全球汽车品牌发展趋势,全球汽车品牌发展趋势分析

摘要： 全球都有哪些汽车品牌，各有什么特点？如何看待新能源汽车，锂电池，固态电池，氢燃料电池的发展趋势？全球都有哪些汽车品牌，各有什么特点？你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助，我是一...

1. 全球都有哪些汽车品牌，各有什么特点？
2. 如何看待新能源汽车，锂电池，固态电池，氢燃料电池的发展趋势？

全球都有哪些汽车品牌，各有什么特点？

你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助，我是一名专注汽车成本工程师，每天分享买车用车小知识，如果喜欢的话，希望给个关注呗。

全球汽车品牌有太多了，但是最主要也就没几个国家，咋们熟知的德国，日本，美国，韩国，法国，还有咱们中国，另外意大利的超跑品牌比较多，其他国家也有汽车品牌，但是在全球范围内影响力可以忽略不计。

咱们接下来一个一个国家说～

首先是德国，这个是汽车的发源地，因为汽车就是奔驰发明的，德国的主要品牌就是BBA再加上大众，这也是在全球影响力最大的汽车品牌。其他的还有很多，例如大众下面的很多超跑，超豪华品牌。

第二个是日本，这个是把汽车发扬光大的国家，他的汽车品牌相对简单，主要有丰田，本田，日产，三菱，马自达，铃木等等。在全球范围内影响力最大的也就是日系三雄了。这几年随着日产的销量下滑，已经慢慢掉队了。

第三个是美国，这个有着发明了流水线作业的福特，让汽车才能走入寻常百姓家。主要汽车品牌有福特，通用，克莱斯勒等主机厂，通用下面有很多品牌，例如别克，雪佛兰，凯迪拉克等等。

第四个是法国，咱们最长知的就是标识了，也就是PSA，这个集团下面有标致，雪铁龙，DS等品牌，另外还有一个才与东风分手的雷诺。

第五个韩国，咱们经常说国产车已经超过了韩系车，其实我国离韩系车差距还挺大的，韩国最主要的品牌就是现代和起亚，另外现代旗下还有捷恩斯，捷尼赛思等等，而且三星也有自己的汽车品牌。

第六个其他国家，因为汽车是一个系统的工业，一般国家都没有这个能力生产，但是新加坡有一个好像被吉利收购了，英国有几个，除了劳斯莱斯其他的并不出名了。

最后说一下咱们国家，这个汽车品牌就太多了，国企就有奔腾，红旗，东风，长安，北汽，上汽，广汽，奇瑞等等，还有很多小的公司，民企有吉利，长城，比亚迪等等，合资有江淮。另外还有更多的造车新势力。就不一一列举了。

丰田研究汽车稳定性，本田研究发动机，日产研究真皮座椅，马自达研究技术，奥迪研究车灯，宝马研究操控，奔驰研究舒适豪华，沃尔沃研究安全，路虎研究费油，现代起亚研究外观，五菱研究拉货，吉利研究性价比，比亚迪研究电池，一汽研究[_a***_]，大众研究中国人，众泰研究其他车厂

日本的铃木 丰田 凌志 。韩国的起亚 现代 。法国的标志 雪铁龙。美国的林肯 别克 雪佛兰 福特 悍马。德国车大众 奥迪 保时捷 宝马 奔驰。这些日系 法系 德系车知名度较高。日系车油耗低，小排量发动机。美系车大马力，大排量，安全性好。欧系车设计严谨，科学，质量好。

我是一名汽车销售人员，你这个问题是两个问题，前面一句是一个问题，后面一句是一个问题，全球的汽车品牌给出的答案是：非常多，因为现在有很多新的汽车品牌在诞生，很多汽车品牌你连听都没有听说过，但是我想告诉你的是，现在的汽车发展方向是在往新能源方面发展，可以说再过5年，你能看到新能源汽车会越来越多，现在的汽车的品牌里面像现在一样还是燃油的车型最多也就一两款，未来汽车就是各种新能源的了，氢燃料，太阳能，锂电池等

各有什么特点这个问题；得从汽车的车系来说起，每一个车系的汽车都有一定的优缺点，这里要是写的话，可能有上万字的叙述了，所以你如果对某一款车有问题你可以留言，我给你解答

如何看待新能源汽车，锂电池，固态电池，氢燃料电池的发展趋势？

谢邀！

针对能源来讲无所谓的新旧之分，各种能源是可以相互转化的，在能源的开发和利用上随着科技的进步，人们逐步从单一的使用石化能而转向核能、生物质能、水力势能、光伏能、风能、潮汐能以及将水分解的氢能，所有的这些能转化来转化去无非就是热辐射及电磁能，动能、势能，归纳起来也就是场能和波能相互转化，而在能量的应用上最大的瓶颈就是能量的储存再使用，因能量作功分有效功和无效功，发电厂日夜不停的将石化能转化成电能如果不有效的利用，那就是无效功，能量不作功而成了无功的能而浪费，因此，人们根据物质的化学及物理性质发明了各种储能设备来为人类服务，尤其是电的应用在移动设施上更为突出，从最初的铅酸电池到现在的锂电容量越来越大，人们甚至幻想着将来发明小而轻的大客量的原子能可移动电池，没有愿望就没有动力，这一愿望终究会有到来的那一天，只是在发展的道路上不是一帆风顺的，人们对物质的认知还处于最初级阶段，对能量的本质还在误区，需要进一步探索，像化学反应中的催化剂为什么能加快反应进程？而加快了反应进程启不说明了能效提高了吗，而在教科书中并未这样的理解，拿电解水制氢来讲教科书中一味的用一种方法制氢而得出结论能量平衡式，如果参杂催化剂而改变电反应条件其结论并非不变。在物理学***振的声波能将远处的玻璃标振碎，齐步走的士兵能将大桥振踏，共振的能量何其之大，而这些在我们的生活中得到普及应用了吗？共振的实质又是什么？能量的本质又是什么？这就需要去探究去深思，对新科技自已认知了才能接受，能量守恒要正确理解。锂电池在现阶段应是容量可观的，只是成本过高，只有降底成本才能适应市场，氢质子膜电池可将氢与氧在质子膜中交换合成水而产生电力，储氢是大问题，因氢是易爆物品，安全设施投入成本高，效易不理想，水制氢并直接在移动设施上应用，我认为是发展方向，关键是制氢成本，若按传统的电解水法那将得不偿失，如果以催化剂可控电解水并有一套共振电路参与，额外的电量由空间零点能提供，充电电瓶只是起到维持电路系统共振，共振下就打开了零点能进入系统的阀门来电解水，要理解设备运行必须认知空间零点能，这是教科书中没有的，这也是人类以后在能原应用的方向，地球是漂浮在能量之海的孤舟。

电力驱动是未来三十年汽车驱动方式的最优选择。虽然排放更环保的氢燃料电池更具光明，但成本制约氢燃料电池短时间无法大规模推广。

1. 从目前世界各国主要汽车品牌的车型结构发展趋势来看，汽车驱动能源电力化已经不容改变。对汽车能源的引导的背后，是急剧恶化的空气污染已经影响人类生存的现实情况所导致。因此，人们急需一种能替代目前石化燃料的汽车驱动能源。这时人们发现结合成本和诸多原因以后，电力是目前最具实用性的汽车驱动能源。
   
   
2. 虽然纯电车型对于电力的利用仍有不足，存在电池单位体积容量不足、环境的改变导致电池容量不稳定、充电速度过长和加油速无法相比拟的劣势。但环境过于恶劣让上马有些急促的纯电战略不得不进行。还好，虽然目前单位体积电池容量有些不尽人意，但一些热门车型纯电续航已经能达到五百公里里程级别。五百公里续航里程已经能从很大程度上解决了续航焦虑症。
   
   
3. 但是，纯电车型“新能源”光环势必会让对潜在消费者对它的续航能力期望过高。而不同温度、不同驾驶风格纯电车型的续航里程差异比燃油车型更高，这就让大家对于其实已经够用的续航能力仍然存在不信任。另外，从目前精品纯电车型的续航能力来看，虽然也能达到大多数消费者的需求，但纯电车型另外一项产品性能却一直不能达到燃油车型的级别：那就是充电速度。
   
   
4. 因此，在目前单位电池容量无法获得突破性增长的时候，提高充电速度是消除纯电续航能力不足的有效方式。毕竟，在目前的高油价大环境下，一箱油也就跑个五百公里左右。当电池容量已经能达到五百公里这个级别时，通过各种技术提升充电速度可以对大规模推广纯电车型有及其重要的意义。毕竟，需要更多的续航，必须要更大容量的电池的堆积，获得更高的续航。但车辆的载重量是有限的；单车成本也是有限的。这就决定目前不可能从电池方面获得突破。而提升充电速度是弯道超车的有效方法。
   
   
5. 从一些全新车型的数据可以看出，更多的车企对于纯电车型的充电速度采用不用的角度进行的尝试，拟从提升充电速度获得更多消费者的认可。比如即将国产上市的奔驰旗下首款纯电车型奔驰EQC，在海外车型***用的最高功率110KW的充电桩，电量从10％-80％仅仅需要40分钟。这种快速充电功能的车型推出，必将在纯电车型推广国产中起着重要的助力作用。

新能源汽车使用能源的唯一方向是【电】，锂电池、固态电池与氢燃料电池堆概念不同，发展趋势最终还是锂电池。

固态电池与氢燃料电池堆是近年来被热炒的概念，但是量产和推广的价值太低。提到固态电池总不能绕开石墨烯，这种材料一种厚度仅为0.34纳米的单层的结晶体，特点是有良好的电学、热传导、强阻隔能力，又被称之为“黑金”；使用单层石墨烯作为电池正极材料，其作用为极快速充电以及高倍率放电，所以理论上石墨烯固态电池是提升电动汽车使用便利性以及性能的理想材料。

不过石墨烯的制造工艺要求很高，而且用单层石墨烯作为正极材料可靠性值得商榷，而多层石墨烯正极反而会造成导电性差的问题，充电效率和性能反而不如锂电。以单层石墨烯作为普通锂电池的导电辅助介质也不理想，因为制造工艺对布局的影响很大，这一层石墨烯也许能短时间起到作用也许压根没有用。

所以目前的石墨烯固态电池还很不成熟，而且价格超过600元1克的石墨烯材料也决定了无法普及，否则一组动力电池绝对会是天价，除了航空航天领域以外估计军工也用不起；现在所谓的石墨烯电池只是在正极添加百分比到千分比之间的是石墨烯，严格的说这种电池与名称并不相符，所以这种电池哈斯噱头。

氢燃料电池与固态电池和锂电池不是同一概念，这种电池不是用来“储电”而是用来“发电”，称之为电池是不够严谨的，准确的叫法应该是【化学发电器】。这种电池堆利用汽车氢罐中的液态氢作为反应原料之一，利用氢与氧在催化剂的作用性进行产生化学反应，在分子运动的过程中产生直流电，仅此而已。

运行原理是利用燃料电池堆发出的直流电为动力电池组供电，一般理解的充电是错误的，所谓的充电是利用电池是动力电池中的锂离子实现正负极位置的转换；可以理解为消耗电子利用电场反应，锂电池中的锂离子在反应中完成从正极到负极的“搬运”过程即使所谓的充电了。

氢燃料电动汽车的原理为：燃料电池反应发电→电初级动力电池实现充电→动力电池放电供给电机→电机驱动汽车行驶，也就是说这种汽车本质是电动汽车，但比电动汽车多出一个发电增程器。不过这个增程式的发电效率很低，一公斤氢反应发电低于20kwh，但是制造一公斤氢需要提前消耗三倍左右电网上的电，从能耗和排放的角度判断这种车没有推广的意义；其次燃料电池发电器使用的主要成分是【铂】，也就是俗称的白金，其制造成本也是非常夸张的，一台普普通通的破百超10的代步车算上电池堆、动力电池以及材料成本，价格会超过30万，换位思考会去选择吗？

所以固态电池和燃料电池发电器的普及似乎是没有意义的，重心应该放在如何降低锂电池的制造成本，是一味地追求高能量密度使用高镍三元锂电，还是均衡能量密度与制造成本考虑磷酸铁锂呢？

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