合资新能源车哪款好,合资新能源车哪款好一点

摘要： 合资混动轿车推荐？11月新能源合资车销量榜单？现在国产和合资的电动汽车已经非常优秀并且物美价廉，就算贾跃亭造出FF，谁会买？国内第三款合资纯电动车VELITE6在同级别是否具有竞争...

1. 合资混动轿车推荐？
2. 11月新能源合资车销量榜单？
3. 现在国产和合资的电动汽车已经非常优秀并且物美价廉，就算贾跃亭造出FF，谁会买？
4. 国内第三款合资纯电动车VELITE6在同级别是否具有竞争力？
5. 广州车展合资品牌新能源齐发力，好饭不怕晚是真的吗？

合资混动轿车推荐？

1、 途观L新能源

对于途观L新能源的车主来说，打动他们选择途观L的理由远不止是一张绿牌，更多的是在多了一套插电混合系统后，机动性和乘坐舒适性都得到极大的提升，单是驾驶层面的改观换做是我，也足以劝动我再多掏两万来选择途观L，更何况还能带来6.0L/100km的油耗。

2、 领克01新能源

领克01 PHEV作为一款基于CMA架构打造的插电混动车型，加入这套混动系统后，除了动力衔接得到提升外，也能有更好的燃油经济性，其中弱化动能回收也是照顾到绝大多数习惯驾驶燃油车风格的车主；总的来说，领克01 PHEV适合对车辆品质有高要求同时又受限于号牌限制的年轻人购买。

11月新能源合资车销量榜单？

2021年11月新能源合资车销量榜单：上汽通用五菱在11月份销量为44157辆，特斯拉紧随其后，11月份销量为31732辆，此外，还有大众系开始发力，一汽-大众11月份销量达9231辆，上汽大众11月份销量达8882辆，南北大众的表现都领跑其他合资品牌。

现在国产和合资的电动汽车已经非常优秀并且物美价廉，就算贾跃亭造出FF，谁会买？

其实问题不在谁造车，若车的性价比好又环保又智能，为什么不买？问题在于贾是个为实现个人想法而不择一切手段的卑鄙小人。他是如何坑金融机构，投资人的，如何坑他哥们儿孙老板的，让媳妇儿冲在前面对付江湖，自己在造车？问问钱哪儿来的？现逼得乐视现负责人去主管机构要求暂缓追债，虽心情可理解但行为有悖法律与社会准则。这些不都是因贾缘起的原罪吗？这种人造出的车谁敢买？

先抛开FF91这款汽车，单单说一下国产以及合资的电动汽车。我认同这些电动车的价廉，但是他们真的物美吗？评价一款电动车的优秀与否，主要的核心评价维度是看电池容量\续航里程……

先说一下电动车的续航以及电池容量。电动车续航=电池放电量/能耗，所以影响电动车续航里程的主要原因就是电池容量和能耗。电池的容量越大其续航里程自然越远。而就国内目前的国产新能源汽车和合资新能源汽车续航里程基本维持在100-400公里范围内，电池容量基本维持在100Kwh左右，其相对应的价格也很低，确实能够满足中国部分注重价格的消费者的消费需求。

（国内新造车势力的车型参数）

但是，电动汽车在中国最大的问题是充电基础设施问题，也就是是否有足够多的充电设施与这些电动车相匹配。燃油车有随处可见的中石油、中石化等等加油站作为强大的补给。而电动车则要受到充电桩限制，续航400公里从目前的充电桩基础设施的情况来看，小区域活动还似乎够用，但是跑不远，意味着当想要自驾长途旅行时，就要十分小心了。

***总造的电动车属于高档豪华无人驾驶电动车车，目前BBA在电动车方面还没有走多远，至于BYD什么的国产厂商造的电动车都是一些低端车型，而且目的就是为了骗国家对新能源汽车的补贴，估计***总的FF91还是会有市场的，希望***总继续奋斗还是会成功的！

国内第三款合资纯电动车VELITE6在同级别是否具有竞争力？

首先国内新能源汽车现在属于一个井喷的阶段，成熟的不成熟的车型大量的融入上市，别克自然也看到了这一块新兴的市场，其实这是买这款车的肯定最最最在乎的就是他的电子驱动系统，什么轴距内饰我觉得都是次要的，现在公布的资料来看他的工况续航刚过300KM，这个数据只能说一般他的电池技术呢是上汽时代动力提供的三元锂电池，这款车属于比较尴尬的定位，比上不足比下有余，如果想站稳脚跟我觉得别克还需要再接再厉。

广州车展合资品牌新能源齐发力，好饭不怕晚是真的吗？

这是个很正常的现象，因为在过去的十余年时间里，[_a***_]品牌在新能源汽车方面确实走在了行业前列，以比亚迪、北汽、长安为代表。一方面，国家政策的大力扶持是这些企业发展起来的关键所在，另一方面，我国整体的新能源汽车行业因客车行业新能源的全球率先大规模投入使用而更完善，在客车领域，不管是混合动力、插电式、增程式，还是纯电动、燃料电池以及近来又大热的甲醇燃料汽车，这次一定程度上虽然没有实现弯道超车，但大有换道赶超的趋势。

合资品牌齐发力，也算是后知后觉，先看日系，日系以丰田为代表，普锐斯车型的混合动力车早就在市场上应用多年，相对已经非常成熟，而仅今年日系的主攻方向是燃料电池，忽视了对纯电动的投入，现在来看，燃料电池确实是非常好的技术路线，但缺陷也很致命——氢的提取成本高，而且目前的能量转换效率还不够。最要命的加氢站屈指可数，距离大规模应用还为时尚早。

再看欧美系，欧美系汽车尽管在很多年前就有纯电动车型出现，但也是昙花一现，汽车工业百年来，燃油车称霸的时代占了大多数时间，在此方面，欧美汽车并不占优势，最典型的例子是戴姆勒跑到中国来和比亚迪合作，生产腾势电动车，足以说明我国电池技术在世界上还是相对领先的。

个人认为，新能源汽车虽然处于高速发展期，但产品还不够完美，尤其是电池技术还有很大的提升空间，冬季掉电，夏天不敢开空调，跑长途存在严重的里程焦虑等问题非常严重，这大大制约了新能源汽车的快速普及，10年内，新能源汽车可期，5年内，不看好。