新能源汽车性价比最高的是哪一款,新能源汽车性价比最高的是哪一款SUV

摘要： 本人26岁月收入3万，想买一辆40万以上，看起来很有面子的车，请问哪款合适？现在电动车挺火的，我想知道买辆电动汽车大概可以用几年？电动车，氢动力车和核动力车，哪个才是新能源的主流方...

1. 本人26岁月收入3万，想买一辆40万以上，看起来很有面子的车，请问哪款合适？
2. 现在电动车挺火的，我想知道买辆电动汽车大概可以用几年？
3. 电动车，氢动力车和核动力车，哪个才是新能源的主流方向呢？
4. 各路大神，请问比亚迪e2与上汽大众朗逸纯电版哪一款车性价比高？

本人26岁月收入3万，想买一辆40万以上，看起来很有面子的车，请问哪款合适？

26岁年收入36万确实不低。如果持续稳定的情况下，用一年的收入买一辆40万的车也不为过。选择的品牌也很多奔驰宝马丰田保时捷沃尔沃等等看个人喜欢。但显摆的心就收起来吧。车子就是个代步工具而已，并不能证明你身份有多高贵。中国有句古话，财不露白。为人处世还是低调务实更稳妥。

你好，很荣幸可以回答你的问题，希望可以帮助到你。

既然你想要显摆一下子，那就至少从外观层面得唬人，而且还有一点不能买街车，比如烂大街的3系、5系、A6L、奔驰C之类大，1.5T的奔驰E免费送都不要。下面我就推荐几款开出去觉得能达到显摆目的的车型。

推荐一：奥迪A5

这是一款进口车型，有两门和四门版本可选，有四座和五座车型可选。搭载2.0T发动机，低功版最大功率190马力，最大扭矩320牛米；高功版最大功率252马力，最大扭矩370牛米，均匹配7挡双离合变速箱。车身尺寸：4700*1846*1350，轴距2770毫米。前后均为多连杆独立悬挂。如果追求极致的个性化完全可以选择2门版本，这样就牺牲了实用性，后排进出不是很方便；如果追求一定的实用性就选择4门版本，外观造型也很犀利，开出去绝对吸引眼球。

推荐二：宝马4系

这也是一款进口车型，有两门和四门版本可选，有四座和五座车型可选。搭载2.0T发动机，低功版最大功率184马力，最大扭矩270牛米；高功版最大功率252马力，最大扭矩350牛米，均匹配8AT变速箱。有硬顶、硬顶敞篷和掀背车型可供选择，绝对可以满足你的个性化需求。这辆车就是对标的奥迪的A5车型。车身尺寸为4670*1825*1391，轴距为2810毫米，空间方面可能给不了太多，但是***这一款绝对拿得出手。

推荐三：奔驰A级AMG

这是第一款合资生产的奔驰旗下的AMG车型，车身尺寸为4637*1796*1422，轴距为2789毫米。搭载2.0T发动机，最大功率306马力，最大扭矩400牛米，匹配7挡双离合变速箱。零百加速4.9秒即可完成。这是一款不折不扣的三厢小钢炮车型，采用适时四驱结构，19寸的轮圈太炫了。外观方面很可能第一眼看上去不是那么靓丽，但是当你一脚油门踩下去引擎爆发出排气声浪的时候，这款车的真正实力才慢慢开展展现。注意这款车需要加98#号燃油。

希望我的回答可以帮助到你，欢迎关注我，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑。

现在电动车挺火的，我想知道买辆电动汽车大概可以用几年？

汽车的寿命可以很长的，国外几十年的车还在用。

国内现在因为尾气的原因，燃油车也就15年就差不多了，因为年检逼你赶紧换车。

电动车没有尾气问题，只要电池可以更换，用20年肯定没问题吧。

但是实际问题是，现在很多电动车的车体生产不肯用高级工艺，成本问题哈，估计10年后车就没法开了。

电动车以后是趋势，后期使用成本低，大城市不限行不限号，使用寿命呢说我本人吧，有一辆江淮牌电动货车，现在使用两年多了，电池出现过问题常见换新的，不是整体换，电池组里面分很多块，检测出来单独换新，两年多了，电池没有衰减，这是磷酸铁锂电池，轿车现在大多数是三元锂电，使用五到八年问题不大，今年买了一辆长城欧拉的代步小车，很不错，放心使用，电芯八年十五万公里质保

开了二十多年的车，两年前入手电动车，从那时开始，就告别油车了，电动车操控性强，故障率极低，使用省心。用车成本比油车低很多，光省下的保养费，充电足够了，就算是二手新能源汽车，也会很保值，因为[_a***_]高呀，因为没发动机，磨损的地方也就是轮胎和刹车片。相比二手油车，修理费又省了好多。

以后都是电动车的天下！电动车的使用寿命比燃油车要长很多，而影响电动车使用寿命最主要因素是动力电池，现在许多造车厂家对动力电池这块提供终身质保，如果动力电池达不到使用要求可以免费给你更换！所以你就大胆放心购买电动车吧！[来看我][灵光一闪]

根据电动汽车的使用寿命来看，一般可以用7、8年左右。为什么这么说？

先来给大家科普一个知识点，纯燃油汽车使用寿命一般能在15年左右，甚至更高。但对于电动汽车来说，使用寿命相对更短一些。其中最主要的原因就是电池老化问题，根据一项网上的数据显示，一般电动汽车电池使用寿命在3-5年，就会出现衰减的情况，我们取4年为例，那么这意味着一辆普通的电动汽车需要在4年左右更换一组新电池。

同样在第7-8年时，也需要更换一次新电池，但一般来说，如果该电动汽车已经超过质保期，那么更换新电池也不是很划算了。因为这个时候，电池出现老化，其他配件也出现老化，车辆性能已经大幅下降，需要更换维修部分配件，但维修成本很高了。另外，即使可以维修和更换部分配件，其使用寿命也不会很长，所以就需要选择在这个时间点更换电动汽车。

综上来看，电动汽车一般可以使用7-8年，当然如果维修保养得当，使用周期也会更长。

电动车，氢动力车和核动力车，哪个才是新能源的主流方向呢？

个人觉得电动车是主流，理由如下：

氢动力汽车成本高，与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。而核动力车更不可能，每一辆汽车里面装一个核反应堆，一旦发生交通事故，危险吗？电动车技术最成熟，成本低，性价比高，可以成为普及的交通工具。

但是电动车的发展方向会在电池上，现在铅酸电池向锂电池转变，未来会有石墨烯电池等等高科技储能技术。另外充电和续航里程也是电动汽车的成长空间。

我国的政策是电动汽车，实现弯道超车！但是一个无法忽略的现实是，大家都拿电动汽车骗取国家补贴，降低排放税率，汽车工业是一个系统工业，好多配件企业跟不上，什么都靠主机厂自己开发，显然不合逻辑，全球的汽车强国首先是一个工业强国我们现在还是一个工业大国而已，还要继续加油电动汽车带来的严重污染也是不容忽视的，不知道我们的国家政策为什么总是特别滞后，出现好多问题之后才发现当初置顶的政策还有很多漏洞，就像现在的低速电动车，电动自行车泛滥却没有监管一样，成了灰色地带，我的想法是，努力提高传统燃料内燃机的热效率，我们远远没有发挥出燃料的最大热能量，同时加大混合动力投入，认真做好合格的汽车，然后再严格标准，做好电池技术和处理技术，真正实现弯道超车！工业革命，没走捷径！！！

我认为这些都不是，交通运输已经非常市场化了，应该由市场来决定。不要认为干预，定出可以做到的排放要求就可以了。目前来讲，从安全性经济性便利性看，燃油车仍然有很大优势，而且在效率和排放上还有比较大的挖掘空间。

抛开使用技术障碍，从能源和原材料供给上看，石油，锂矿，铀矿这几样本国都不能自给。从供应量看，石油是最充沛的，铀矿最难，成本也最高，石油综合成本还是最低。如果讲有比较强的本土替代性的化，煤制甲醇是替代石油的最佳路线，而且吉利已经有甲醇汽车在产。作为燃油替代品，甲醇有很多优势。乙醇与甲醇特性差不多，乙醇的问题是，不能从矿物原料转换，仅仅从生物制品生产成本太高，耗能太大，推广乙醇，是非常欠考虑的决策。几十年前，巴西已经干过了，非常失败。为啥要重蹈覆辙？

从排放角度看，甲醇和乙醇排放要远远好于汽油柴油，而且可以大幅度提升效率。

从技术成熟度来讲，燃油车以及代用燃料的技术是最成熟接近实用的技术。急功近利，在技术不成熟的推荐下硬推某种技术，最后的失败是要付出代价的。巴西当年的教训，就没人知道吗？

在政策上不要总想弯道超车，急功近利。这种心态明显有强烈自卑感。踏踏实实做好每一步，每一个技术都有他的生存空间。所有革命性的技术进步，都是循循渐进的，而且没有一个是有***推动出来的。都是市场自然产生的。这种自然选择的结果，成功率远比人为选择的成功率高。

我觉得，替代燃料加混动的技术，特别是灵活燃料的热机技术，更适合本国新能源汽车的方向。

纯电动车是主流方向。氢动力车由于其配套设施过多，发展不易。核动力车在目前而言，仅是幻想产品，核动力要发展成车载使用在三五十年内还不现实。

至于电动车的发展，主要是设计师的思想理念改变，现有的电动车只是简单的将燃油车结构生搬硬套在电动机上，还只是最简单初级的模拟阶段，所以有种种的限制与瓶颈存在。而在第二代电动车中，电池只是普通的辅助设备，而非主要设备。百公里耗电4-8度电，一般存储30度电，就可跑上750公里，自重在800公斤左右。此产品己在开发。

各路大神，请问比亚迪e2与上汽大众朗逸纯电版哪一款车性价比高？

三电系统与质保时长决定性价比

重点1：动力电池

比亚迪E2搭载其自主研发的镍钴锰酸锂电池，系统能量密度超160WH/KG属于一线技术水平，除电芯以外其他的所有零部件以及PACK均为自行制造，电池组的水平比较高。指导价8.98-11.98万，中高配长续航版NEDC续航里程为405公里，电芯容量为47.3kwh。

大众朗逸EV搭载CATL宁德时代镍钴锰电池，系统能量密度同样超160WH/KG也水平高水平，而除核心电芯以外的零部件以及PACK供应商不明，水平如何无法确定。指导价14.89万NEDC续航里程为278公里，电芯容量为38.1kwh。

两车电芯技术水平对比伯仲之间，其他方面的技术水平很显然有差距，虽然朗逸的尺寸更大但德系车是比较会“轻量化”的品牌，电耗高无非是因为平台集成度不够高，电控系统以及电机水平也不够理想。比亚迪汽车目前做到了33111高度集成的E平台化造车，从电池到电控电机的轻量化水平高于大众汽车，领先优势是非常明显的，否则奥迪怎么会去谈合作，大众也是热情很高呢。

重点2：电池质保

朗逸EV电池组质保时间为8年或12万公里，电芯没有准确说明。电池组指壳体、控制系统、电路板硬件以及储能电芯（电池）的总成，其中用以储能的是电芯，在使用中因容量下降内阻加大导致续航缩短的也是电芯。所以在续航减少后总需要更换电芯，镍钴锰电芯的更换成本按照1500/1kwh计算，这组电芯的更换成本会在5.7万元以上，8年质保期内家用车很难开到容量严重下滑到换电的标准，那么8年后这台车的残值会不会比换电费用低呢？答案基本是肯定的，所以届时基本没有人换电芯，不换电芯这车的残值也就会低到极点。

比亚迪新能源所有量产车均提供电池组8年或15万公里质保，其中储能电芯提供终身质保；后期不论车龄是十年还是二十年，只要电芯容量下滑至剩余70%则可以免费更换电芯，用车体验以及保值率难道不比朗逸EV高吗？再加上续航里程127公里的领先优势，朗逸EV在E2的面前没有任何优势可言。

选择新能源汽车还是建议以比亚迪为主，目前质保政策最理想、技术水平最高以及质量最稳定的新能源汽车正是比亚迪出品，早十年研发电动汽车、早15年成为全球第二大电池供应商的优势不是大众等品牌可比。

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