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摘要： 工况法续航里程怎么测试？电动汽车能耗测试标准？电动汽车电池怎么测试好坏？工况法续航里程怎么测试？根据国标，电动汽车续驶里程测试的方法主要有60公里等速法和综合工况法两种。60公里等...

1. 工况法续航里程怎么测试？
2. 电动汽车能耗测试标准？
3. 电动汽车电池怎么测试好坏？

工况法续航里程怎么测试？

根据国标，电动汽车续驶里程测试的方法主要有60公里等速法和综合工况法两种。

60公里等速法，就是让车辆在测试台架上，模拟60公里时速下匀速前进所得到的续驶里程。由于电动汽车车速取决于转速，转速决定了放电量，而60公里的时速恰好是电动汽车的经济时速区间，所以这种测试方法能让电动汽车以最理想的能耗，驶出最长的里程。

综合工况法，也是让车辆在特定道路或测试台架上进行的，测试包含4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。由于工况法相对于等速法，增加了郊区高速模拟，因此续驶里程相对较短。

电动汽车能耗测试标准？

使用美国EPA测试工况及标准（Environmental Protection Agency）—美国环保署。EPA测试工况是美国环保署制定的用来衡量乘用车（不包括轻型卡车和重型车辆）尾气排放和燃油经济性的测试程序。

目前EPA测试程序更新于2008年，包括四项测试：城市工况（The FTP-75 proper），高速工况（HWFET or HFET），激烈驾驶工况（***TP US06），空调使用工况（***TP SC03

2月18日，市场监管总局、国家标准委召开新闻发布会，发布《电动汽车能量消耗率限值》等国家标准。其中，《电动汽车能量消耗率限值》是全球首个针对纯电动汽车能耗指标提出要求的技术标准。该标准将于2019年7月1日起正式启用。标准的发布实施，将促进纯电动汽车节能技术应用，推动电动汽车降低能耗。

标准以kWh/100km为评价单位，按照乘用车第四阶段标准分档提出第一、二阶段电能消耗量限值。标准限值表适用于具有三排以下座椅且最高车速大于等于120km/h的车型，对部分特殊车型的考虑如下：

——对于最高车速小于120km/h的车型，由于其在按照GB/T 18386进行试验时无法达到NEDC工况最高车速，能耗结果偏低，为防止通过故意调低最高车速以满足限值要求的情况出现，标准针对最高车速小于120km/h的车型规定了折算系数公式，基于其最高车速对相应限值进行加严。

电动汽车电池怎么测试好坏？

可以通过以下步骤测试电动汽车电池的好坏。
1.使用电池测试仪测试电压和电流的峰值，判断充电状态和电流大小，一般情况下电流和电压越高，电池越好。
2.测试电池内部阻抗大小，电池越好内部阻抗越小。
3.测试电池容量，检查电池是否在同类电池中容量偏低或偏高。
综合以上测试结果可以比较准确地判断电动汽车电池的好坏程度。

电动汽车电池的好坏可以通过以下几种方法进行测试。
1.电压测试：将万用表连接到电池的正负极，读取电池的电压。
一般来说，正常电池的电压应该在12V至14V左右。
2.电阻测试：使用万用表测试电池正负极之间的电阻。
如果读数为0，则意味着电阻很低，电池健康。
否则，电池可能损坏。
3.负载测试：将电池连接到一定的负载，如汽车大灯、音响等，检查电池能否正常供电。
如果负载测试后电池无***常运行，那么电池应该被认为是有问题的。
总的来说，以上三种测试方法可以全面地了解电动汽车电池的健康程度和实际运行能力。