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摘要： 会飞的汽车真的实用吗？世界上第一俩飞行汽车创造者叫什么名字？未来有没有可能造出会飞的汽车，堵车的时候可以飞到空中，这样就再也没有堵车问题了？会飞的汽车真的实用吗？就现在得科技来说会...

1. 会飞的汽车真的实用吗？
2. 世界上第一俩飞行汽车创造者叫什么名字？
3. 未来有没有可能造出会飞的汽车，堵车的时候可以飞到空中，这样就再也没有堵车问题了？

会飞的汽车真的实用吗？

就现在得科技来说会飞的汽车完全可以制造并且已经制造出来了，但目前各方面因素还不能发售因为他的安全，等等原因都还没有被证实下来。但我相信在不久的将来，会飞的汽车是会慢慢进入我们的生活的，那样对于我们就会更方便，更实用。那时候我们都会进入新时代！

世界上第一俩飞行汽车创造者叫什么名字？

美国麻省理工学院的“勒梅尔森”学生奖及3万美元授予了该校航空学系的博士卡尔戴尔奇，他发明了一架名叫“飞跃（Transition）”的个人空中汽车。

这名博士并没有把奖金直接拿回家，而是径直来到了汽车公司泰拉夫加Terrafugia，他希望能在2009年前把这项技术运用到生产中去

第一辆飞行汽车：Autoplane创始人：飞行汽车之父格•寇蒂斯，日期：1917年。

格伦·哈蒙德·寇蒂斯 Glenn Hammond Curtis（1878年5月21日～1930年7月23日）美国航空先驱、飞行家、著名飞机设计师。生于美国纽约州海蒙德斯港。年轻时从事制造自行车和摩托车。

生平

格伦·哈蒙德·寇蒂斯

1904年，他设计了“加利福尼亚之箭”***并制造了一台发动机。由于在飞机发动机方面的成就，1907年加入航空试验协会。1908年7月4日，他驾驶自己设计的“六月臭虫”飞机飞行获得“科学美国人”奖杯。接着他开始涉足水上飞机领域，把自己的“六月臭虫”号飞机装上两个浮筒，命名这架水上飞机为“潜鸟”，但是没能起飞成功。

1909年8月，在法国小城兰斯举行的飞行竞技会上，寇蒂斯驾驶No.1双翼飞机取得飞行速度冠军，该机安装的新型发动机也是寇蒂斯设计的。

1910年在法国巴黎举办的航空展览会，使寇蒂斯有缘见到了法国航空先驱亨利·法布尔和法布尔自己研制成功的水上飞机，该机在这次航展上引起巨大轰动。他俩讨论了许多有关水上飞机的问题，法布尔非常慷慨地向寇蒂斯提供了有关资料。由此，寇蒂斯开始思索超越法布尔，研制新原理的水上飞机。

1911年，寇蒂斯将他自己设计的陆上飞机改装成水上飞机。在机身下加了一只大浮筒，左右机翼翼尖处各安装一只小型浮筒，用于在水面滑行时保持平衡。这是第一架实用型水上飞机，寇蒂斯驾驶它访问了宾夕法尼亚号战列舰。

寇蒂斯善于向同时代的航空先驱者学习，但这个学习不是模仿而是超越。例如他学习莱特兄弟的“飞行者”号飞机用扭曲翼尖以操纵飞机转弯的方法，改进用副翼操纵，是一大技术进步；他学习法布尔的水上飞机设计，但他详细研究了浮筒式水上飞机的诸多弱点后，终于在1913年对水上飞机做了一次革命性的改进：把飞机中部的浮筒进一步放大，形成了船形机身，船身式水上飞机就此诞生，并很快取代浮筒式水上飞机，成为主流机种。

1919年5月，美国飞行员驾驶寇蒂斯设计的NC-4水上飞机首次分段飞越大西洋成功。1929年，两个航空先驱创立的曾经是竞争对手的航空公司―莱特航空公司和寇蒂斯飞机公司合并为寇蒂斯－莱特公司。该公司曾研制生产了P-40型战斗机、C-46运输机等著名飞机。

未来有没有可能造出会飞的汽车，堵车的时候可以飞到空中，这样就再也没有堵车问题了？

飞行汽&科学幻想

汽车不论从技术角度或安全角度分析，这种交通工具都不可能普及“飞行模式”。因为能量守恒是永恒的法则，克服越大的阻力需要的动力则越大，动力是依靠消耗一种能源转化为另一种能量形态实现，其比值是固定的；那么需要的动能越大消耗的燃料自然也就越多，因为能耗则可以确定飞行汽车可以实现但没有多少人用得起。

普通汽车在路面上行驶需要克服的是重力对于轮胎与地面产生的摩擦力（阻力），其次是风阻与传动损耗；侧哈灵行驶中并不要克服重力而是在重力的作用下移动，对于动能的要求自然不会很高，往往有几十Ps的马力即可高速驾驶。

然而飞机不仅要克服巨大的风阻，同时要克服重力对整备质量的作用力，需要的马力是非常之大的。其比例在完美优化的前提下也需要300PS左右的马力才能驱动一吨的飞机起飞，如果想要以高速飞行或加速飞行则需要更大的马力。

普通量产汽车有能实现300Ps马力的产品，折算为发动机功率只是220kw；但是汽车搭载的内燃机是活塞式结构，其特点是并不适合长时间高转速运行；也就是说即使该发动机有220kw的功率，但在99%的时间连一半都不会发挥，如果频繁以220kw发力则会导致严重的快速的磨损以及超高能耗，百公里油耗达到50L左右还是保守估计。

飞机使用的发动机是星型发动机，曲轴直驱螺旋桨的结构适合长时间高转速运行，也就是长时间的大马力输出；但是这又要回到能量守恒了，【马力PS=（N·m×rpm÷9549）×1.36】，这一公式的倍率与常数不变，转速与扭矩为同步增长或此消彼长的关系。此消彼长指发动机能以大扭矩低转速实现足够高的马力用以驱动汽车，同步增长是指扭矩并不大只能以高转速提升马力的状态；而发动机的空燃比是固定的，高转速会大大增加喷油量以实现恒定扭矩与高频率做功实现大马力，喷油的频率增加则油耗也会大大提升。

所以飞机的油耗会非常非常的夸张，同时行星发动机也会有严重的振动，一台车想要实现正常飞行驾驶则需要储备大量的航空煤油，否则续航会短到刚刚起飞就要坠落。而大量的储油必然导致整备质量的提升，对于星型发动机的功率又会有较高的要求，这是一个死循环；汽车在技术层面是没有理由实现飞行模式的，除非是把那些小小的旋翼机改造成汽车，说白了就是螺旋桨可折叠并且加上几个大车轮实现在地面行驶的飞机罢了，这种小家伙毫无实用价值可言，与汽车的概念差之千里。

同时即使这些旋翼机改造为汽车实现陆空两用，然而民用车都飞上天会是什么结果？大量的汽车在公路上面对各种标识都无法实现不违章不堵车，在天上什么都没有的前提下是不是会堵机呢？然而飞机不好急刹车，哪种场景只有在动画片里才会出现。汽车在公路上碰撞最起码还有生还的可能性，如果在几百米的高空坠落那倒是为120省了很多事，直接通知吹喇叭开桌就得了。重点是车辆即使会飞也不能乱飞，低空飞行虽然无需航线但必须向空管部门申请，获批后才能在固定区域飞行，自由度过低决定了便利性很差，用“机”体验不见得会比汽车好。

总结：空天汽车普及属于能实现但毫无价值的科学幻想，从能耗以及安全的角度均无普及的价值；解决道路拥堵的方式应为汽车智能化在智能调度，这项工作在地面上能够完成。

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