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摘要： 凯美瑞混动版怎么样，如果经常跑高速，能比燃油版省油吗？非插电本田雅阁与丰田凯美瑞哪个好？价格终于公布了，丰田亚洲龙20.88万起，凯美瑞是否考虑降价？凯美瑞混动2.5L发动机跟汽油...

1. 凯美瑞混动版怎么样，如果经常跑高速，能比燃油版省油吗？
2. 非插电本田雅阁与丰田凯美瑞哪个好？
3. 价格终于公布了，丰田亚洲龙20.88万起，凯美瑞是否考虑降价？
4. 凯美瑞混动2.5L发动机跟汽油版2.0L功率相近，为何丰田不采用2.0L混动？

凯美瑞混动版怎么样，如果经常跑高速，能比燃油版省油吗？

这货高速不省油，而且高速有限速，不能超过180公里。丰田的混动原理上有缺陷，越高速度越费油。

实际蓄电量很少，城市里严重长距离拥堵一样非常耗油，如果不是十分顾及油耗的驾驶，一样耗油，那些号称城市里拥堵也能开出4点几升油耗的并不会告诉你道路拥堵到什么情况，说了怕就会露陷。

事实上，丰田混动严格来说高速不如更强动力的大众车省油，低速城***距离严重拥堵也并不省油，但是如果只是对付密集红绿灯，短距离拥堵还是很省油的。

下面两张图第一张就是凯美瑞混动试驾车的油耗，9升，省油吗?与你们在网上见到的情况一样吗?。第二张是迈腾380旗舰高速和普通道路142公里的平均油耗。

丰田混动无论市区还是高速，都是比汽油版省油的！

这是因为它的结构具有先天优势。

丰田把汽油机和两台电动机只通过这么一个简单的行星齿轮进行连接，就实现了既平顺又高效的动力传输功能。

这种连接方式既能保持发动机运行在高效率区间又可以去掉繁琐累赘的传统机械变速箱，可以说是革命性的进步。

再看一眼传统的机械变速箱，简直就是又蠢又大！这么多机械部件协同运转，这得损失多少能量啊！

号普通版比，低速靠电和能量回收省油，高速靠阿特金森发动机省油，对比两款发动机的功率和扭矩就能看出来，双擎版的参数小的多。因此，双擎有3点不如普通版，高速120，或偶尔再高噪音大，连续高速也跑不过普通版的。再就是低速蠕动，时间长了，电池没电了，比普通版费油。还有就是电池衰减是必然，随着充放电能力下降，油耗会涨，6年以后还能省多少油？

省油的。世界上很多的发明原本都是一场误会，丰田混动技术就是一个。丰田原本是打算开发一种节能型的常规发动机，选来选去决定采用阿特金森循环发动机（当然其他的发动机也在实验，人家科研投入大着呢），这个阿特金森循环本来是在气缸连杆上做了一个附加机构，把气缸的往复运动变成单数次和偶数次不一样的行程，这样就可以实现小吸程、大排程，从而实现节油目的，但这种附加机构对材料要求太高，也不太好布置，就改为气门延迟，每次压缩前少量排点油气，下次再吸回来的方法，这每次排出去的油气就是节约的油量，所以说同样是2.5的发动机，阿特金森循环发动机肯定比同样的自吸发动机节油。

但是阿特金森循环发动机有一个天生的弊病，就是低转速时扭力不足，甚至容易灭火，为了弥补这种弱势，工程师想到用电动机来补缺，完成启动和低速行驶任务，正常速度以后发动机再介入，电池没电时，发动机以正常速度带动发电机发电，不让他直接驱动车轮，直到车速上来（比如50公里）再由发动机直接驱动车轮，反正很复杂，这里就不说了，总之，我认为丰田的混动技术解决了内燃机在低速行驶期间的燃油效率问题，就是说高速低速油耗是一样的。而且高速耗油比同排量的自吸发动机省油，那些说不省油的，可能是比较对象不对，或不是同等条件。但实际上，丰田并没有把省油作为混动车型的主要卖点，而是推崇它的静谧性和低速高扭性，供您参考。

首先要明确一个概念：凯美瑞混动跑高速不是不省油，而是省油的优势不如城市低速路况那么大。所以即便是高速，凯美瑞2.5L混动依然会比2.5L汽油版省油，只是差距不大，效果不明显了。

虽说混动车想靠油费省出混动版多花的差价，一个大前提就是用车强度大，日均里程多。但如果你的里程主要是靠高速跑出来的，那想回本就不太容易了。那么具体能省多少呢？考虑到工信部***用的NEDC油耗测试循环过于温柔，不切实际，我们还是用相对接地气的美国EPA油耗来算吧。

从上图可以看到，凯美瑞2.5L混动的高速油耗47英里/加仑，换算成国内单位是5.0L/100km；2.5L+8AT汽油版高速油耗39英里/加仑，换算成国内单位是6.0L/100km，比混动版高1.0L/100km。以北京当前92#油价7.09元/升来算，混动版每一万公里能省709元油费。

我走访了北京两家广丰4S，同样配置的混动版（2.5HG豪华版）比汽油版（2.5G豪华版）裸车贵2万元整，加上保险和购置税，一共贵22000元左右。如果只跑高速的话，混动版要跑31万公里才能省回本。

结论说完了，但我认为，混动值不值得买不能单纯看省的油钱能不能回本，毕竟它还有动力响应、平顺性和NVH方面也有明显优势。

非插电本田雅阁与丰田凯美瑞哪个好？

凯美瑞：广汽丰田的凯美瑞，这台车是中庸的典范。空间、动力、操控，配置等等这些东西都很全面，以前我们说凯美瑞底盘是个弱点，但是新凯美瑞底盘做的很不错，而且静音是他的一个优势。也很省油这个车也可靠耐用。那要说缺点，一个是内饰有些材料可能不太高级，第二个那就是在北美有个百分之二十五的偏执碰撞测试这个车的成绩比较差，但是大众的成绩同样也很差，只有本田的成绩稍微好一点，所以说可能安全性上这个车车身构造上还是有些弱点，排除这一点的话小白可以给这个车8分的购买推荐，但是现在因为对手也很强所以小白觉得给他7分，凯美瑞还是一个挺适合大部分国人使用的一部车。

雅阁：九代雅阁相比起八代来说已经不再是那么的史上最强的，因为它的尺寸，空间并没有树立这个级别新的标杆，我们知道现在空间最大的是[_a***_]迈腾这些加长的德系车，尺寸上比上一代小了一点，在动力上2.4的发动机是全新的缸内直喷配上CVT变速箱很有力也很顺畅，小白觉得在自然吸气的动力系统里这个应该是同期最强的一款。底盘方面比上一代更加偏向于精准，但是底盘比上一代硬了很多，过一些沟坎的时候弹跳的颠簸感会比较明显小白个人不太喜欢这一点，但总体上这是一台可以悠哉悠哉开也可以偶尔激烈驾驶一下的，在装备上有一些连接手机的功能，盲区检测功能都还是与时俱进的性价比价格也不错，所以小白的推荐购买可以打到9分。

价格终于公布了，丰田亚洲龙20.88万起，凯美瑞是否考虑降价？

短期来看，凯美瑞还是可以顶住，但长久来看，降价是必然的。

其实亚洲龙给大家营造了一个***象，我们看到亚洲龙2.5L汽油版仅需20.88万和双擎版的22.68万，这可比2.5汽油版凯美瑞21.98万和双擎版23.98万低了将近一两万啊！

要知道亚洲龙产品定位高于凯美瑞，其宣传导向一直向雷克萨斯靠拢！有些人甚至认为它是来接替丰田旗舰皇冠的车型！

而且此次上市，一丰亚洲龙还沿用了雷克萨斯那套4年10万公里免费基础保养的策略，而广丰凯美瑞却只有赠送首保普通政策，很显然，初步对比来看，亚洲龙真的是超值耶！

谢邀。

对于凯美瑞是否要考虑降价这个问题，小编认为还是有一点儿过虑了，因为它们还不是一个竞争挡次，虽然说亚洲龙的价格在20.88万到28.98万，和凯美瑞的价格17.98至25.98万有所重叠，但是看看它们的且体配置就短简了，它们并没有很明显的重突。

亚洲龙的定位明显高于凯美瑞，这一点儿是不需要怀疑的，亚洲龙的轴距达到了2870MM，比凯美瑞的2825MM要大不少，并且全系的动力都是2.5L的，而它们的价格重叠也刚好是凯美瑞的2.5L的车型了，这其实就是比较明白的告诉消费者了，选择更高配置的凯美瑞可以，也可以选择更高一个级别的亚洲龙，这是一个产品细分市场的定位，小编认为这是非常巧面的一个定价。

丰田自己将这一个车型的定价都细分了，这给对手的选择机会就会更少了。而凯美瑞的高配动力版本，它的市场本来就不太好，而亚洲龙的加入，可以这让个价位的市场成被丰田收入袋中。这才是更好的产品定位了，丰田这样的定位，可以更好的保持自己的一哥地位的，这也是小编在其它问题回答时说过的。

所以对于凯美瑞来说，它的2.0L车型还是它的主流，而高动力版本的消费者，丰田就是要让这部分消费者选择自己的亚洲龙车型了。这样再加一点儿的话，亚洲龙就相当好销了，比起它的***车型，会有更好的市场。

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我觉得凯美瑞未必要降价，两款车型定位不同，价格不同。

我们来对比一下同样是2.5l的凯美瑞低配和亚洲龙低配：

长宽高 凯美瑞：4885/1840/1455 轴距为2825mm

亚洲龙：4***5/1850/1450 轴距为2870mm

凯美瑞装配的是R18轮胎，亚洲龙装配的是R17的轮胎，但是从外观参数对比来说，亚洲龙显得更加运动一些，而凯美瑞是更加商务一些，我没有对比凯美瑞运动版，因为价格相差好几万。

凯美瑞配备胎压显示，而亚洲龙也不错配备报警，凯美瑞胜一分。辅助/操控方面，凯美瑞配备前后驻车雷达和倒车影像，亚洲龙配备软硬可调节悬挂，打成平手。凯美瑞用的是皮质方向盘，以及比亚洲龙多出抬头显示，而亚洲龙却没有，亚洲龙配备的换挡拨片，凯美瑞也没配备。座椅凯美瑞为皮质座椅并且拥有电动调节，亚洲龙为手动调节织物座椅。

总体来说，凯美瑞的配置更高一点。亚洲龙的操作舒适性更好一点。两车定位不同，我觉得互相不干扰

凯美瑞混动2.5L发动机跟汽油版2.0L功率相近，为何丰田不***用2.0L混动？

丰田***用2.0L混动可以，那么这款2.0L混动发动机给谁用？用于卡罗拉上，动力有些过剩；用在凯美瑞上则有些不足；实际上题主您的问题描述中存在不准确，2.5L混动的综合功率160Kw，而2.0L发动机的功率为130Kw，两款发动机的动力差异已经达到了30kw，这早已经不是功率相近的问题了，而是相差较大！

同排量的燃油版与混动功率差异不大

实际上混合动力既是相辅相成、又是相互制约的原理；所以丰田的混动可不是简单并联式的操作方法，所以也就不存在1➕1的动力计算方式，所以2.5L发动机即便有电动机加持动力也仅仅是多发挥出仅仅一点；挑选可造混动版本的机器，首先要满足原型机热效率高、还必须满足自然吸气（从理论上讲，同时代的自然吸气发动机肯定热效率更高）。。。

丰田的2.0L发动机热效率够、也是自然吸气发动机，所以完全可以打造成混动机器，但这台机器造出来有什么意义？造出2.0L混动，综合功率一定无法超越2.5L燃油版，而价格又一定会比2.0L燃油版贵（甚至会比2.5L燃油版的价格更贵），这样的2.0L混动版本的凯美瑞谁又会买？价格上没有任何优势，动力上也同样没有任何优势；预算不足的直接买2.0L燃油、预算充足的购买2.5L燃油、2.5L混动，所以这样的一款2.0L混动凯美瑞无法打动消费者；而给卡罗拉使用就更不可能了，美版卡罗拉也配备的是1.8L混动，所以2.0L混动发动机无法匹配到合理的车型之上，所以开发这样一台发动机毫无意义。。。

基于阿特金森循环、以及THS系统自己的制约，使得丰田混动系统的动力表现并不强势；

THS系统下，发动机只能发挥出70%的力量用于行驶，而剩余部分则需要给电池充电；而电机部分则为了处于对行星齿轮机构的保护，两颗电机被限制了转速差（电机MG1和MG2的传动比被固定为2.6：1，而简单点说就是电机MG2每转上一圈而电机MG1则需要同时转上个2.6圈），所以Mg2的转速被极大程度的限制住了，所以电机部分也同样无法发挥出最大的能力；当然这套混动系统本身也不是追求动力取向，只是在满足日常所需的动力需求的情况下做到最好的燃油经济性；而由于阿特金森循环的存在，所以燃油不会加浓，所以动力表现偏差；内燃机的特性就是这样，燃油加浓则动力表现好、燃油稀薄则燃油经济性表现的更好；阿特金森循环没办法单独存在，要么与电机组成混动、要么与奥托组成双循环，因为单阿特金森循环动力表现极差，也很难保证全工况下做到省油；而造2.0L混动，很可能在动力方面的表现不理想。。。

上述就是丰田目前不做2.0L混动的原因，因为现在丰田产品序列上的车型不需要这么一款发动机，所以造出来也没地方用；给凯美瑞使用毫无竞争力，预算不足买2.0L燃油、预算充足的买2.5L燃油、2.5L混动，这2.0L混动目前来看并没有实际的存在意义，动力表现又不会比2.0L燃油版强到哪，可价格至少会高出两万元以上，谁会买？所以就目前而言，丰田家的两款混动1.8L、2.5L已经基本满足需求，所以暂时没必要造2.0L混动！