汽车之家柯洛克评测,汽车之家柯洛克评测***

摘要： 13万预算，捷达VS7和柯珞克怎么选？探歌，柯珞克和吉普指南者作对比，怎么选择？13万预算，捷达VS7和柯珞克怎么选？捷达VS72020款1.4T自动悦享型（费用：指导价12.68...

1. 13万预算，捷达VS7和柯珞克怎么选？
2. 探歌，柯珞克和吉普指南者作对比，怎么选择？

13万预算，捷达VS7和柯珞克怎么选？

捷达VS72020款1.4T自动悦享型（费用：指导价12.68万提车优惠2000-3000元、购置税10666元、车船税300元、上牌费500元、交强险950元、商业险4463元、落地价格14万元左右），

柯珞克2020款TSI280智行舒适版（费用：指导价12.99万提车优惠4000元左右，其他费用参照VS7基本相差不大），

不比不知道一比吓一跳，柯珞克只有0-100加速9.3秒这一项超过了VS7的9.7秒，不过双离合稳定性远远不如6at变速箱不推荐，其他数据完全败给了捷达VS7😂

捷达VS7：6速手自一体自动变速箱、长宽高4624*1841*1644mm、轴距2730mm、多连杆独立悬挂、电子驻车、18寸轮毂、前排侧气帘、前驻车雷达、倒车影像、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、真皮方向盘、多功能方向盘、手机无线充电、皮革座椅、主驾驶电动座椅、后排杯架、10寸中控液晶屏幕、LED大灯远光/近光、后排空调出风口。

柯珞克：长宽高：7速双离合器变速箱、4432*1841*1614mm、轴距2688mm、扭力梁非独立悬挂、手动刹车、16寸轮毂、无天窗、无侧气帘、无一键启动、无前雷达、无倒车影像、无自动驻车、无真皮方向盘、无多功能方向盘、织物座椅、手动座椅、无后排杯架、9寸中控液晶屏幕、卤素远近大灯光源、后排无出风口。

这两款车应该属于同一级别，大众捷达和斯柯达发动机稳定性差异不大，差别在外形和内饰，个人更倾向于推荐捷达VS7，斯柯达明锐曾经就出现过普遍反应车内异味较大的情况，所以个人始终觉得车内异味控制方面大众要好一点，还请亲自试乘试驾对比才能得出准确定论。同时需要提示的是两款车，师出同门，保养和后期维护都实惠[微笑][微笑][微笑]

两款车相比各有特点更推荐捷达VS 7。柯珞克的优点是外观更加大方稳重，车身线条舒展流畅总体颜值高于捷达VS 7。缺点是此车双离合变速箱不如捷达VS 7的六速自动变速箱稳定可靠。另外，捷达VS 7的多连杆后独立悬挂也比柯珞克的扭力梁非独立悬挂更舒适及更具操控感。最后，捷达VS 7的轴距比科珞克长约五厘米，能更好地提供舒适的驾乘空间。鉴于以上原因可将捷达VS 7作为备选车型。

探歌，柯珞克和吉普指南者作对比，怎么选择？

就根据楼主的三款车而言，柯珞克的三大件方面用的还是大众集团的一套，而吉普相对于大众来说，品牌口碑都稍逊一些，所以小编会推荐探歌这款车。

T-ROC探歌，280TSI DSG两驱豪华款，搭载了一台1.4T涡轮增压四缸发动机，最大马力达到150匹，最大扭矩达到250N.m缸内直喷的供油方式是目前对于压燃比和燃油经济性都有很大的提升，铝合金材质的缸盖和缸体不仅有着优秀的缸体强度，而且还有优秀的轻量化表现，搭载了传动效率高的7档干式双离合(DCT),换挡时能将发动机的动力输出高效地穿递到车辆的驱动轴上，驾驶时能够感受到其灵敏的动力。

前麦佛逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂能够将路面传递的细微震动过滤，让在车内乘坐的人员和驾驶员感受到其优秀的舒适性,前后轮都才有了盘式的制动器，不仅能够大大提高安全性，而且相对于鼓式制动器，盘式还便于我们观测它的状态，能够保证在路上的[_a***_]安全。

配备完全的ABS、EBD、EBA、ASR、ESP等主动安全装置，在未发生紧急事故前就已经对驾驶开始了保护，胎压报警装置可以在轮胎的胎压不正常的时候试试地发出警报，提醒驾驶员查看轮胎状态，避免以外的发生。

在车灯方面除了前雾灯之外，其余用的都是LED大灯，可以帮助驾驶者，在夜间行车的时候观察好前方路况。

探歌在合资品牌中是口碑优秀的紧凑级SUV，推荐楼主去试乘试驾感受一下实车。

三车特点概述

• 探歌两驱版用干式双离合，四驱版用湿式双离合，全时四驱没有任何越野能力。

  柯珞克全系两驱，所以全系搭载干式双离合，谁让斯柯达属于大众汽车且低一级。

  指南者两驱版使用干式双离合，四驱版用9AT手自一体变速箱，适时四驱为20万以下唯一能越野的城市SUV。

  细节不在赘述，重点说明探歌的四驱系统为什么不能越野。

  大众汽车的所谓全时四驱其结构与普通的适时四驱相同，只有一组多片式离合结构限滑差速器（扭矩管理器）实现分动，锁止后前后轮能获得50:50的动力分配；称之为全时四驱是因后桥始终保留了5%的动力分配，作用只是提升前轮打滑时从两驱切换到真正四驱的速度，不过现在的适时四驱都能做到0.1~0.3秒之间实现切换，所以这套全四的意义并不大，同类型的全四还有铃木微车等品牌。

  上述内容只是让车辆实现前后桥都获得动力，但越野的核心是限滑；城市SUV很少是有差速锁以及限滑差速器，限滑依靠的是ESP系统衍生出的电子限滑，简单理解为某一个车轮打滑后ESP系统通过ABS泵强制为其刹车，能完全使其停转则动力通过差速器无法向被制动的车轮输出，动力只能传递至另一侧轮胎；而这一车轮真实驾驶人期望使其获得动力的车轮，利用这条轮胎可以带动车辆脱困。

  所以城市SUV的越野能力如何完全取决与电子限滑制动力，轮胎打滑后能牢牢的为其刹车，动力才能转移传递至另一侧车轮；但是绝大多数城市SUV的电子限滑制动力都很差，制动力稍微有些动力既可以克服制动力使轮胎持续打滑而不能脱困，探歌就属于这种水平。同时选择探歌和指南者说明是有一些越野情节的，那么只能退而求次选择知名度稍微稍微低一些的JEEP指南者了。

  指南者的适时四驱系统主要亮点为电子限滑制动力很强，三轮打滑也能够快速有效的制动实现单轮脱困，其次为雪地、泥地、沙地以及模拟4L等多种运行模式，在不同的模式中扭矩输出可以自动调整防止打滑，这套横置四驱很难得有些越野能力；而且在两驱模式中PTU可以制动传动轴，完全回到两驱状态动力不会多于浪费则能更加节油，用车体验显然更理想。

  动力传动方面新指南者四驱版有明显升级，1.3T直列四缸发动机最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000转），动力储备远超探歌和柯珞克；变速箱使用9AT手自一体多少有些夸张，因为动力不是特别充足而使用过多档位的变速箱，会因过高的换挡频率影响性能。

  不过最起码平顺体验优于大众DSG，质量也远比大众DQ200干式双离合以及JEEP指南者两驱版使用的菲亚特干式双离合好的多；所以三车对比建议选择四驱1.3T指南者，否则三车都可以放弃。