名爵汽车的评测,名爵汽车的评测怎么样
摘要：
名爵木兰冠军版评测？mgex独角兽测评？11年名爵mg7评测？名爵的MG6曾经对飚高铁，这车性能到底怎么样？东芝MG06 8t企业级硬盘测评？名爵木兰冠军版评测？测评优秀名爵木兰续... 名爵木兰冠军版评测？
测评优秀
名爵木兰续航335公里。该产品采用复合材料覆盖层，拥有优秀的贴地能力，能带来更加精准的操控性和过弯抓地力，在不同路况上均能带来舒适的驾驶体验，其湿地操控性能也堪称顶级。
同一系列的PS4S在PS4基础上增强了干地抓地力，但湿地表现则有所削弱，轮胎质地更为柔软，同时百公里加速有所提升，是更为适合赛车爱好者的产品
mgex独角兽测评？
MGEX独角兽，是万代MG系列新分支的首款作品，按照财团的说法，每款MGEX都会在某个方面做到极致；这款MGEX独角兽的目标是同时完成可动+变形+灯光+灯光变色的极致组合体验。
MGEX独角兽，但这个香只对于本体而言，如果从整个套件的角度上说，那肯定不香的——因为不值那个价钱，而且相当相当不值！各种视频和评测相比大家也都看过了，也都知道MGEX独角兽的本体是完全新规的诚意之作；但除盾牌和武器的部分零件外，其他所有配件基本都是老模，尤其是马格南和巴祖卡，已经十三年前的老模了。
11年名爵mg7评测？
名爵MG7车主日常驾驶实际油耗绝大多数集中在8-10L/100km之间。空间一般，座椅不错，坐着很舒服。车漆好，很硬，细节处理的不是很好，做工显得粗糙。故障不少，车内的DVD死机，车窗异响等问题时有发生。
车主表示发动机不错，动力澎湃，反应迅速。操控性好，底盘扎实，控制精准。名爵MG7配置比较好，自动化程度还算可以，但没有EPS一类的车辆电子稳定系统，有些遗憾。
名爵的MG6曾经对飚高铁，这车性能到底怎么样？
性价比高
颜值高 空间大
双离合 比不上 大众的（拥堵路况建议别买双离合，路况好的基本无差别）
油耗比同级别国产低一点
比合资车高15%
保值率低
发动机动力强劲，加速有很强推背感
底盘***感觉不错，没有过大减速带暂且不说
名爵-MG6轿车特点
性能合格
颜值很高
MT可选
DCT很差
对彪高铁就是个笑话
高铁的极速可以超过300km/h，这是绝大多数普通代步车可望而不可即的高水平，MG6更是差之甚远。高铁有超大功率的电动机驱动，电机是可以恒扭矩发力的，也就是起步瞬间爆发峰值扭矩；但为了考虑加速时的舒适感这种火车加速不会那么猛，但如果不考虑舒适体验的话则名爵6也没有相提并论的价值。（下图为高铁的正面视角）
重点：对彪高铁的案例本就是危害公共安全的驾驶行为，在公共道路上追逐竞驶属于《刑法》133条的危险驾驶罪。对于这些行为任何机构后个人都应该予以谴责，然而上汽厚颜***的利用这一案例推出了高铁版，这不是一个体量如此之大的国企应该做出的事情，所以这台车的高铁版本就是个低级的笑话。
这台车搭载的发动机为上汽逆向研发的15E4E型1.5T，最大马力169PS、峰值扭矩250N·m（1700-4300转），动力水平实际中规中矩。不过该车的整备质量仅为1300[_a***_]，轻量化实现了130Hp/T的推重比，合理的匹配实现了合格的动力，加上空气动力学套件以及手动挡合理的起步转速控制，这一版本的最强加速成绩为7.7秒。
高铁版指导价12.98万，综合优惠万元左右，优惠后的MG6-6MT已经是同价位加速最强的手动挡轿车了。喜欢手动挡以及对性能有些追求的消费者可以选择这台车，但是不建议到哪都以“飙高铁”作为噱头，只会被嘲笑为无知无畏。
朋友有一台MG6的车，经常蹭他的车也了解了点。作为车主自然最有发言权了，当我问及这款车的动力时候，他是这样说的：MG6搭载了上汽新研发的“上汽蓝芯”发动机，原理不知道但是类似马自达的“创驰蓝天”，追求动力操控性的同时兼顾燃油经济性，同时满足国家最新的环保标准。从我的角度看，这些正是一个消费者在买车之前考虑的方面，所以这车路上看到的越来越多并非不无道理。
东芝MG06 8t企业级硬盘测评？
东芝MG06 8TB企业级硬盘，以业界标准26.1毫米厚度设计，拥有大容量的同时，也大幅提升储存基础架构的运作效率。外观基本上与大家常见的大容量硬盘相当，3.5英寸规格适合装入各种常用机箱和服务器。可提供企业服务器高效能的数据储存空间及共享储存装置。MG06系列产品硬盘转速7200转，256MB缓存，最高6GB/s传输，支持7*24小时不间断工作，拥有五年质保
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