大众汽车ceo评测,大众汽车ceo评测怎么样

摘要： 一厢情愿的大众汽车“股比调整”，是强势还是短视？大众CEO批一千公里续航：恶性循环！电动车续航是越多越好吗？一汽大众的总裁是谁？一厢情愿的大众汽车“股比调整”，是强势还是短视？中国...

1. 一厢情愿的大众汽车“股比调整”，是强势还是短视？
2. 大众CEO批一千公里续航：恶性循环！电动车续航是越多越好吗？
3. 一汽大众的总裁是谁？

一厢情愿的大众汽车“股比调整”，是强势还是短视？

中国市场多年前的合资股比不能超过50%的限制，现在看已经不合时宜了。市场换技术并没有真正达到效果，中国至今也没有出现一家自主品牌国际车企。

华晨宝马宣布的将宝马的股比提升到75%，其实是对宝马在合资企业里面的贡献给予正常的回报。中国这些拥有盈利较好的合资车企的汽车集团，基本都患上了合资车企依赖症，自主品牌做的一塌糊涂。不具有危机感和拼搏精神，如何发扬自主品牌。

对中国汽车集团的断奶才有可能真正激发出自主品牌的潜力，还是要逼出来，就像吉利和长城，没有合资车企的输血，就靠自身杀出一片天空。

大众CEO批一千公里续航：恶性循环！电动车续航是越多越好吗？

里程焦虑本质上不来自续航能力，而是来自充电的不方便、不快捷、不确定；再加上对电池的寿命、安全、成本等的因素质疑，一同构成了电动车的主要短板。

1000公里续航并没有解决这些问题，最多只是降低了里程焦虑的频率而已。

大众CEO不是吃干饭的，至少是懂车的人。别不爱听，他说的有道理。

纯电车是为了日常通勤用的，续航里程适度即可，400公里足够了，前提是冬天真的能跑400公里，而不是下降到200公里。

续航里程1000公里不太现实，拉着1吨多重的电池跑，能源利用率不会太高，市面上普通的充电桩又充不了电，使用起来很麻烦的。

我早就说过，纯电车的出路在于换电，这个问题解决了，续航里程300公里就可以了，造价低，普及很容易。现在走到岔路上去了，扳回来不容易。

走捷径往往变成走弯路。

4年2台电动车的使用经历，告诉读者们，电动车续航越长越好。工况续航跟高速实际续航比是10:6。不服气的可以出来理论。1000公里续航，高速实际续航也只有600公里，刨去必须要留有的底线50公里左右，实际行驶只有500+公里。这个路程长吗？一点也不长，只能说比较实用。想象更短的工况续航500-600左右的，根本不适合跑长途。不过电动车车的平稳，加速度，经济性，高科技，等技术，让一个接触电动车的车主，再也回不到燃油车，是真实的。至少我就是这样的。每天开着广汽埃安，奥迪在***满灰尘。夜间0.38元的电费,每公里成本5分钱，比公交车都便宜。电池终身质保，不用担心，发动机，变速箱的故障，任意启停，任意加减速，优点太多了。有人说换电池，会太贵了，我再重申一遍，不是人为原因，电池终身质保。最后强调，如果不能装私人充电桩，不建议买电车。

一汽大众的总裁是谁？

一汽大众的总裁是贝瑞德，现任大众汽车集团（中国）CEO。

贝瑞德于1993年加入大众汽车集团，并在此后的22年内周转于大众汽车集团，以及集团下各品牌的***购业务部门。

2015年12月，贝瑞德被任命为大众汽车乘用车品牌管理董事会成员。

自2018年8月1日起，贝瑞德担任大众汽车乘用车品牌首席运营官。2020年7月1日，他升任大众汽车乘用车品牌首席执行官。