什么汽车品牌悬挂好看,什么汽车品牌悬挂好看耐用

摘要： bba谁的底盘质感高级？日系车底盘和悬挂做得最好的是马自达吗？汽车8种悬挂的名字，分别是什么？bba谁的底盘质感高级？BBA中当属是奔驰的S级底盘质感最好了，行业里也是共同认可的标...

1. bba谁的底盘质感高级？
2. 日系车底盘和悬挂做得最好的是马自达吗？
3. 汽车8种悬挂的名字，分别是什么？

bba谁的底盘质感高级？

BBA中当属是奔驰的S级底盘质感最好了，行业里也是共同认可的标杆品牌。奔驰的工程师创先在S级上运用了双腔空气悬挂就在今天也是黑科技满满，竞争对手没有这项技术只能望尘莫及采用错位竞争，除了这个奔驰的底盘调校有着丰富的技术与经验因为奔驰就是造豪华舒适的品牌。

宝马排第二因为近几年宝马高层决定用7系追击奔驰S而开发了一套魔毯悬挂让7系在运动之余增加舒适性这样可以讨好年轻用户。

奥迪排第三确实奥迪只能通过应以为傲的全时四驱系统来增加道路的安全性，用的空气悬挂也是一般，底盘调校能力不错但要和奔驰宝马能力较量显然还要花点时间的。

日系车底盘和悬挂做得最好的是马自达吗？

运动、时尚，是马自达给自己的定位变态般的清晰！只有朝气蓬勃无所畏惧的年轻人才能成为他的对象，他不喜好那些注重豪华与舒适的西装革履的商贾权贵和老成持重的保守党人。精准的市场定位局限了马自达的势力范围，也使他无法大展拳脚，但或许正因为如此，才成就了个性鲜明气质非凡的它自己。

国人脑海里还是比较喜欢德系车的那种悬挂压缩阻尼和回弹阻尼，说白一些就是比较紧绷，处理比较快的悬架。而日系车则喜欢极端一些，软的会比较忽悠一些，而硬的则会比较颠，感觉底盘不够“高级”。

什么车底盘最稳？其实没有最好最稳的车，只有最稳的技术主要看悬架系统；好车一般前后悬都是多连杆结构。理论是底盘越低的车，轮胎宽度越大的，底盘调校的好的车--底盘最稳，但这些都会体现在高档车身上，比如丰田世纪、雷克萨斯，丰田TNGA。

同届别，价位的日系车中，马自达的底盘*** 悬挂是最好的，理由嘛，开过马自达的车，明显能感觉到过弯过坑，车的甩力没那么冲，颠覆性也不那么颠，俗称弯道小王子，不是白叫的，主打操控的车，底盘悬挂做的都不错，比如德系的宝马，也是操控性文明。马自达也称东瀛宝马，操控杠杠的，这车优点明显，但确定也明显，因为主打操控，对外观要求运动，马自达车头都比较长，流水线比较好看，这样车内部空间就被挤压了，对于空间要求高的家庭用车就不是那么适合了，而且车偏运动，适合年找人开，客户群体就变小了，所以虽然车是好车，但销量一直不是特别吐出，希望我的回答对你有帮助[呲牙]

汽车8种悬挂的名字，分别是什么？

在汽车圈一直流传着这样一句话——懂车的人看悬挂，虽然这么说有点偏激，但是悬挂的优劣直接影响车的性能，因此悬挂对于车来说还是非常重要的。不过现在悬挂种类比较多，那悬挂究竟有哪些种类，各自的优劣又是怎样呢？

从大类区分，悬挂主要有两大类，一类叫做非独立悬挂，它是由一根整体式车架相连，相对来说结构比较简单。具备成本低、强度高和容易保养的有点。但是这种悬挂舒适性和稳定性比较差，因此大部分轿车或者SUV已经抛弃了这种悬挂，我们现在只能在一些低端车型上看的到。

另外一类呢就是现在非常受欢迎的独立悬挂了，很多车主买车的时候基本上是不是独立悬挂的车不考虑的，可见其受欢迎程度。这种悬挂每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。因此它具备提高抓地力、舒适性高、稳定性强的优点。但是它的成本较高，而且维修保养费用也略高于非独立悬挂，但是这并不能妨碍它成为目前的主流悬挂配置，而且随着技术的发展独立悬挂还分出诸如为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等

整体桥硬轴悬架（非独立悬架）

整体桥悬架就是左右车轮固定在同一根轴上，左右车轮和车桥是属于同一个整体。说得直白点，就是一根铁棍串两个车轮。如果理解不了，大家可以参考农村经常使用的架子车。整体桥悬架的优点是结构简单、皮实耐用、承载能力强，经常被用作卡车悬架。

麦弗逊式独立悬挂

麦弗逊式独立悬挂

是现代轿车运用最广泛的前悬挂之一，它的出现也是一个跨历史的***。在上世纪30年代，市面上流行的前悬挂是板簧和扭杆弹簧的前悬挂，这样的前悬挂占用空间大，结构较为复杂，直至麦弗逊式独立悬挂的出现才改变这个现状。

多连杆式独立悬挂

前面说的是汽车前悬挂常用的悬挂，现在来说一说汽车后悬挂常用的悬挂类型。多连杆式独立悬挂，顾名思义就是由多个连杆组成。前面说到多连杆悬挂不仅可以作为前悬挂，也可以作为汽车的后悬挂，但由于成本的控制和底盘空间布置的控制，大部分搭载多连杆独立悬挂的车型都把多连杆独立悬挂作为后悬挂。

根据控制形式不同分为被动式悬架、主动式悬架 根据汽车导向机构不同可分为独立悬架、非独立悬架 　　1.非独立悬架是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面,, 2.独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的,, 3.横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。4.多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架 5.纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式 6.主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架！

（一）非独立悬挂系统 （二）独立悬挂系统 （三）横臂式悬挂系统 （四）多连杆式悬挂系统 （五）纵臂式悬挂系统 （六）烛式悬挂系统 （七）麦弗逊式悬挂系统 （八）主动悬挂系统



悬挂可以说是底盘连接车轮的总成，一方面需要滤过路面的震动来保证汽车通过时的舒适性，一方面需要承载过弯时轮胎传给底盘的力。

让我们看看悬挂有几种种类。先上神车五菱宏光S来举例说说有哪些悬挂，毕竟举上例子比干巴巴的说明有趣对吧。



五菱宏光S 前悬挂为麦弗逊悬挂，后悬挂为多连杆式的非独立悬挂。首先麦弗逊悬挂可以说是当今汽车市场上用的最多的一种悬挂，也许他不是最好的悬挂，但一定是最适合汽车市场的一种悬挂类型，为什么这么说呢？因为麦弗逊悬挂最经济，经济不仅仅指的是制造成本低，它所占空间也小，而且后期维修成本也小，但是道路通过性又是不俗的，还能保证一定的舒适性。一些高端车型上也能看到麦弗逊悬架，并且在拉力赛车上前后都布置为麦弗逊悬挂，一方面是麦弗逊空间小可以给动力输出让路，并且需要的维修零件少，但一方面也不难看出，麦弗逊悬挂的通过性是不俗的。



麦弗逊悬挂是由烛式悬挂和摆臂式的结合，继承了烛式悬挂系统的车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动的结构特点，但是烛式悬挂已经应用不多了。

再说后悬挂的非独立五连杆式，首先可以分为独立悬挂和非独立悬挂两大类，独立和非独立的区别就是两个车轮[_a***_]通过一个整体式车架链接，一般非独立悬挂应用在低档车的后悬挂或者是大货车上。而至于连杆式，那就是通过很多根杆子将底盘和车轮连接，车轮很自由，而且各个车厂所布置的基本都不一样，基本上是他们DIY的好选择，因为这个选择可以满足高操控性和高舒适性，但是，把他运用在车上最主要的是钱，所以基本上是在BBA上见到。



还有就是F1赛车上的前悬挂是推杆式的悬挂结构，这种悬挂呢，简单，但是空间需要的大，不过是***在外的，所以空间不是F1考虑的，所受到的空气阻力才是。这种简单到粗暴的悬挂系统，兰博基尼也用过，不过为了通过性他还配上了两根又大又粗的弹簧。