评测汽车悬架结构,评测汽车悬架结构的方法

摘要： 2021款k3底盘评测？汽车最结实部位是哪里？底盘？车顶？某些车前后部为啥很脆的样子？多连杆非独立悬架he纵臂扭转梁式复合悬架相比，工作原理有什么不同，那种对汽车更好？2021款k...

1. 2021款k3底盘评测？
2. 汽车最结实部位是哪里？底盘？车顶？某些车前后部为啥很脆的样子？
3. 多连杆非独立悬架he纵臂扭转梁式复合悬架相比，工作原理有什么不同，那种对汽车更好？

2021款k3底盘评测？

在底盘结构上，起亚K3前悬架是麦弗逊式独立悬架，综合在成本性能以及空间方面来考虑，麦弗逊式在这个级别的车子当中是非常合适的。

起亚K3的下控制臂是采用的钢板冲压打造，转向节和转向拉杆都是***用的铸铁材质。

在后悬架上，是扭转梁式非独立悬架，其连接着左右轮系，在竞争对手当中，扭转梁式的后悬架也是比较的普遍。

汽车最结实部位是哪里？底盘？车顶？某些车前后部为啥很脆的样子？

底盘很结实是真的，车顶其实很脆弱，对汽车钣金结构应该有个最基本的了解。。

越好的车一般都设计比较复杂使用了大量的铝合金各种不同强度的钢材等前后部一般都是合成塑料的为了保护行人和在低速碰撞时候可以方便修复.比较高档的车还设计有很复杂的吸能结构都是为了牺牲其他部位而保全座舱的不变形，车子使用高强度钢的地方一般只有车架驾驶舱。其他地方都是一层铁皮，包括像发动机盖等等都是很容易变形的铝合金1

多连杆非独立悬架he纵臂扭转梁式复合悬架相比，工作原理有什么不同，那种对汽车更好？

多连杆悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。特点　　多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。作用　　可以说，多连杆悬挂是目前解决舒适性和操控性矛盾的最佳方案。纵臂扭转梁复合式悬架就是板车悬挂换了个名字扭转梁复合式半独立悬架，的舒适性一般，操控性和精准性较差，属于紧凑车型中的一种。实质上这种悬挂方式，成本较低，所以大多数厂家都这么做。厚道一点的厂家，可能会在这种悬挂的上部，加以个横向稳定杆，以保证操控性的精准度。这种悬挂方式，不如麦迪逊式独立悬挂。很简单的一种比较：半独立悬挂，当后车轮跳动的时候，后车体的地盘也跟着跳动，车辆的安全性和操控性，较差。但舒适性差，一般用在A级小型轿车上安全性和操控性和舒适性当然是多连杆悬架好