终极驾驶汽车评测,终极驾驶汽车评测***

摘要： 百度无人驾驶汽车阿波龙已经量产，意味着什么？途昂x380和2020冠道370怎么选？百度无人驾驶汽车阿波龙已经量产，意味着什么？谢邀。虽然很多人取笑李彦宏，或者说喜欢谈论百度的负面...

1. 百度无人驾驶汽车阿波龙已经量产，意味着什么？
2. 途昂x380和2020冠道370怎么选？

百度无人驾驶汽车阿波龙已经量产，意味着什么？

谢邀。

虽然很多人取笑李彦宏，或者说喜欢谈论百度的负面，甚至于讨论一瓶矿泉水，但是国内炒了这么久的无人驾驶概念，说句公道话，能够做到真正无人驾驶，能够在多场景使用的大约也就只有百度了。国内现如今很多无人驾驶依然拿出L2来宣传，实际上L2依然是辅助驾驶，而不是完全可以放手的无人驾驶。而李彦宏的Apollo无人驾驶系统则是真正奔向无人驾驶的。

当然阿波龙这辆车有缺点，而且缺点挺大。其搭载了百度Apollo无人驾驶系统，现如今版本3.5。车辆上面和金龙汽车合作，充电一次只能开100公里，最高速度40公里，平时也就20码左右的速度。为了各种安全性，其爬的太慢，也不够远。不过考虑到谷歌的waymo车队测试期间依然也是限速，虽然快一点，但是并没有差距太大。

另外我们要关注到一点，真正可以令人放手的无人驾驶技术，关键既不是算法也不是硬件，可以说算法是开源的，硬件是可以用钱堆的。独独这个上路之后***集的行驶数据，是需要在实践中积累的。在这方面国内我们也看到了很多无人驾驶车辆，他们在一些园区封闭的运行，或者在某个比赛当中表现良好，但是这种划好路径和***定参数的无人驾驶和真正复杂道路上的无人驾驶，差距实在太大。

谷歌，如今的WAYMO，当年就是几辆车不停的开，积累数据，各种复杂路况，也出现了几起交通事故。实际上无人驾驶早期路测就是为了积累失败。你也许看到过国外的那些机器人实验，实验者对机器***打脚踢，比如很久以前谷歌旗下波士顿动力有条机器狗SPOT。

研究人3年前就对其各种虐待，拳打脚踢，为的就是让其在倒地中积累经验，让数据更加完善。无人驾驶也一样，waymo是全世界最早的，其依然在积累里程数。

阿波龙成功了吗？科技不能急躁，如今阿波龙依然在积累期。相对于谷歌waymo几百万公里的运营实践（2015年结束谷歌第一阶段无人驾驶测试的时候，谷歌已经积累130万公里，2018年waymo车队就已经积累到800万公里，而特斯拉，没有车队，但是有勇敢的用户），阿波龙如今才刚刚破万公里数。这个数据量级的差距，应对特殊路况的能力差距很大。

谢邀。

前几天的“宏颜获水”***刮起了一阵风，百度因为***重新上了趟热搜，甚至于讨论一瓶矿泉水，国内炒了这么久的无人驾驶概念，上次的李彦宏上热手是他乘无人车上了五环，没想到华丽丽地违反了试车规定，吃了一记罚单。做到真正无人驾驶，能够在多场景使用的大约也就只有百度了。

目前很多人都知道的是L2自动驾驶，其实这是***驾驶，而不是完全可以放手的无人驾驶。

真正意义的无人驾驶是完全无人驾驶。

说起这辆无人驾驶汽车阿波龙，外观上，一辆小巴士的长相，前气格栅上市金龙LOGO的样子。侧面像极了一辆面包车。几乎是呈轴对称设计，除了前方的雷达探头，还真很难分辨前后。

当然这辆车也存在缺点，其搭载了百度Apollo无人驾驶系统，现如今版本3.5.车辆上面和金龙汽车合作，充电一次只能开100公里，最高时速40公里。

只能说意味着中国在未来的无人驾驶市场上占得了一份先机，无人驾驶市场非常大，如果无人驾驶技术真的成熟，现在全世界的汽车基本要淘汰，而淘汰后形成的市场可达到几万亿到十万亿的规模，而如果再衍生到飞机，火车，船只，农用机械上，市场只会翻倍增长

如此巨大的市场，任何一个国家都不能忽视，甚至这一技术关系未来国家经济发展，谁能抢占无人驾驶技术的至高点，谁就能分得最大的那一块蛋糕

途昂x380和2020冠道370怎么选？

谢邀

提到途昂，可能国内消费者没有几个不知道的，毕竟这台大众中大型SUV车型是目前销量仅次于丰田汉兰达的7座SUV。但是如果提到途昂X，可能消费者清楚的却并不多，毕竟途昂X推出的时间并不长。相比之下，本田冠道的名字这些年却在国内市场上越来越为人所熟知，那么在这两台大空间SUV车型当中应该如何选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。

尽管提起途昂X，消费者们比较陌生，但是其实从两者的名字上就可以看出来其和途昂之间的关系，事实上，途昂X就是在途昂基础上设计的一台中大型5座SUV车型。和途昂相比，途昂X采用了溜背式的设计，这样的设计让途昂X相比途昂看起来更为年轻，尽管途昂X的车长依旧达到了4905mm，但是和途昂比起来，这台途昂看起来却并不那么臃肿。

除了溜背式的车位造型之外，这台途昂X的其他地方和途昂都非常相似，无论是大面子亮面饰板装饰的颇有“美式风味”的内饰风格还是空间巨大的第二排我们都能在途昂和途昂X上同时找到。

而在动力方面，这台途昂X和途昂一样拥有2.0T高低功率以及2.5T V6共三种动力供消费者选择，即便是最低配330TSI车型上的2.0T发动机都拥有186马力320牛米的动力输出，9.3秒的百公里加速成绩对于一台并不追求速度的中大型SUV车型来说也足够使用，当然，如果你的预算不是那么很紧的话，那么选择一台380TSI车型就可以拥有8秒左右的加速时间了。

相比之下，冠道作为一台中型SUV车型，其车身尺寸丝毫不输途昂X，4858mm的车长和1948mm的车宽都显示了其车身尺寸的庞大。而在造型方面，冠道是和途昂X有异曲同工之妙的，其也***用了溜背式的设计，尽管这样的设计在当初冠道刚刚上市的时候颇受争议，但是如今 冠道的一直不错的销量也证明了消费者是可以接受这样的设计的。

在动力方面，冠道只有1.5T和2.0T两种车型供消费者选择，其中2.0T车型拥有最大272马力370牛米的账面参数，在同级别同排量车型当中，我们都很难找到在参数上能与这台2.0T冠道想媲美的竞争对手。

而在空间方面，这台冠道拥有非常夸张的后排空间，这样的后排空间甚至要比身为中大型SUV的途昂X还要更胜一筹，我们已经没有必要再去用几拳几掌衡量这台冠道的后排腿部空间了，因为它的后排底盘足以直接再躺下一个成年人。

那么在途昂X的380TSI车型和冠道的370TURBO车型当中应该如何选择呢？我们可以选择官方[_a***_]比较接近的途昂X的380TSI四驱豪华版和冠道370TURBO四驱尊享版两者来进行一个对比，他们的指导价分别为30.99万元和29.89万元。

在配置方面，我们可以看到两车的配置都非常丰富，其中途昂X比冠道多了全液晶仪表盘、前倒车雷达、后排座椅靠背调节、自动雨刷等配置，而冠道则比途昂X多了副驾驶座电动调节以及前排座椅加热等功能，总体来说途昂X的配置表现是要比冠道更好的。而且由于目前途昂X的优惠力度相当大，因此在实际裸车价上，途昂X是要比冠道更低的。因此如果在意性价比的话，那么在这两台车型当中，途昂X会是一个比冠道更好的选择。当然，如果你更中意冠道的内饰风格以及大到夸张的后排空间，那么选择冠道也不会有错。

途昂X380与冠道370相比，如果按照保有量（保有量越大保值率相对较高）说的话，个人建议冠道370，毕竟途昂X属于小众车型，途昂X380的车宽相对宽于冠道370，但两车的空间绝对够用（甚至可以用移动的房子来评价两款车的空间），考虑后期保养成本的话，个人推荐冠道370，毕竟大众主打的同级别车不是途昂X而是途昂，并且，冠道370与途昂X380的车价相对低些。萝卜***各有所爱，最终还是需要根据自身喜好决定。

很高兴回答你的问题。首先两款车都是近两年才上市的新款车型。而且都是***用了全新的造型---溜背的造型，SUV也玩起了运动。

途昂X给人的第一印象依然比较震撼，外形上宽大厚实，不过仔细观察会发现它比
途昂在细节上更精致一些。中网格栅的样式较之前有所调整，三条格栅内更改为蜂窝状格栅，提升了不少精致感。在机器盖上还添加了仿进气口的设计，提升了不少运动感。大灯尺寸也有所调整，内部日行灯改为双L型，看上去与轿车的造型更接近，全LED大灯支持随动转向和自适应远光功能，并提供流动转向灯。另外前唇部的变化最为明显，取消了雾灯取而代之的是哑光镀铬饰条配高亮黑色包围。

途昂X的车内，依然是大众四平八稳的内饰风格，但仔细观察你就会发现还是有许多细节值得细细品味的。比如空调出风口的线条更加丰富了，手套箱上面和门板处还增加了碳纤维饰板，同时门把手肘处还增加了菱形软质材质包裹。方向盘***用了更多性能车使用的平底设计，而且在3、9点处还增加了打孔真皮包裹，手感很不错。新车全系配备了10.25英寸的液晶仪表对消费者来说非常具有吸引力，毕竟这是在途昂上高配车型才用的配置，途昂X上一应俱全。

途昂X唯一跟途昂保持一致的就是动力系统，依然是高2.0T发动机与之匹配的是7速双离合，且提供四驱选择.

身高180cm的体验者来到途昂X的前排，前排座椅调至最低后头部空间大概为1拳+1指。前排座椅位子不变，驾驶者来到后排，将后排椅背调整到正常坐姿，头部空间大概是4指，腿部空间接近3拳，空间相当充裕。另外前排副驾椅背依然配备老板按键，进一步提升了后排舒适性。

冠道外观挺有个性，整体看上去比较厚重，细节处也有一点小心思，比如前翼子板上的类似于鲨鱼鳍的装饰。进气格栅上***用了粗壮的镀铬饰条，没途昂X设计的那么精细，小编个人不太喜欢这种设计，尤其是在大尺寸SUV上粗中有细才能让人回味无穷。

道的内饰视觉效果很饱满，装饰板的质感也很不错，美众不足在于设计感不太强，欠缺美感。冠道的方向盘握感很好，手感也比较饱满，但是按键和旋钮的手感就有些松散，显得比较廉价。

冠道在经过体验者实际测量后，只有后排的腿部空间是略大于途昂X的，其他方面空间都要小于前者，尤其是后排的头部空间，由于本身车身高度低且运用溜背式设计使得头部空间多少有点捉襟见肘.

2.0T发动机的最大功率为272马力，扭矩为370牛/米，与之匹配的是CVT无极变速箱。从数据上来看，冠道的动力表现应该很不错，但从我们有限的实际体验中不难看出冠道的起步和加速能力较为平庸，小编分析是CVT变速箱拖了它的后腿，但是在驾驶平顺性上表现不错。