日系新能源汽车品牌,日系新能源汽车品牌有哪些

摘要： SUV新能源汽车有哪些日本车？冬奥会为什么没选用国产新能源汽车而是进口了日本的氢燃料汽车？日本的加氢站已经紧锣密鼓建设，中国的新能源汽车该何去何从？日系汽车企业为什么不像国产汽车企...

1. SUV新能源汽车有哪些日本车？
2. 冬奥会为什么没选用国产新能源汽车而是进口了日本的氢燃料汽车？
3. 日本的加氢站已经紧锣密鼓建设，中国的新能源汽车该何去何从？
4. 日系汽车企业为什么不像国产汽车企业一样疯狂造新能源电动汽车？

SUV新能源汽车有哪些日本车？

日系车里的弱混SUV，弱混严格意义上来说不属于新能源汽车，不能使用新能源汽车指标，不能上新能源牌照。这里勉强给题主一并推荐：

本田crv油电混合版

凌志 NX RX两款车型，油电混合版

讴歌MDX 油电混合版

日产楼兰 油电混合版

进口英菲蒂尼qx60 油电混合版

以上为日系车弱混SUV车型，油电混合版本，目前在售的日本车，没有一辆纯电动，没有一辆插电混合版。

所以，如果题主考虑新能源汽车，如果是想用新能源指标上牌照的话，日本人已经放弃了，想都别想了。

目前能上新能源牌照的汽车，规定只可以是插电混合动力的车型，然后就是理所当然的ev纯电。可以考虑特斯拉的SUV车型，除了这个玩具，其他多为国车。

冬奥会为什么没选用国产新能源汽车而是进口了日本的氢燃料汽车？

赞助的说法不可能成立。中国不缺这点钱，这是有目共睹的，中国也不缺赞助商，也就是说不可能因为资金的原因去做一项意义深远的选择。奥运会作为全球性的体育盛会，不仅把发扬奥运精神作为始终如一的宗旨，也在团结、和平、环保等人类进步的理念上践行。新能源汽车在环保性，特别是污染物排放以及标志能源消耗的碳排放上由于传统燃料汽车，这是被理论和实践证实的。而氢能源车在这两方面更具有实质性的进步，能源来源广泛，零排放，有不存在电力消耗和电池固体垃圾污染，因此在新能源车领域成为新锐和更优选项。尽管氢燃料汽车技术还有提升空间，加氢站的配套建设还有很大空白，但仍不影响其作为更新的新能源技术的推广和在实用中落地。氢燃料汽车的研发在日本起步较早，丰田是这项技术的领军品牌，但中国对这项技术也有自己的研发经历和研发成果。正在为冬奥会服务的氢能源车也是北汽福田制造的。所以理解氢能源车投入社会的基础、可能性和未来期待，就能理解冬奥会为何选用这种汽车参与服务的远大意义。另外冬奥会举办的时间气温低，对于电动汽车来说也容易导致故障和效率降低，这也是不容忽视的问题。

日本的加氢站已经紧锣密鼓建设，中国的新能源汽车该何去何从？

你活在梦里？氢哪来的，不是靠电？顶级氢能源技术，不在日本人手里，在加拿大某公司，该公司2018年已经被潍柴控股。我们在建的加氢站，比日本多多了。中国走的很稳，不解决所有技术和***问题，不会大力推进。你醒醒吧。

现在很多人还在用传统的“车”的标准来看待这个问题，主要是车子是用什么动力驱动的，然后这个动力的安全、环保、经济、续航，以及加油或者充电是否方便快捷等等。

这样看的话好像市面上的汽油车、电动车还有所谓的氢能源车都是各有优缺点。

但是如果我们把眼光放得更长远一点，就该注意到现在看起来还挺不靠谱的自动驾驶了。

所以畅想一下未来，自动驾驶技术成熟到一定程度会发生什么事呢？你上车睡一觉或者玩两盘游戏，车子就能自动把你送到单位或者送到家了。

那时候的汽车，其实就是长着四个轮子的手机或者电脑了，就和智能机打败功能机一样，消费者其实更关注的反而是它的***功能了。智能机到现在都还没功能机经摔，每天都要充一次甚至两次电，但不妨碍功能机被扔进时代的垃圾堆。

如果把眼光再放得长远一点，一个高度智能化而且能联网的汽车能干什么呢？是否可以把它们全部联入车联网，整个城市的车流全部由超算控制？从此告别堵车和交通事故？

所以，氢能源车不管怎么看，它其实都只是一个换汤不换药的东西，它也许比汽油车有优势，但也仅此而已了，第二步第三步的未来没有它的位置。

未来的汽车甚至未来的城市，必定属于电动车，什么时候自动驾驶技术能达到L4水平，碾压燃油车就跟玩一样。

日本车和欧洲车，别看它们现在还强大无比，但它们已经没有未来了。

氢能源虽然用的是氢气产生电力，它一样少不了储能电池，制备氢气需要电力，那为什么要脱裤子放屁？直接用电不就完了？难道制氢用电就环保了？

见过加天然气吗？人下车，车接地，加氢也一样，氢气还不能加满，要留一部分安全空间，氢很难液化，液化也需要电力，这一进一出消耗的电力，难道直接用电不香吗？

总有人说电动汽车很简单，阿狗阿猫都能造，但是，真正造一辆高效低耗电的电动汽车并非易事，专利技术一样少不了，谁跟你说造电动汽车很简单。

电动汽车还有一个优势就是机械结构简化，把复杂的事变简单了，很不容易，把简单的事搞复杂了很容易。

记住，能量是守衡的，用电制氢，再由氢发电，到底哪个在浪费能源？哪个环保？

锂电池也就是个燃烧而已，氢气可是要爆炸的哦。

氢能源车不适宜用在民用车辆上，它的泄露爆炸威力超出一般人的想象，一场交通事故就可能是一场爆炸。

别再为日本人的氢能源喊话了。

日本人的氢能源车，也就是用氢为燃料的增程式电动车。

日本氢燃料电池车已经不是一年两年了，应该有十几二十年了，但是销量几乎可以忽略不计，某田去年全日本销量只有两三千辆。日本都不待见，在其他[_a***_]更忽悠不了别人。氢燃料电池车实际上是个增程式电动车，传统电动车的电池电机电控都有，只不过增程器换成了氢燃料反应堆。某些人总是说氢燃料电池车环保，排出来的只有水，那么电动车连水都不排，不是更环保吗？自然界没有天然的氢存在，氢是二次能源，需要消耗其他能源来制造，比如化石燃料制氢，或者电解水制氢。拿相对来说比较清洁的制取方式电解水来说，用电制氢再用氢发电，就算每次转化效率高达60%，两次转化下来只剩36%了，本来能跑100公里的电，两次折腾下来只能跑36公里，你把这叫环保？忽悠谁呢？

日系汽车企业为什么不像国产汽车企业一样疯狂造新能源电动汽车？

其实日本企业也在搞，它就是氢能源电动车。准备地说日本在2013年的时候，已经通过推出的《日本再复兴战略》，将发展氢能源作为国策了。

2022年北京冬奥会，日本企业就提供了不少氢能源的汽车。

凡是能想到的日本车企，比如丰田本田日产等等，都在投入大量资金开发氢能源，以至于取得了极多的专利技术。

日本大规模投资氢能源，其实是相当现实。

一，日本***极度缺乏。如何是开发锂等电池，还是相当于将石油等进口***换成锂等矿业***，左手换右手，根本没什么区别。

而氢能源，海水就是，一旦日本能大量开发氢能源，将会使日本完全摆脱外部***依赖。

二，日本提早布局氢能源，已经掌握了全球最多的氢能源专利，可以说后来者无论是美国还是中国欧洲，都绕不过日本，想要发展新能源，必定要给日本交专利费。

日本想得挺美好的，结果美中欧不讲武德，不走氢能源这条路，走锂（磷酸铁锂，三元锂等）电池这条路。

而新能源走那条路，不是说那条路技术先进，而是有多少人走这条路。人与钱走那条路，也就意味着走这条路的成本均摊上每一个“人”，成本少，而技术困难解决的人多。相反的，人少的那条路，麻烦一样多，但解决问题的人却很少，进展很慢。

2019年，丰田就宣布开放氢燃料技术专利，想要更多的人来一起玩，结果没多少响应。

电动车没有燃油车利润高。做燃油的要想做电动基本没有什么技术难度，做电池三电的企业很多，所以传统做燃油的都不是特别积极。毕竟充电续航低温性不好等短板摆在那。初期买电动的都是小白鼠。造电动车主要是骗补赚积分，否则现在也不会这么大的产量。

很明显，目前研究电车的车企，除了不会造车的外行企业就是传统油车全里混的不咋样的车企。

日系车的销量还是很有保障的，而且混动技术也相当成熟，日系车一直打着可靠性，不爱坏的旗号在中国市场卖的风生水起，其不爱坏的原因就是技术成熟（用老旧的技术）。所以对于电车这种新产物也不会去触碰，等技术成熟以后肯定也会去做。

为什么现在电车几乎都是国产品牌呢？换一种说法，现在路上能看到的国产车是不是大多都是电车。因为国产车企过去在汽车市场上几乎毫无竞争力，除了便宜也没别的优点了，近几年才开始把内饰和配置给搞上去，如果没有这次的新能源政策，那么国产车企很有可能会倒闭一大部分。

到底是什么政策挽救了国产汽车品牌？下面我们了解一下所谓的新能源汽车（电车）的技术和盈利方式。

众所周知汽车最重要也是最难成本最高的三大件，发动机，变速箱，底盘，这三样做好了还要把他们之间的匹配***好。其中最难的就是发动机和变速箱，也是国产品牌一直突破不了的瓶颈，电车就完美的解决了这两样，因为它不需要发动机和变速箱，电机跟电池就够了，而且电车的瓶颈（电池）是全世界的难题目前没有那个国家能突破，所以咱们优势就很大，说白了有钱你就能干。

日系车国内销量虽然比例高，但是市场还是以日本本土和美国为主。

日本本土电动需求量不大。

美国市场喜欢的是大排量燃油车。

车型平台化（成本）考虑，暂时还没有全力推动电动车，而是以混动进行过度。

当全球大部分市场均需要电动化时才会全力推进。

当然，最初选择氢能源为主方向也是原因之一。

很正常啊，日本总是很短视，没有长期战略，现在燃油车有很大优势，想放弃这个优势进去新能源需要很大的勇气，不光日本车企，所有传统燃油车强项的企业都面临这个问题，你看看BBA有什么拿的出手的标杆新能源车型？