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摘要： 新能源汽车比燃油车污染更大吗？为什么？新能源汽车的认识？新能源汽车谁技术好？新能源汽车和燃油汽车到底哪个更环保？新能源汽车比燃油车污染更大吗？为什么？谢邀记得之前有个新闻，特斯拉被...

1. 新能源汽车比燃油车污染更大吗？为什么？
2. 新能源汽车的认识？
3. 新能源汽车谁技术好？
4. 新能源汽车和燃油汽车到底哪个更环保？

新能源汽车比燃油车污染更大吗？为什么？

谢邀

记得之前有个新闻，特斯拉被新加坡就环保方面遭到处罚。

就个人使用而已，电动车，0排放，纯电力消耗。

往深处看，新能源车（这边指纯电），主要是电池组和用电能耗。

在制造电池的过程依然要消耗自然***，产生废弃物。而耗电就是发电厂的能耗问题，也是要用到部分火力发电，也就是煤，所以也会产生污染。

也就是说，新能源车的污染被前置和转移。

但是对比汽油车的污染，没有确实的证据对比，我也不敢妄加评论，只是把我认为的做个简单分析而已。

电动汽车、燃油汽车，哪一类污染更大，这个问题一直有答案只是某些朋友不愿意承认而已。我们先不聊谁的污染大，先看一看两种类型的车各有会产生哪些污染。

用车过程中

电动汽车，从消费者接手的时候开始计算，电动汽车在日常使用中消耗的能源是电，而电能转化为动力的过程中并不会产生任何排放物，所以用车过程中无污染。

燃油汽车，同样从入手之后开始计算，内燃机车使用的是汽油或者柴油，燃烧过程中会产生排放，其中包括氮氧化合物、非甲烷总烃、一氧化碳、以及PM（微粒、碳烟）等有害物质。

在用车过程中，电动汽车0污染，燃油汽车一直在各个角落不停的排放，那么再看一看能源方面以及汽车报废后会产生的污染。

电池&燃油

电动汽车用的电是哪来的？答案是：火电、水电、风电、光伏，其中火电占据70%左右的比例。那么大部分人认为的火电污染比燃油车严重是对的吗？

答案也是否定的，小型火电站已经取缔，大型火电站对排放标准的控制严格程度远远高于对汽车的要求。所使用的脱硫脱硝去粉尘的大型蒸汽轮机所造成的排放污染已经控制在比燃油车更低的标准，而且火电厂是在远离城市的位置高空排放，对于燃油车在各个角落随意排放，这就是公共厕所和随地大小便的区别，那种更恶心谁都明白。

而电池回收也是很多朋友关心的问题，环保部对动力电池的回收要求重金属回收再利用率必须高于90%，其他污染物以生物降解技术处理；其次动力电池在完成汽车使用周期之后，再次作为光伏储能电池还可以继续使用几十年。也就是说一台车的电池完整的寿命可以达到40年左右，这样是不是可以把污染控制到最低了？

而燃油车报废就是报废了，蓄电池、废弃的机油一样也会有污染，其次石油的开***对地表的破坏对海洋造成的污染也是不能否认的。再加上现在电力过剩的实际情况，消耗电能总比消耗不可再生的燃油造成的污染更小。

所以电动汽车造成的污染要比燃油车小的多，不管承不承认这是事实。不接受可以说它续航能力差不实用，现阶段这是事实，但是以子虚乌有来诽谤就是不理智了。

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我们国家新能源汽车泛指电动汽车。而电动汽车也被指过只不过是把污染从大街上转移到了火电厂。其只要依据是:电动车靠电力驱动，而电的来源是电厂，最终电动车消耗的能源是煤，只不过这个把污染转嫁给了电厂。乍一看这个说法绝对靠谱但是仔细推敲一下就知道到底是怎么回事了！
上图是我国
发电总量构成图。可以看出煤电占71％，也被成为火电，热电，其中大部分以煤为燃料，少部分采用天然气为燃料。这样一来煤的比例又降低不少。目前我们每用4度电，只有三度电是火电，有一度电就是清洁能源发出来的。而未来火电比例还会继续下降，清洁能源会逐步增大比例。

而我们燃油汽车能源利用率约30％，去除怠速等低效率工况，利用率还会更低。而现在火电能源利用率已经超过45％。未来可能会更高。这点可以从热电厂产的煤渣就可以看出来，以前电厂煤渣都是含有一定热量的，燃烧不彻底，黑乎乎的很常见。各地砖厂都买来做内燃。自从***用环保炉以后，燃烧方式改变了:把煤磨成粉状，然后向喷油嘴喷油那样喷到炉膛内燃烧。改造后的锅炉，炉灰全部变成白色粉末状，热值为零。排放经过各种处理后基本就剩下了水蒸气。所以说火电能源利用率高，污染小。这和我们北方集中供热一样，没改之前市区内各个小锅炉横行，小锅炉没有办法上环保设备，呼呼冒黑烟。改为集中供热后热电站用的环保锅炉，热效率提升，污染物减少，成本也降低了！

所以燃油汽车可以看做家庭单独取暖的小煤炉，而火电厂则是集中供热的热站。集中以后热效率提升，污染降低，用户取暖费也降低。这和电动汽车原理是一样的。关于锂电池生产时对环境的污染:锂电池生产时电解液和电极材料对环境有污染，但是相对铅酸电池，镍铬电池来讲没有重金属污染。但是锂电池如果回收处理不当会对环境产生重金属污染!

我们用退一万步的说法来讲这个问题。

1.在日常用车使用的场景下，能量转换效率来说，电池的转换效率来说肯定要比发动机要高，回到源头，电能的产生来说也是一样，发电站的发电效率肯定要比汽车发动机的要高。

2.电能的来源和电池的生产确实会产生污染，但是燃油汽车的污染是不可改变的事实，但是电动汽车的电能来源却在长远来说会不断的清洁化，核能，太阳能，风能，等新能源，甚至于天然气，可燃冰都会极大改善能源结构。而且通过集中发电的方式，发电厂的污染控制也比去控制每一台要来的更加可行。

所以，退一万步和长远来看，新能源汽车就是新能源。

新能源汽车的认识？

新能源汽车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

新能源汽车，最大痛点就是电池了，虽然有几种比较先进的技术，如特斯拉的电力管理技术、国内的快速充电和换电，但最根本的设施需要巨大投入，当然也包括各大厂家的技术更新和发展。

未来如果可以拥有比较完美的电力管理技术，普及的充电或换电设施，还有合理的价格，相信能给新能源汽车带来无尽发展空间。

另外，如果能解决各种发电端的种种弊端和电池报废的问题，也许可以从另一个角度看待新能源汽车的发展。

扩展资料

新能源汽车优缺点：

优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

新能源汽车是未来发展的趋势，现在对环境越来越重视，能源的消耗也越来越大，新能源汽车不仅环保，还可以减少能源消耗。但是，目前新能源汽车大家的认可程度还不是很好，主要是充电，加气的不是特别方便，不适合跑长途，相信随着科技的进步，这些都能得到解决。

新能源汽车谁技术好？

这个问题有点大，不是那么好回答，我来试试看，权当练练手。

从产业链完整程度看，比亚迪技术最好。从动力电池及管理、电机及控制、整车控制。比亚迪全部都有布局，而且都拿的出手。比如动力电池，将能量密度和安全兼顾最好，是比亚迪，电池包续航及衰减都控制很好。电机及控制器也做的不错。

从新兴技术应用及挑战传统车企理念看，特斯拉做的最好。比如特斯拉将传统车企打入冷宫的电池及电机驱动技术，首先挖掘出来，发扬光大，等传统车企觉醒后，特斯拉已遥遥领先。车型的设计更是打破常规，比如平板代替仪表的应用，辅助驾驶等等。

从给消费者足够信心看，蔚来不错。比如开辟并坚持换电技术方案，说明蔚来看好自己的电池管理技术，尽管电池不是自己生产的，***购成本很高，转移风险能力弱，却勇挑重任，给消费者坚定的支持和信心。并从造车新[_a***_]中脱颖而出。

至于其他厂家，目前还不太好说。

新能源汽车技术最好的当推比亚迪。

比亚迪收购秦川汽车厂进军汽车行业后，在2008年12月，搞出了旗下第一款插电混动车比亚迪F3DM。

到了2011年10月又推出了首款纯电动车型——比亚迪e6，搭载了比亚迪自主研发的磷酸铁理电池，在当时的最大续航里程便达到了300公里。

可以说，比亚迪布局新能源车的时间非常早。

电动车最重要的“三电系统”，电机，电池，电控，比亚迪都有绝对的技术优势。

目前，主流的电机主要分为两大阵营，一个是以全球新能源品牌老大特斯拉为首的交流异步电机阵营，另一方就是以国内新能源品牌老大比亚迪为首的永磁同步电机阵营。

比亚迪2018年发布的全新一代唐DM，后桥搭载的永磁同步电动机就已经达到了180KW，380N/M，15000转的水平。

作为对比，2018款的威马纯电动的电机最大功率为160KW，315N/M。

作为电动车的驱动力，永磁同步电机具备高效区宽、功率密度以及扭矩密度高、体积小、控制简单等方面的优点，用在乘用车上很适合。

以交流异步电机起家的特斯拉，曾经说过不会考虑使用永磁同步电机。但是，在国产的特斯拉Model 3上面，用上了永磁同步电机。

新能源汽车的快速发展，对于中国的汽车市场来说是一个新的发展契机。新能源公交、混合动力出租车、新能源私家车越来越频繁地出现在我们生活中。但与新能源汽车的蓬勃发展相对的是，我国新能源汽车相关人才的培养却较为落后。截至2017年，我国汽车后服务人才缺口达300万之众，新能源人才在此基础上仍有近百万缺口，可谓触目惊心。

新能源汽车和燃油汽车到底哪个更环保？

电动汽车可以比燃油车更环保，但是有前提条件的。

如果电的来源是水电、风电、太阳能等绿色能源，那没问题电动汽车真的是做到了零排放。但国内还是有80%左右的电力供应是火力发电，所以就不能武断的认为电动汽车就一定环保，使用火电就意味着污染前置，而且我们国家的燃煤杂质很多、热值不高的褐煤占相当的比例，如果不严格做到洗煤的话等于你的电动汽车比燃油车污染的要高得多，甚至可以说部分城市的输入性雾霾也有电动汽车的贡献。

随着第一批补贴电动汽车大部分已经寿终正寝，更多的人意识到电动汽车比燃油车更高的贬值率，甚至开3-4年的电动汽车残值接近零，电池的寿命是有限的，因为补贴换电池可能比买新车都贵。还有就是电动汽车更带有电子产品的特性，因为技术的不断更迭，加之本身技术依然还不成熟，所以换代淘汰的非常快。过高的更新频率不仅浪费***，本身也是对环境具有很大的伤害。