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摘要： 说到能源车，为什么有人觉得老外说的火力发电和汽车尾气危害一样？比亚迪新能源汽车电池技术真的安全吗？国产纯电动“弯道超车”多少年了，有没有外国人都认可的车型啊？说到能源车，为什么有人...

1. 说到能源车，为什么有人觉得老外说的火力发电和汽车尾气危害一样？
2. 比亚迪新能源汽车电池技术真的安全吗？
3. 国产纯电动“弯道超车”多少年了，有没有外国人都认可的车型啊？

说到能源车，为什么有人觉得老外说的火力发电和汽车尾气危害一样？

新能源节能环保，太阳能充电新能源电动车，利用清洁能源减少污染物排放，燃油汽车市场前景不好，生存困难，为了生存，污蔑新能源车不环保，商业行为，欺骗广大消费者希望有人购买使用污染环境的燃油汽车，他们好挣钱。

水电、核电、风电、光伏发电都是清洁能源的，热电（煤电）是可以控制处理后再排放的，汽车尾气很多排放标准还做不到国六啊！我国新能源汽车产业没有负担，不像有些国家是燃油汽车强国，他们为保护暂时利益（燃油车）也是正常的！

新能源汽车的火力发电比汽车尾气危害小很多，至于“老外说”的概念基本连参考的价值都没有，火电比燃油车的排放污染更小有依据。

火电站不在是从前的高排行、高污染行业，早期在火电厂周边生活的人们对空气中粉尘的理解会特别深刻，院子里一段时间就会有一层煤灰，但这种情况已经完全是过去式了。

截止2017年已经完成了对火电站脱硫脱硝去粉尘装置的强制全面普及，废气也要经过滤池的多道过滤，氮氧化物和粉尘排放量已经控制到世界先进水平，过滤之后的排放仅是而二氧化碳为主。在绝大投资升级之后，现在的火电已经可以做到相当环保，这点是燃油汽车做不到的。

燃油车的排放物包括粉尘、一氧化碳、碳氢化合物、以及氮氧化合物等等，一台车的年均排放量平均在1.5~2吨之间，而全国机动车保有量已经超过3亿，汽车的保有量达到了2.2亿+，而这些车里还有非常多是排量巨大的中大型客货车，污染排放要增加4~5倍。火力发电与燃油汽车排放总量的对比是微乎其微的，可以参考一些旅游城市没有火电站但同样有空气指标不达标，原因还能与火电有关吗？

所以“老外说”的概念可以作为参考，但要去理性的分析判断，否则仅偏听偏信“老外说”和洋奴有什么区别。

火电污染比燃油车小是事实，电动汽车的污染更小也是事实，具体到每台电动汽车首先能做到的是不在聚居区排放污染，从随意排放到集中处理减少排放这点燃油车做不到。

其次活力发电的比例已经低于了70%，剩下30%多的电能是清洁能源，包括风电、太阳能、地热、水电和核电；以现在电动汽车221万台的保有量来计算，电动汽车消耗的总电量不远不到这30%新能源电力里的1/10。

电动汽车消耗的是这部分电能，而且面对电能过剩也需要车辆来消耗；且电动的电池完成车辆使用之后会作为新能源电站的储能电池继续使用平均30年左右，这点是推动新能源发电发展，降低活力发电比例的筹码，所以电动汽车不仅无过而且有功，即使是不开车的群体后期清洁能源的普及能够降低电价这是推行这些车带来的结果。

国家大力发展新能源是经过严格的计算验证的，没有绝对优势就没有必要重金推广，可以续航短价格高不去选择，但一味的否定没有意义，违背科学只是泼大粪而已。

中国目前主要发电方式还是烧煤。至于三峡啥的。你见电费降低了吗？所以说中国最起码电费收费依据应该还是以烧煤为计算成本。烧油的车污染就是烧汽油。电动车就是间接的烧煤（中国其实有核电风力水力发电真不该收这么贵的电费）

火力发电主要是以煤为燃料，通过燃烧煤将化学能转换成机械能，再由机械能带动发电机转换成电能，从而发电。在这一系列的转换过程中，由于燃烧煤炭会有大量的二氧化碳，硫等有毒气体排放出来危害人们的身体健康，从这一点说跟汽车的尾气排放对人体的危害是一样的

比亚迪新能源汽车电池技术真的安全吗？

比亚迪做为中国新能源的领军人物，他的电池技术安全吗？答案肯定是安全的。

大家都知道比亚迪的电动大巴在全球都有很高的呼声，更是有许多世界大国***购了比亚迪的电动大巴，如美国，英国，日本等其他国家。

可能有的朋友要说了，卖给外国人的都是好东西，卖给自己国家的都是偷工减料的。

对于这样的话我有不同的看法。这句话我觉得不是全对也不是全错。

中国的车企想要走出国门，进军其他国家是很难的。因为其他国家的汽车发展比中国早得多，而中国才发展了几十年而已，而别人都是上了几百年的，这怎么比。

所以中国的车企想要进军其他国家的汽车行业只有一个办法，就是物美价廉。用好材料造车，低价卖出。

所以站在车企的一面来看这是对的。

错的呢：就一句话，为什么不能做到一视同仁。

我们继续说比亚迪的电池安全。比亚迪的电池是经过严格的测试的，如撞击，短路，火烧，***。在这些的严格的测试下比亚迪的电池不会起火，爆炸。能够很好的保护开车人的安全。所以比亚迪的电池技术是很安全的。

最后十三多说一句，是机械都会有故障，每天细心一点才是最好的财富。

国产纯电动“弯道超车”多少年了，有没有外国人都认可的车型啊？

首先，想跟题主明确的一点是，我们国家这么大力的发展新能源汽车真的是为了在新能源汽车领域赶超欧美吗？不否认，汽车产业作为支柱性产业在国家经济中起的作用，但是从长远的角度来看，发展新能源汽车是我国为了摆脱能源危机，石油进口限制等未来可能出现的危机的未雨绸缪，所以从长远的角度来看，我们国家持续促进在新能源汽车领域的发展，并不只是单单为了打破欧美的技术封锁，在电动汽车占领高地。

回到题主的问题，我们国家有没有外国人都认可的新能源车型，非常遗憾的说，没有。下图是2019年欧洲畅销的纯电动汽车排行，特斯拉还是一枝独秀，Model S/3/X三款车型都出现在销量榜的前十名。而雷诺的Zoe和日产的Leaf销量都超过15万台以上。

而另一方面，在全球纯电动车排行榜上，我们看到了很多自主品牌的身影。包括北汽EU系列，比亚迪元的元和唐，以及第一次进入前20的广汽新能源AionS。不过国内的新能源汽车主要还是靠自产自销，而且大部分销量都流向网约车，真正私人[_a***_]比例还较少。另外目前虽然很多自主品牌都谋求向海外发展，但是也是刚刚起步，对于传统汽车强国的冲击还比较有限，目前出口国外的车企的目标主要是中东、东南亚等国家。

限制我国自主品牌出口海外的原因有很多：首先虽然我们国家大力发展新能源技术，但是目前来看，纯电动汽车的三大件，我们距离领先水平还有一定差距，唯一可以和欧美媲美的可能就是电池行业，例如CATL拿下了宝马以及特斯拉的订单；而在电机和电控系统等方面我们还落后很多，很多自主品牌也是直接***购国外供应商的产品；另外我们国家的汽车出口之路才刚刚打开，汽车行业发展这么多年，人们在***购汽车的时候对于品牌价值同样十分看重，在欧洲德系车一家独大，而日系车早已在亚洲占有一片天空，国产品牌要突破这个壁垒同样需要时间。但是目前德系车的纯电之路才刚刚开启，日系车对于纯电技术路线并不十分重视，可能纯电汽车真的就是自主品牌通向世界的弯道。

另外题主问的14万预算的话可以考虑一下广汽新能源的Aion S和吉利的几何A，两款车在造型、内饰、续航等方面都比较不错，可以关注一下。