爱驰汽车aiways评测,爱驰车怎么样

摘要： 爱驰汽车创始人？可以为新能源汽车研发一款“充电宝”吗？有哪些难点？爱驰汽车创始人？爱驰（爱驰汽车），英文名AIWAYS，爱驰汽车创立于2017年，是一家国际化的新能源智能汽车公司，...

1. 爱驰汽车创始人？
2. 可以为新能源汽车研发一款“充电宝”吗？有哪些难点？

爱驰汽车创始人？

爱驰（爱驰汽车），英文名AIWAYS，爱驰汽车创立于2017年，是一家国际化的新能源智能汽车公司，也是一家用户深度参与的智能出行服务公司。以全球化智能科技，持续改善用户的出行体验，致力成为中国新能源汽车全球化的先行者。创始人是付强。

可以为新能源汽车研发一款“充电宝”吗？有哪些难点？

作为新能源汽车从业者，经常有新能源车主会问。新能源汽车有类似像手机用的那种充电宝吗？这样就算没有充电桩，也可以先把“充电宝”充满电，然后再拿到汽车上面给汽车充电。其实这样想法很多人都会想到。研制也很简单，但是不实用，不切合实际使用需求。主要有以下几个缺点：

1、价格太贵。像一辆新能源汽车，40%的成本都是电池成本。国内动力电池巨头宁德时代的动力电池成本大概是1000元/KWH。也就是一度电的电池成本是1000元。那么如果制作10度电的充电宝成本要1万元。那么市场售价预计最低也要2万元。以目前的特斯拉mode3举例，一度电大概可以行驶7km。如果使用10度电的充电宝，可以增加70公里续航。

镶嵌在动力电池底盘上的电池包

2、重量太大。***设宁德时代的电池能力密度已经可以达到200Wh/kg了，（实际还达不到这个能量密度）。那么一度电池的重量是5kg。10度电的电池包就要50公斤。

3、充电时间。按照一小时充3度电计算，那么10度电大概要三个半小时充满。

那么综上所述，花费2万元买一个充电宝，在家充电三个半小时，可以增加70公里的续航里程。这10度电重量至少要50公斤。别小看这50公斤，一个成年男子拎不动。而且如果每天只充70公里，也只能够上下班代步的。

题主这个问题很有趣，电动汽车续航既然收到电池容量的限制，那么研发一款充电宝给汽车续航可不可以呢？在2018年的北京车展上可以找到答案。2018年4月的北京车展上新势力造车企业爱驰汽车（AIWAYS）正式亮相了旗下的首款纯电动概念SUV U5ion的实车，而值得注意的是这辆车给电池增加了电池续航包。

爱驰汽车还推出了独创的全新出行服务：通过“叠加电池包”来增加整车更长的续航里程，其中这类电池包可进行租赁或购买，个人就能实现 1 分钟的快速更换，同时也可前往合作商处进行更换。

而爱驰在2019年的广州车展上推出了这款车的量产版——爱驰U5。爱驰 U5 基于 MAS MAS平台打造，该平台一大特色就是A+B的电池包设计，除了常规的设计，其在后备箱内原本放置胎地方布局了额外电池包。爱驰U5采用的常规A包容量为65kWh，NEDC续航为503km，在选装能量续航B包后，爱驰U5的电池总容量将达83kWh，续航里程也将增加至623km。

不过虽然看起来很美好，由于该车还没有真正的实现交付，不过在实际使用的过程中还会一些问题，需要市场上的检验：

1. 续航包的储存问题。作为电池包的一个Plan B，续航B包的使用更多的应该是车主有需求的时候去找合作厂商进行安装，那么合作厂商在储存这些电池包的时候就面临着成本问题。众所周知，锂电池属于易燃易爆物品，对于储存有着很高的要求，尤其是大规模存储，而为了储存续航包去建立专门的仓库和专用的人力，必然会拉高产品的使用成本；另一方面，电池包若长时间储存需要进行循环充放电来保证寿命，进一步增加了维护成本；此外，还会出现扎堆安装的情况，例如过年期间，大家的长途需求增加，是否能够满足所有人的需求，还有待考证。

2. 安全问题。去年发生过很多期电动车自燃的***，大多是因为电池包起火自燃，而常规电池包一般是放在汽车底盘，就算出现安全事故，车上人员也可以尽快撤离。但是在后备箱中安装这种经常拆卸的电池包，所产生的的安全隐患也不容小觑。

3.电池寿命问题。现在电动汽车中电池的电池管理系统（BMS）一般是一套下来的，而新增一个备用电池对于BMS系统的要求会更高，如何解决电池的差异性，如何对电池进行均衡，是否要将电池统一管理等等，会滋生一系列的衍生问题。

另外一种和题主所说的和大充电宝比较像的就是换电模式。像北汽、蔚来等车企目前都已推出了自家的换电模式，可以说现在换电模式可能是目前比较主流的一种模式。

这个问题仔细想想就知道不太可能实现。

一、充电宝的原理与使用方式

充电宝也叫行动电源、行动充电器，是一种个人可随身携带，自身能储备电能，主要为手持式移动设备等消费电子产品（例如无线电话、笔记本电脑）充电的便携充电器，特别应用在没有外部电源供应的场合。

它的原理就是在能找到外部电源供应的场合预先为内置的电池充电，即输入电能，并以化学能形式预先存储起来，当需要时，即由电池提供能量及产生电能，以电压转换器（直流-直流转换器）达至所需电压，由输出端子（一般是USB接口）输出供给所需设备提供电源作充电或其他用途。

三个基本功能，包括能量存储、充电及供电。

二、用作汽车的难点

1、充电：这个没有问题，肯定要有交流与直流的转换装置

2、供电：这个难题也不是太大

3、储能：其实电动汽车也是一种储能，如果能够克服的话，势必是和汽车上面的体积和容量一致才行，否则，只能作为应急，把储能变小才能改变。如果太少就没有意义了。

它需要解决如下问题：

这个问题仔细想想就知道不太可能实现。
一、充电宝的原理与使用方式
充电宝也叫行动电源、行动充电器，是一种个人可随身携带，自身能储备电能，主要为手持式移动设备等消费电子产品（例如无线电话、笔记本电脑）充电的便携充电器，特别应用在没有外部电源供应的场合。
它的原理就是在能找到外部电源供应的场合预先为内置的电池充电，即输入电能，并以化学能形式预先存储起来，当需要时，即由电池提供能量及产生电能，以电压转换器（直流-直流转换器）达至所需电压，由输出端子（一般是USB接口）输出供给所需设备提供电源作充电或其他用途。
三个基本功能，包括能量存储、充电及供电。
二、用作汽车的难点
1、充电：这个没有问题，肯定要有交流与直流的转换装置
2、供电：这个难题也不是太大
3、储能：其实电动汽车也是一种储能，如果能够克服的话，势必是和汽车上面的体积和容量一致才行，否则，只能作为应急，把储能变小才能改变。如果太少就没有意义了。
它需要解决如下问题：
体积和重量，便于移动，最关键的是储能量要足够大。
三、其实，业内一定在做充电宝变形的尝试——换电模式目前的商业模式没有取得进展，所以缓慢，甚至搁浅。电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。此模式可以省去车主大笔的购买电池的[_a***_]，并且可以解决充电时间过长的问题，但是电池重量极大必须使用机械，而且这对车辆制造有限制必须统一电池标准，并且需要***大力扶持对基础设施建设要求高。