五菱赢了其他汽车品牌,五菱竞争品牌

摘要： 小米与五菱合作造车实锤，是你喜欢的搭档吗？五菱是上汽还是广汽哪个好？比亚迪、奇瑞、吉利、长城、长安、五菱哪个才是国产车的老大哥？小米与五菱合作造车实锤，是你喜欢的搭档吗？小米与五菱...

1. 小米与五菱合作造车实锤，是你喜欢的搭档吗？
2. 五菱是上汽还是广汽哪个好？
3. 比亚迪、奇瑞、吉利、长城、长安、五菱哪个才是国产车的老大哥？

小米与五菱合作造车实锤，是你喜欢的搭档吗？

小米与五菱合作不应过度解读-暂时仅限于「系统生态」

日前上汽集团发布最新动态，说明该公司将积极通过跨界合作方式与多家互联网企业共建产生生态链（某为标识‘呵’）。

目前已经确定的是上汽通用五菱与小米在互联网生态方面展开了合作，小米和上汽的合作似乎已经实锤；而且在第一节度末小米与上汽的“同台亮相”似乎也颇有看点，大通V90打造的房车使用了小米的智能生态系统，以语音助手可以唤醒（控制）20余个智能家居设备，似乎小米与上汽早有默契。后期参观长城、荣威、五菱等车企，以及与比亚迪的接触似乎都只是“烟幕弹”，真的是这样吗？

这次合作其实非常的“常规”，IT企业与车企的合作早屡见不鲜，比如阿里与上汽、百度与吉利，各大知名IT企业在比亚迪Dilink开放平台中研发app等等，以及华为对很多车企的支持；这种合作仅限于对车机系统生态的研发，也就是让没有“互联网体质”的汽车，通过不同的系统获得不同的个性，以满足对智能汽车有不同要求的用户。

其中上汽的合作商主要是阿里，五菱选择小米只是不同的试探罢了；现在能确定的是五菱电动汽车可能会有MIUI系统的特点，但并不能说五菱就要帮小米造车哦。

五菱汽车亟需新的战略合作伙伴、需要开辟新的市场，这确实是没有争议的；因为面包车在逐渐退出历史舞台，以制造面包车为主的五菱的竞争力当然会变弱，而且该品牌的面包车的品质本就一般。七月共计要求超会超200万台问题汽车，五菱和宝骏就占了140多万辆，问题还是曲轴箱强制通风阀的阀芯有问题，一些熟知该品牌供应链的汽车爱好者可能都有所了解，其***购的零部件标准其实并不高。

至于宏光MINIEV的热销只是个现象，可以理解为“网红现象”；这辆“网红车”只是依靠低廉的价格、包装的人设来吸引订单，一旦同级别出现更具个性且综合实力更强的选项，宏光MINI的销量怕是会直线下降。

所以五菱有很多不确定因素，未来能否依靠打造“低速微型电动汽车”转型也有待观望；这时候如果有一个知名企业让五菱来代工造车，对于五菱而言可能已经是“救命稻草”级别的存在，只是五菱有能力造10-30万区间的电动汽车吗？

五菱是上汽还是广汽哪个好？

五菱汽车是柳州五菱公司和上汽集团，美国通用公司三方参股份的国产品牌汽车神车五菱。一般合资品牌，广汽的丰田、本田会更有优势一些，豪华品牌，广汽目前没有，上汽有绝对优势。而自主品牌，广汽传祺和上汽宝骏都是销量排行榜的佼佼者。

比亚迪、奇瑞、吉利、长城、长安、五菱哪个才是国产车的老大哥？

依我看来长安可以算是国产车的老大哥，因为无论是车型细分类型，销量，技术，品牌效应，长安都是当之无愧的老大哥。其次数奇瑞、吉利、比亚迪，这几个品牌都在某一个方面率逊一筹，比如奇瑞，在品牌效应和销量上差点，尽管技术不赖，但是总体差点。吉利和比亚迪在技术方面好稍逊一筹，三大件不如长安稳定，油耗偏高。长安也就是SUV混的风生水起，别的估计也没有。五菱的技术更不行。

个人观点，不喜勿喷。

小编觉得：

吉利

比亚迪

长安

长城

为什么这样排名，我一一说来。

先说五菱，五菱严格意义上来说不算是一家真正意义上的自主品牌了。

再说长城，长城一直以SUV著称，旗下哈弗品牌SUV销量居高不下。wey更是一直在网络上火到出圈。看好长城是因为现在长城也在着手研发轿车车型，不在一条腿走路。

长安是集百家所长，在代加工时期先后干衰了个个国外知名车企。现在Uni系列也是实力抢眼。