致死率最高的汽车品牌,致死率最高的汽车品牌排行榜

摘要： 日本车安全性很差吗？SUV和轿车的死亡率相差多少？日本车安全性很差吗？谢邀 这问题问了很多年 美国汽车权威测试机构给的评价就是答案 而我们很多不懂的人总会觉得车皮的厚薄才是安全要素...

1. 日本车安全性很差吗？
2. SUV和轿车的死亡率相差多少？

日本车安全性很差吗？

谢邀 这问题问了很多年 美国汽车权威测试机构给的评价就是答案 而我们很多不懂的人总会觉得车皮的厚薄才是安全要素 所以见到车皮薄的车就定为不安全的车 这种想法是不对的 轻量化是以后汽车的发展方向 参考答案 看赛车比赛 因为这是汽车界跑最快的比赛 车子轻 皮也薄 速度快 而且也会常撞车 请问他们的死亡率高吗 车子安全性不是在于外壳上

各有各的设计理念，你在网上看到的 所谓日系车撞自行车车同一部分都被撞到凹陷进去，其实是一种对行人的保护，你可是试想一下，***如不是车头凹陷了，被撞得骑车人大概就要非死即伤。碰撞吸能理念是当今汽车安全设计的主流概念。车头和车尾的损毁保护了驾驶者和被撞者，只要驾驶舱没有变形，车门可以正常打开，就不能说这辆车不安全，当然安全也不是绝对的

日本车安全性很差不至于。

汽车整体安全性比以前高很多，日系车也有显著进步。

但平均来说，日系车的安全性比欧美还是差一些。从IIHS的十年期实际事故理赔大数据统计，可以很明显地看出这一点。

IIHS是美国保险协会合办的研究机构，这个统计覆盖了所有在保车辆的事故理赔，可以近似认为覆盖了全美十年全部事故数据，数据全面，统计客观，可以全面看出各车型的实际安全性能。

在这个统计中，无论是死亡率，还是实际车内人身伤害理赔，日系车都高于平均水平，这就是日系车的实际安全表现。

至于碰撞测试，这是***和保险公司推动汽车公司改善安全性的有力措施，碰撞测试成绩一定程度上可以反映汽车的安全状况，但测试终究只能就几个测试点反映安全性，如果厂商采用应试态度，是很容易***的，恰好IIHS在一次非常规测试中，应试车辆真容毕显，常规测试是左侧碰撞，这次抽测测的是右侧，结果常规测试成绩优秀的丰田RAV4直接不及格，可见碰撞测试成绩对应试车来说，非常不可靠。

日系是全球大品牌车系！首先我们先来看一下日系都有哪些品牌，以下图片是这些品牌的代表车型（包括低、中、高端车型）

一、本田

1、雅阁:
2、CRV：二、丰田

1、卡罗拉:
2、RAV4荣放：
三、
日产（尼桑）

1、轩逸:
2、奇骏：
四、

马自达

1、昂克赛拉:
2、CX—5：
五、
三菱

1、翼神:
2、欧蓝德：
六、斯巴鲁（进口）

1、力狮:


2、森林人：
七、雷克萨斯（进口）高端车型

1、LC:（126.8—138.6万）

2、LX：（139.6—146.9万）
日系车还有铃木、讴歌、英菲尼迪等品牌。（以上图片是各自品牌的轿车和SUV代表车型，车型还有很多！）

其实每个车系、车型都有它的车粉，（各花入各眼嘛！）我们没有必要去黑哪个车系、车型。

SUV和轿车的死亡率相差多少？

关于汽车安全性，已经有太多的流言和悖论在网上流传了，诸如“防撞钢梁”、“车皮厚度”、“车重”等因素都成为了不少不懂车的网友的谈资。但是关于什么样的汽车才是真正安全的，恐怕已经有很多人都不了解真相了。

汽车的安全性到底由什么决定？

最为核心的是下面三个方面：设计水平、制造质量、安全性配置。设计水平包括结构方案和材料运用两个方面。合理的架构和材料的合理运用来提高安全性，但是要检验的话，必须通过安全测试对比，单凭肉眼观察是看不出来的；制造质量就很浅显了，一般指装配工艺的好坏、零部件的质量水平；安全性配置则包括了气囊、主动头枕等被动保护配置，以及ABS、车身稳定系统、盲区提示、预碰撞系统、偏航警告等主动保护配置。

车重、车型与安全有关系吗？

事实上，这两者确与安全有一定联系，譬如说车重。但是绝不是越重的车就越好。根据一些海外机构的调查，1300-1800公斤这个范围内的车，在道路上的安全性较高。车型方面，普遍认为论碰撞的话，SUV的安全性比轿车、MPV、微面等要高，但是SUV重心比较高，因此防止侧翻的能力就比较差了；而轿车的碰撞性能比MPV、微面要略高一些，而三厢车由于多了个“***”，尾部的缓冲区会比较长，防追尾的能力又会比两厢车、MPV好。

怎么样才能快速地找出那些安全性高的车型呢？单凭各种事故分析是不能以偏概全的。最好的办法就是查阅世界各地的权威碰撞测试，欧洲的E-NCAP和美国的IIHS都是可以的。对于只有国内才有的“中国***车”，国内的C-NCAP虽然标准偏低，也是可以做粗略参考的。而装配工艺和安全配置，就需要消费者买车的时候多掂量掂量了。

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