华为阿里投资的汽车品牌,华为阿里投资的汽车品牌有哪些

摘要： 华为未来会造汽车吗？华为能实现世界造车顶级供应商（Tier 1）的梦想吗？有人说腾讯联合长安汽车是为了打击阿里和百度，你怎么看？阿里的无剑会被华为采用吗？华为未来会造汽车吗？今年9...

1. 华为未来会造汽车吗？
2. 华为能实现世界造车顶级供应商（Tier 1）的梦想吗？
3. 有人说腾讯联合长安汽车是为了打击阿里和百度，你怎么看？
4. 阿里的无剑会被华为采用吗？

华为未来会造汽车吗？

今年9月底，奥迪、宝马和戴姆勒联合五家电信通讯公司成立了5G汽车通信技术联盟，推进车内5G通讯技术的应用，这其中就包括华为在内。

可以说在车联网领域，华为已经拥有了非常高的地位，也拥有了十分成熟的技术。那么就像当年从通信技术起家，然后过渡到手机产品，并且一举拿下全球销量第三的成绩，如此看来华为进入造车领域好像也很符合逻辑。从资金实力角度来看，2015年华为的净利润达到了369亿元人民币，绝对有这个本钱。研发创新更不用说，对于如今的智能汽车来说，车联网是最重要的环节之一，华为本来就具有优势，而其他造型设计、生产制造等方面可以通过合作或者合资的方式解决。

如此看来，华为确实具备造车的实力。而且如今互联网企业造车也有许多前辈了，比如谷歌、苹果。在国内百度、腾讯、阿里巴巴也都在汽车行业插了一脚。

不过仔细分析下来，百度和阿里巴巴还是拉着整车企业在合作，更多的是作为技术合作方，腾讯则是拿出真金白银来投资新兴造车企业。谷歌和苹果也是从自己造车转变为了更多的在无人驾驶技术上的研发。

造车这事，太烧钱，前期投入巨大到连苹果都承受不了，看看特斯拉一直亏损的状态也能明白。反而不如术业有专攻，在某一个领域做大做强，赚得也不少。就像华为自己说的，不会为了一棵树放弃整片森林。

所以未来我们看到挂着华为logo的汽车可能性并不大，但是很有可能以后跑着的每一辆车上，都有华为的芯片或模块，这才是更聪明的野心家。

在通讯与智能手机领域占据举足轻重地位的华为，似乎并不满足于自身取得成绩，一直有向其他领域扩充的***与打算，有关它进军汽车行业的传闻一直不绝于大众之耳。年初有消息曝出，华为正式进军汽车领域，其后华为官方否认。当时该消息称，华为可能与全球最大的汽车零部件制造商之一和整车代工商麦格纳展开战略合作。后者合作并服务的企业包括宝马、戴勒姆、捷豹路虎等，其业务涵盖汽车制造的各个方面。目下在全球拥有294家工厂、87个工程研发所和销售中心，是一家实力强劲的汽车相关企业。当然，以华为今时今日的地位与体量，也不可能找一家名不见经传的汽车企业开展自身的汽车业务。

华为传出与麦格纳进行战略合作的新闻之前，就曾经与长安汽车进行过战略合作，与包括奥迪、宝马在内的许多品牌有过汽车合作，所以说它已经试水过汽车领域（准确的说是车联网，汽车周边领域）。而且华为在智能终端和网络方面有自己的强项，估计研发、生产汽车产品的难度要比其它进入汽车领域的外行要低上不少。再者，华为准备汽车产品，并不完全是自己设计与制造，而是一部分由自己设计但交由代工厂生产的汽车产品。未来的汽车领域是智能汽车以及自动驾驶的时代。华为一直在汽车领域这块，进行相关布局。其在2013年底就开始进军车联网，推出车载模块ME909T，并且每年投入上亿元用于车联网相关解决方案的研发。

华为能实现世界造车顶级供应商（Tier 1）的梦想吗？

华为能否实现汽车业供应商的Tier1梦想，这个可以实现，华为的目标也是非常的简单明了，那就是帮助汽车造好车，解决汽车的软件通信问题。

汽车的发展很和手机相似，现在的汽车不仅仅是一个代步工具了，现在的汽车发展方向也是相当的明显，那就是向智能汽车发展了，汽车的基本功能当然是有，正如手机总是有打电话的功能一样，但是手机使用最多的是应用，而打电话使用的反而是越来越少了，汽车的基本代步工具功能一直会有，但是更多的智能功能的产生，让汽车更加的方便生活，提升出行的质量，提高舒适度，增加安全性，以及后来的自动驾驶人工智能，万物互联。

华为的作用是解决软件方面的问题，从目前汽车的发展来看，绝大多数汽车公司对于软件没有更多的投入，资金实力有限，技术人员有限，更多也是精力不足，包括一线豪华汽车品牌，或是国产品牌都有这个问题，大多数是找的代工产品，比如长安与腾讯的合作等，都是为了节约自己的研发成本，而软件对于汽车的体验又是相当重要的，对于安全性要求也是更高的。华为有望成为Tier1供应商，也有这个能力，最少人家华为的研发实力在那里放着的，华为的鸿蒙系统开发时间并不久，有超800万行的代码量，已经到了2.0的版本，这个并不是一般科技公司能做到的，研发投入正是千亿级的，全球数一数二，所以如果华为专注汽车，它有造车的实力，更不要说是作为Tier1的目标。

以上是个人看法，欢迎一起交流。

华为可以实现Tier1的目标，保守估计需要10年。

在说华为能不能成为汽车行业Tier1之前，咱们要先说说，什么是汽车行业的一级供应商（tier1）

汽车行业的一级供应商，表示可以为汽车整车厂，提供一个，或者一类汽车部件系统或者部件的解决方案的企业。

举一个例子：汽车的电子系统：发动机电子系统，地盘电子系统，自动驾驶系统，车身电子电器，安全舒适系统，信息***与网络连接系统。

汽车电子包括5大系统

因为本身汽车市场产业链比较长，就形成了，一级供应商负责整体总包***购，一级供应商***购各种硬件，自己组装后，然后再将完整的产品卖给主机厂。

因此，真正的主机厂（整车厂），有且只有四条线，冲压线：冲压车未覆盖件。地盘，车身焊装线，涂装线，和总装线。

总装线上面：轮毂，车内饰，座椅，[_a***_]，发动机，全部都是一级供应商一家分包一个，全部封装好的。

并且由于汽车涉及到安全，质检，认证，碰撞测试等前期的设计要求。一般情况下，一个部分的总包，都只有一家。或者说一个车型某一个零部件一定都是使用同一个一级供应商的产品。

tie1与tier2的区别

有人说腾讯联合长安汽车是为了打击阿里和百度，你怎么看？

应邀回答问题。

实际上，腾讯联合长安汽车不是为例打击阿里和百度，而是为了卡位，为了在未来的车连网，乃至是自动驾驶上占得一口蛋糕吃吃，仅此而已。

说到风口，无疑是现在大热的5G了。而5G里现在可以看到的风口，就是在自动驾驶、车联网，以及更广大的物联网上了。

其中这些国内的高科技公司，百度是专注于车联网和自动驾驶，华为是三个都要，阿里和腾讯也开始要把Lora引入中国，取得物联网的一席之地。

就是国内的三大运营商，也和各大车企合作，在开展相关的自动驾驶等测试，这些可能很多人因为没有注意，都没有关注到。

大家现在都是在卡位，以便在车联网和自动驾驶上占得先机，腾讯和长安合作并不是很奇怪的事情。华为不是也要做汽车，也和一汽合作了么，这些一点儿也不奇怪啊，这些国内的科技巨头们不盯住这块被誉为5G最可口的蛋糕，那才是奇怪的事情啊。

总而言之，腾讯和长安合作，想要竞争的对手可是远不止阿里和百度啊，一群群的科技巨头都在这里哪。

阿里的无剑会被华为采用吗？

这个是不可能的，华为本身的芯片能力比阿里强大的多。谁也不知道华为到底芯片研究到了哪种地步，按照华为的尿性，应该早对RSIC-V的芯片有了一定的技术储备，华为为何要用阿里的PPT芯片呢？

在IC领域，华为的芯片是当之无愧的全球大厂，技术的积累超过20年，虽然不如Intel、高通、博通这些业界翘楚的实力雄厚，但也足够得上挑战者的地位。而阿里巴巴芯片的能力说实在的，如果不是收购一些IC公司，可能连全国前十都排不进去，为何华为要用阿里的？

阿里的芯片产品，包括玄铁芯片还有无剑平台，我认为暂时可能还是以PPT形式的存在。例如说我们并没看到有“玄铁”芯片的量产。芯片这种东西最重要的是设计和流片，一个从没做过芯片的企业，猛不丁基于开源搞出一个芯片架构，我觉得不靠谱。

所以我认为，阿里的平头哥。依旧是秉承了互联网的营销思想，事情差不多有了点眉目的，就搞一个发布会吹一吹，让世人觉得阿里的芯片天下无敌。互联网可能是这样，但是芯片行业从来不是这样，有用的芯片才是好芯片。

感谢您的阅读！

有人将阿里的无剑，比作可以堪比ARM的存在，认为未来可能取代ARM垄断的，可能就是无剑的“锋芒”！什么是“无剑”，你可能现在还有点懵？更何况，会不会被华为使用呢？

什么是无剑，上图介绍了下无剑的意思，实际上它就是一块大的模型，在这里面我们能够看到SoC架构、处理器、各类IP、操作系统、软件驱动和开发工具等等，它们形成了一个模块，实际上无剑的字面意思是：系统芯片开发的基础共性技术平台！

如果用了阿里的无剑技术，可能会大大缩减我们设计的难度，时间和成本，因为无剑可以承担AIoT芯片约80%的通用设计工作量，让芯片研发企业专注于剩余20%的专用设计工作。

很明显，如果别人用了无剑平台，可能它会以无剑平台为核心，能够更全面的使用，而且它是全栈开放集成，确实会为某些想自己设计芯片的公司带来了帮助，因为无剑是对外开放的，并且能够为企业提供从芯片到应用的全栈技术能力。

很明显，阿里准备下一盘大棋，这盘棋会以无剑平台为底气，极大提升无剑的生态能力。我们聊到这里，就很明显的知道，华为是不会使用阿里无剑的，它自然成了别人生态圈中的一环。

明显能感觉到，阿里其实和华为一样，都准备在芯片领域大展宏图，而且它们可能是竞争对手。而目前国产自主处理器的麒麟处理器，自然不会想让自己的竞争对手更强大，所以，我觉得不可能使用！