汽车评测哪个团队,汽车评测哪个团队最好

摘要： 手机评测谁更专业一些？汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密仪器制造上的差距？德国hg是什么品牌？全球有没有哪一个汽车公司能够独立生产汽车？手机评测谁更专业一些？以前评测我比较...

1. 手机评测谁更专业一些？
2. 汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密仪器制造上的差距？
3. 德国hg是什么品牌？
4. 全球有没有哪一个汽车公司能够独立生产汽车？

手机评测谁更专业一些？

以前评测我比较喜欢科技美学，后来觉得大米的评测也不错，大米的评测一直都是一个套路一个流程，最近看大米评测比较多一点，科技美学很久都不看了，不是不够好，就是觉得没有想去搜的欲望，个人刷微博比较多，所以大米评测相对方便看一点！

轮客观性这两个机构都还是不错，科技美学是一个小团队，而大米评测则是个人，挺不容易的！所以对于个人的我觉得应该多多支持！毕竟还是挺牛的！

大米，绝对支持大米。别的机构都是用的厂家给的机器，绝对做不到公正公平。你看那个手机中国里面的文章，不管是哪个厂家的手机，它都在夸多好多好，哎，真不知道收了多少好处。还有那个王自如，面相就不好，听说以前也有啥故事，就是华为不给他钱，他就黑华为。请大家关注大米评测

说实话，科技美学是最不专业的，专业知识欠缺，专业仪器欠缺，说的都是一般手机爱好者知道的。

fview，个人比较喜欢，专业程度比较高，也带有个人的一点主管看法，评测嘛，不是机器人，我们不需要一堆冰冷的参数，消费者也需要评测人自己的看法。

zealer，专业程度最高，专业仪器也是国内最好，现在也仅仅不是做手机评测，种类也做来越多，真正的科技生活。

大米，比较***丝，但是专业知识丰富，这是比科技美学好的地方，也有客人观点，不错。

zealer的测评应该是最专业的。

尤其是对苹果手机的测评，观点表达的高度和别的测评团队做出来的根本不是一个档次。他们对苹果硬件的测评不仅仅是拿几个手机跟新版iPhone对比一下就完事的，会谈一谈对苹果的硬件和软件的部署策略的一些自我见解。尤其是到了后期，硬件测评的篇幅大量减少，观点的沉淀越来越多，高度不一样。

但约架老罗之后，让王自如的口碑跌倒了谷底，而且zealer目前的方向已经不仅仅在测评上了，王自如也是要急着盈利，所以后来zealer开始横向扩张，努力尝试各种盈利模式。

并不是说其他测评机构或者团队不专业，只要测评有思路有想法，有硬件有软件，都是好的，但测评走在最前列的，也是最早的，确实是王自如，而zealer现在已经不把全部精力放在测评手机上了，所以也就显得弱了一点。

与其说谁最专业，其实这几个测评机构对于自己的原始定位就不同吧。

近年来，随着智能手机的迅猛发展，厂商们也纷纷开始了机海战术，各种手机新品铺天盖地而来，让消费者们眼花缭乱，快节奏的生活方式更让人无暇去感知这些新机，于是在国内涌现出一大批手机测评机构，其中以科技美学、ZEALER 、 FView三家最为出名，然而几乎所有的手机评测媒体都面临着盈利模式模糊的尴尬局面，那么以上三家你更喜欢谁？哪家又能带来最真实客观的手机测评？

科技美学

科技美学团队由那岩于2012年创建，主要以视频形式对数码产品进行评测，英俊爽朗的外形，一身从未换过的毛衣成为创始人那岩的标志，相比较于其他两家，科技美学测评的专业度和***精致程度略逊，然而那岩的测评能够从用户的角度出发，向大众展示其玩机体验，主持方式容易让人接受，***有很高的观赏性，同时从早期的***来看，蹭网传***，去专卖店测评oppo find7，虽然条件艰苦，但那岩的那股认真劲着实让人敬佩，让我们看到了作为一个手机测评者对于梦想的追求，希望那岩能够尽快找到属于自己的盈利模式，保持现有的风格，推出更多精彩的测评***。

Zealer

凭借着酷似刘翔的外貌，专业犀利的点评，zealer测评***一经推出就引起大众关注，做为中国目前最大的测评机构，zealer为大众贡献了一系列专业独到的测评***，测评领域涉及Android，iOS，WP，并且结合了之前王自如Techmessager独立制作的***评测，具有独特的王自如的个人印记，坚持为用户做高质量的产品评测，然而zealer的发展经历许多波折，先前因为接受雷军投资被观众质疑测评的客观性，然后又遭遇罗永浩约架，引起网友广泛热议，不过就目前来看zealer无疑是发展前景最好的。

FView

FView早期叫杀价帮，遵循“真实、客观、独立、自由”的精神态度，希望以专业的技术和经验，带给用户真实的产品体验，相比较以上两家，FView的***给人的感觉就是接地气，透着一股浓浓的文艺气息，特别是***最后那意味深长的“尾巴”，独具新意，引人深思。让“杀价帮”在众多测评机构中脱颖而出，曾经一度因为找不到好的资金来源宣布退出，接受网易投资后重振旗鼓，同时因为二手手机业务诸多问题，一直饱受诟病。

我们真诚希望国内测评机构能顺应互联网发展，找到属于自己的盈利模式，为大众带来更多真实客观的数码测评！

汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密仪器制造上的差距？

项目立项，再到设计研发，研发定位，再到制作样机，再不断验证，调试，再调校，再定型，再验证，反复求证，直到合要求，全面达标，再试产，试用，试用后，反馈无问题再推广使用。在这些过程所用到的设计技术，工作经验，数据精准，模俱技术，铸造工艺，原材料配制，热工艺要求，冷处理要求，机械加工的精谁度要求，装配技术，每一个零配件都要求走这一流程，如此多的部件组合一起，其中的误差，偏差，公差，累程误差纠合一起，综合性的要求必是很高的，只有这样才能出好的发动机。

在精密的仪器也得用人操作，现在我们的技术不是不行，我认为还是人的问题，现在大家德国技术先进，日本的车比我们的好为什么这么说，首先说工资德国员工和曰本员工的工资收入比我们高员工工作认真仔细，现在都说大国工匠而我国的高技术人员能多少收呀，两相对比这问题还是出在人身上，我国不是不能出好产品而是人为造成的，粉密仪器在操中差一根发丝的十分之一或者三分之一，大家想差那去了，薪水底了谁还那么认真仔细的干呀，我本身和技术有关所以找这么认为。

很高兴回答，目前我国的汽车发动机没有国外的先进，大概有以下几种因素：

首先是我国的汽车工业起步比较晚，底子薄，汽车的发动机设计是需要技术积累的，相关技术人才储备还欠缺。

其二，汽车材料和加工工艺有待进步和提高，汽车工业是一个体系，材料和工艺技术积累我们都不足，曾经的“圆珠笔芯”就是例子。

其三，国外车厂的专利技术覆盖广泛，国内车厂要想躲开人家的专利壁垒，做到超越或者比肩不容易。

其四，急功近利，国内车厂最初由于一直习惯“拿来主义”，常常急于盈利，连模仿都懒得去做，国企有钱但是因为体制问题，导致研发力不足，私企最初是因为缺钱，体量小，夹缝中求生存难呐。

最后，汽车内燃机注定是要被新能源所取代的，这就导致国内厂商对内燃机研发投入信心不足。

总之，不论是汽车发动机技术，还是更高精尖的技术，我们都要学习、积累，只要能够找准方向，稳步前行，我们必将成为现代化的工业强国、科技强国!

首先肯定是缺少精密仪器制造，就是制造机器的机器没有。

第一是材料，发动机所需要的制造材料一般金属为主，而金属铸造的水平至今决定材料是否合格，像是耐久度，硬度等，如果不达标或者标准不高，使用后就会增加质量问题，使用寿命会大大降低。

第二是铸造出来以后就是加工成型，将原材料加工成发动机所需要的零件，零件的精密程度成了关键，而车床车车刀都需要从国外购买，而车工却只能自己培养，加工的精度直接影响零件的使用寿命。

还有就是装配工艺，汽车是零件的***体，一个零件装配不到位产生误差，整车累积起来就会变成大问题。好多汽车测评会测这一方面，只是表面上的，像车身缝隙之类的。

还有就是装配组合起来之后各个零部件功能的配合，只是装在一块了这工作起来无法协调，那组装起来也没什么用。

设计方面其实不是最重要的，自主品牌大多走的是逆向研发的路子，原原本本的***都不能达到正常的水平。都是不具备以上水平和技术，

国外几百年的工业基础不是一天两天就能追上的，工业水平是一个长期积累的过程。无法做到一蹴而就，况且还有技术垄断和技术专利，哪怕你能制造出来，也只能用人家的。

希望自主品牌能奋起直追，尽快有自己的核心技术，这也离不开整个工业链的支持。

有个央企，从世界顶级的美国柴油发动机厂引进技术。同时从美国进口了一批重卡柴油发动机零部件，在国内组装。但这批发动机工作异常！该厂发动机实验室对发动机分析后，认为是发动机的设计参数有误！导致发动机正时不匹配引发的问题！并将问题结论报告了美方！美方傲慢的回复，设计参数没问题，一定是装配问题！在中方的一再要求下，美方派出技术专家组到该厂，做技术服务！在看了该厂的技术分析报告后。美方代表很惊愕，承认该厂计算的参数是正确的！美方的技术参数是错误的！并改了设计参数，以保证后面的发动机按正确的参数生产！并称赞中国工程师的水平完全超出了他们的认知！

汽车发动机生产线及设备不在西方封锁的范畴！你只要不差钱可以买到世界上最好的发动机生产线或设备。发动机理论基本上是透明的。所以，中国在发动机设计理念和生产上与西方没有太大差距！

差距在技术研发的体制上，差距在人才的储备和培养上！

国企工程技术人员工资待遇和社会地位没有行政管理人员高。所以，有了一定工作经验的工程技术人员往往热衷转向管理岗位！造成技术断层！

国企领导常常在一地工作几年就转岗了！所以他们比较重视生产部门，而非需要几十年研究积累才有成果的研发部门！

因此，大多数国企发动机这块研发能力弱！

德国hg是什么品牌？

hgperformance德国汽车改装品牌，有着27年专业vag改装以及车辆测试研发团队。公司在2015年进入中国，全国范围内多个省份有品牌授权代理商，具有软硬配套的设施，可以对车辆的[_a***_]，喷油嘴，进气排气等位置进行调节。现已有30多家品牌授权代理商覆盖全国各地。

全球有没有哪一个汽车公司能够独立生产汽车？

可以肯定的说，目前没有一个汽车企业能做到这个地步，以后也不会有。

首先，一个汽车由上万个零部件组成的，大到内饰，外饰，底盘，车体等，小到继电器，螺丝，螺母等；

其次，每个零部件都有自己的性能要求，尤其一些精密零部件，只有少数零部件企业掌握；

还有，研发零部件需要投入巨额的研发资金，买设备，买专利等等，如果一辆车的所有零部件都有一个企业承担，那估计出来的车辆卖到停产都赚不回来；

然后，研发人员和生产人员都需要配备，估算下来几十万人要有；

最后，场地，每个零部件研发都要相应的场地支持，想想每个零部件厂家的地皮多大，所有加起来要多大。

小到手机的零部件都没法由一家完成，更何况一个整车呢。

福特吧！好像是上个世纪的事，当时的福特大扩建发展就连钢厂、种树等都去自己生产，但后来还是放弃了。汽车是一个国家甚至是一个洲综合工业体系发达程度的体现。目前世界五大车企都不可能也不会去全部自己生产。

我可以很负责任地告诉你，没有，而且完全没有必要！

上面是一辆丰田卡罗拉的供应商，还是能叫上名字的供应商，足足有四五十个。我们先来看看一辆汽车都涉及那些行业：钢材、冶金、LED、机械、橡胶、石化、纺织、塑料、皮革、玻璃、电子、电池等等数不尽的行业，如果汽车公司所有零部件全部自己生产，那一个车企就需要自己建造一个钢材加工厂、LED加工厂、机械制造厂、橡胶制造厂、纺织厂、玻璃厂等，这是不可能实现的，因为可以想一下，单单福耀玻璃，全球员工将近3万人，如果一个车企把所有上游厂商的活都干了，那这个车企规模该有多庞大！这都能撑起一个国家了！而且这些上游工厂只供给自己一家的话，估计早饿死了，这是一种非常不健康的企业构成。

专业的人做专业的事，才能做到极致。把产品做到极致，把规模做到极致，把成本降到极致，这样才有价格优势和行业优势，车的成本才可以下降。我们可以看看那些著名的零部件供应商，都是因为把一个产品做到极致才成功的，比如米其林轮胎、BOSE音响、巴斯夫的油漆、Bosch车身稳定系统、***埃孚和爱信的变速箱、电装的火花塞、佛吉亚的座椅，当然，还有我们福耀的玻璃。

而且，把一个配件做成已经是很不简单了，比如汽车各种塑料件，拿一个燃油泵外壳来讲，需要注塑厂，模具厂，塑料粒子，改性粒子，塑料粒子又需要原料，比如pp材料，又需要很多原料，这些原料又涉及到石油提炼，都要做？车企去开矿挖石油？累死他哦。

所有，全球没有一个汽车公司能够独立生产汽车，以后也不会有，车企一部分核心部件可能会自己生产，比如发动机和变速箱等，但几乎所有的车企都是设计好车子，然后***购零部件组装而已。