冷门稀有纯电汽车品牌,冷门稀有纯电汽车品牌

摘要： 为什么说比亚迪F3是神车，路上却不多见？续航500公里，起售价17.28万，新款昂希诺展现韩系纯电真正实力了吗？你怎么看？北汽新能源5月销量大跌，极狐阿尔法S仅售231台，华为能救...

1. 为什么说比亚迪F3是神车，路上却不多见？
2. 续航500公里，起售价17.28万，新款昂希诺展现韩系纯电真正实力了吗？你怎么看？
3. 北汽新能源5月销量大跌，极狐阿尔法S仅售231台，华为能救活吗？

为什么说比亚迪F3是神车，路上却不多见？

我现在都还记得很清楚，我村里的人买的第1台小车就是比亚迪的F3。

买回来在村里炫耀了一圈，可神气了，那时候是什么时候呢？是2009年。

09年到现在已经12年的时间了，那时候的F3跑到现在差不多也都处于快要报废的阶段。

说F3是神车，在我的印象中还真的没错，毕竟我村里那人买的F3也就是到去年的时候才没有见到他家开吧，换了另外一台，都是村里人嘛，知道他那台服三好像也没有出过什么大修之类的，也就是保养，偶尔有点小刮碰，去修车店修一下就行。

特地去看了一下F3历年的销量，F3卖的最火的时期也就是08年到12年这个阶段，12年之后F3这款车型销量就处于逐渐下滑的阶段，当然也不是没有销量，现在一年也还能卖个两三万台。

而现在哪怕最晚的12年到现在也有9年的时间，我自己是开车的就知道一开车开了9年时间，哪怕他再好开你也想换车。

而换车之后这些F3会到哪些地方呢？

这就是我们广大的56线城市，买个几千块的二手车用来代代步，刮风下雨天晴都有一个遮挡的地方，比起买二轮电动车还是要划算的多，现在的两轮电动车也不便宜，新车动不动就是两三千起步。

至于题主说的路上不多，那极有可能题主待的不是这种56线的小城市或者乡镇，毕竟现在F3新车也就是4万来块钱就能够买到。而这个价位区间的燃油车的主力购买群体不是在一二三线城市。

哈哈，欢迎题主来我们县城走一走，保证能看到不少F3。

续航500公里，起售价17.28万，新款昂希诺展现韩系纯电真正实力了吗？你怎么看？

在国内市场上，比较畅销的纯电动汽车集中在自主品牌，他们的优势就是价格低、配置高，而且大多提供不菲的电池组质保。说到现代昂希诺，这是一款基于燃油版昂希诺开发的电动车，本身燃油版就相当冷门，现在指望售价高达17.28万还木有补贴的电动版逆袭市场，基本上没戏。但是销量不代表技术高低，从续航里程和品牌影响力来看，其还是非常优秀的。

动力系统领先，性能强悍。

北京现代-昂希诺纯电动，搭载三元锂电池组电池组蓄电量64.2kwh，最大功率150kw，最大扭矩310nm，现代为电池组提供8年/15万公里质保，从电池组性能和质保来看，昂西诺纯电在目前市场中具备相当实力。在不考虑保值率的前提下，这款小型电动SUV可以维持10年不需要更换电池组。就续航里程来说，在国内市场中也有相当高的水准。

配置比较丰富，售价略高。

昂希诺纯电动提供畅行等共计三款车型，指导价为17.28-19.88万元，动力系统完全一样，配置略有不同。标配电子驻车、胎压显示、后雷达、多种驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、7英寸彩色仪表盘、LED日行灯、自动空调等，而中高配会提供10.25英寸大屏幕、LED大灯、电动天窗、仿皮座椅、倒车影像、主动刹车等更加丰富的主被动安全配置。

综上所述，昂希诺纯电动在新能源方面确实展现出不俗的实力，无论是续航里程还是质保期限，抛出较高的售价，我们只能把它列入家庭第二台车***当中，回头率高、性能强悍，但受限于品牌影响力下滑以及国内市场合资电动车初露端倪的态势，他只能算作现代试水新[_a***_]的一个尝试，走量纯属天方夜谭。

总体感觉，这几年电动车的电池技术进展不大，电池续航能力总是口号喊得响，实际跑起来能够跑广告上的一半就不错了。还有电池用几年就会快速老化的，待到更换电池的时候，更换新电池的费用基本可以直接买一辆新车了！韩国昂希诺的造型比较年轻化、炫酷，迎合了中国年轻一代买家，但是电动车真要替代燃油车，可能还需要等几年吧。

北汽新能源5月销量大跌，极狐阿尔法S仅售231台，华为能救活吗？

首先要说的是，这个销量不代表极狐，北汽蓝谷子公司除了极狐，还有北汽新能源。我们来看看极狐销量多少，极狐2023年1月，极狐αT216辆以及极狐αS是184辆，由于1月有过年，所以预测2月销量应该会上涨一点，但是不会上涨太多。

然后北汽蓝谷子公司 2 月新能源车销量 2687 辆，加上了北汽新能源才这销量，这一数据说明了北汽蓝谷现在很危险了，B端市场起家，由于产品不过硬，B端没生意，C端的极狐也没起来，20年亏了65亿，21年亏了52亿，22年预计亏52-58亿。且行且珍惜吧，其实我也不懂为啥极狐销量没打开，看宣传确实用料厚道，有懂行的来说说吗？

PS：刚刚去北汽蓝谷的***了点一下极狐汽车的跳转链接，发现是无效的，很奇怪，去百度搜了一下极狐的正确的***，发现问题所在了，北汽蓝谷挂着的极狐汽车网址是***://***.arcfox.cn/，极狐正确的***是***s://***.arcfox***.cn/，希望他们能早点改吧。

首先感谢邀请

极狐这辆车不会轻易凉的，之前有不少粉丝问我，极狐行不行？我下面就总结一下，之前提出的几个问题，和大家相似说说极狐阿尔法S，这辆车到底怎么样？手里的华为HI版这张牌，怎么才能打出最大的效果。

虽然说极狐阿尔法s，销量确实一般，但由于试驾过实车。这车绝对没问题。就是营销有问题，而且华为hi版很多人都在等，就算股票现在一直在降，等华为hi版出了，应该也能打一个翻身仗。就是看华为hi版这张牌怎么往外打了。

麦格纳的代工，零部件也经常出现在豪车上。极狐也是一个合资品牌，不能算国产车。

基本没关系，极狐当初也是依靠华为才火的，如果这台车，会像赛力斯一样，在华为店里出售，那股票也不会降了。

销量腰斩 明星汽车失去竞争力

6月15日，北汽蓝谷官方公布了其子公司，北京新能源汽车股份有限公司2021年5月份产销快报。报告中，北汽新能源汽车5月销量为11***，与去年同期销量2106相比，下滑43.2%；2021年1—5月份，北汽新能源汽车累计销售5374辆车，较去年同期销售11692辆同比下滑54.04%。

然而，销量下滑的情况并非今年才出现。根据北汽蓝谷官方公布的2020年以及2019年产销量快报，早在2019年，北汽新能源汽车销量就出现了小幅度下滑的现象。数据显示全年累计销量为150601，与2018年相比下滑4.69%；而2020年全年累计销量为25914，与2019年相比下滑82.79%。

另一方面，根据乘联会发布的月度销量排名可以看出，在2019年12月份新能源乘用车销量榜单中，北汽EU系列以月销21963辆高居榜首。但是到了2020年1月份的新能源乘用车销量榜单中，北汽EU系列被荣威、宝马、广汽埃安等品牌的新能源汽车反超。随着时间的推移，在2020年7月份新能源乘用车月销量榜单中，已然看不到北汽新能源汽车的任何产品了。

汽车分析师张翔认为，北汽新能源汽车销量腰斩的主要原因是由于其技术平台较为落后，同时随着企业经营的亏损，以及***在新能源补贴上的退坡，也没有相应的资金对技术平台进行升级改造。其次，北汽新能源的产品大部分对接的是目前逐渐萎靡的B端市场，对于C端市场的产品设计方面理解又不是很深刻，其产品与同级别汽车相比竞争优势并不大。同时，国内新能源汽车市场也相对较为成熟，消费者在购买汽车时，往往要货比三家，因此销量一直下降。

合作华为 北汽新能源能否再回榜首？

今年4月份，北汽与华为合作推出了搭载鸿蒙系统的极狐阿尔法S ，尽管其在发布首月销量惨淡，但是在5月份，极狐阿尔法S与极狐阿尔法T分别以销量231和123的成绩占到北汽新能源汽车品牌整体销量的30%左右。不难看出，北汽与华为的合作在一定程度上，帮助北汽新能源争取到了一些生存空间。

对于北汽新能源销量持续下降的现象，北汽新能源工作人员表示，北汽新能源正处于向着ICT企业转型，随着市场竞争的愈发激烈，以往的老产品注定不能满足新的市场需求。但随着北汽蓝谷总经理的换任，代康伟作为80后“新生代”不仅在技术上为北汽新能源提供支持，更能与华为达成更好的沟通。相信极狐阿尔法S Hi版的上市，会给广大消费者一个非常大的惊喜。

但对于北汽新能源能否重振雄风，张翔对中车网表示公司高层领导的换任也是对领导人的一种考核。但根据目前的北汽新能源的种种动作上看，尽管官方表示公司正向着ICT企业转型，但并未推出相应的ICT产品。华为与北汽合作只是借助华为的流量来“带货”，从华为与赛力斯的合作便能看出，在成熟的新能源市场中，华为在销量方面的拉动效应还是有限的。至于极狐阿尔法S Hi版能否在新能源市场上大展风***，还需要等待其上市后再做定夺。