，或者不浪费任何***是其全民话题。所以使用Kcar这是0.66升的小车则成为倡导，但是日本民众也并不是不追求用户体验，这车的市场占有率并没有想象中的高；为了快速普及日本为Kcar提供了补贴，比如购置税减免2%，购车不用提供停车位证明等。

在日本购车需要提供有停车的证明，否则即使购车预算充足也无法买车，这是日本年轻人购车需求逐渐降低，汽车用户多以农村中老年人居多的原因。而这类用户追求的大多是实用加实惠，对于用户体验的要求并不会高。那么面对很低的车价以及补贴扶持，Kcar也就成为了热门车型之一，这是Kcar能够在日本风靡的原因。

第二节：国内汽车用户市场并不适合Kcar。Kcar的尺寸决定了内部空间不会很大，即使立体空间内没有任何配置也可以这样定义。而国内汽车用户选择入门级的低端工具车，其用户需求为“多拉快跑”；实现多拉货或多拉人则需要有更大的空间，七座面包车至少需要3.8~4米的车长；而在重载之后想要跑得快，推重比决定了车辆没有50~70kw的功率储备则无法实现，所以这些车则必须比Kcar更大且比Kcar动力储备更高。

其次微型两厢车同样不适合Kcar标准，因为国内汽车用户往往更加挑剔，车辆空间可以小但是颜值要高，同时动力体验是要合格的。0.66升的Kcar发动机只是勉强能开的标准，想要获得理想的动力体验即使是微型车也需要1.0L左右排量的发动机。再次在微型车普及的阶段国内汽车保有量并不高，这一阶段的石油储备与进口依赖程度并不高，所以各大车企以及消费者并不用考虑为节省些许燃油而大大降低用户体验。

重点：在汽车保有量激增到2.4亿台之后，其快速增长的背后是消费升级。一旦消费升级到一定程度，则消费者对商品品质的追求自然会越来越高；曾经1.0L左右的微型两厢车已经不能满足用户需求，至少A0级的小型车才能定义为入门级汽车标准。目前微型车基本全数停产（燃油动力汽车），少数尚未停产的车辆也不在升级排放标准，微型车的时代已经结束了。