李斌汽车性能评测,
摘要：
如何看待李斌，何小鹏的“一台车”赌约？李想的理想汽车采用汽油发电驱动，这从能源效率上讲合理吗？官宣造车两天后雷军会见王传福，比亚迪是否会给小米代工？目前造车新势力，哪家最靠谱？如何... 如何看待李斌，何小鹏的“一台车”赌约？
如何看待李斌，何小鹏的"一台车"赌约？谢谢悟空！我对李斌，跟何小鹏的赌约，其实是他们只两家汽车制造商的一种互相进争吧了，对新能源汽车的生产，说句实在话，我们国家也才刚刚起步还末成为历史优久，特别是对锂电池的使用寿命还有待于验证，当然耍从汽油改为充电的汽车，不是一天两天就能成功的，他只里面还需要改装，调试，动力的受热，所以说李斌的年内要赶上万台车，我估计他是为自己生产的品牌造势而已，仅仅是一种进争模式而已，我的观点要树国内品牌首先还是要质量第一，首先新能源电动汽车是世界发展方向，虽然起步晚，但是发展前景还是看好的。预祝他们二位早日能攻克原来末能解决问题在他们这代汽车制造商手中得于解决，让中国制造走向世界！好了，互补优势，共同前行！
1，在50多家新能源造车新势力中，无论是从融资额还是创始人的背景来看，蔚来汽车，威马汽车，小鹏汽蔚来都是广受媒体人关注的，蔚来汽车的李斌和小鹏汽车的何小鹏，本来就是互联网出身大佬，当然很懂得造势，也很善于***营销，而威马汽车的创始人沈晖则原是沃尔沃中国区董事长，有着近20年的汽车行业经验，更擅长汽车的全过程及系统把控吧！
2，小鹏汽车在朋友圈认定没有一家可以在年底交付1万台，恰恰说明了造车确实比互联网难上上百倍，一个小小的设计更改，可能会波及到供应商的改变，制造流程及工艺的改变，测试流程的更改，周期实在是太长了！更可怕的是可能会涉及到物料的报废！
3，蔚来汽车敢于主动提出打赌，说明了初出牛犊不怕虎，也可以说是无知者无畏！也可能出于营销的需求，名人名企业之间打赌，吃瓜群众当然喜欢看，比如小米的雷军和格力的董明珠，至今还让大家津津乐道！
4，创业者肯定还是做自己擅长的事，比如蔚来汽车特别关注用户（端咖啡很快很勤，但和产品质量及痛点是两回事），敢于花巨资搞新产品发布会，敢于将城市展厅设置在北上广深最昂贵的核心地段；而小鹏汽车一直在宣传自动驾驶以及自动泊车，正如做财务的突然改做研发了，早期难免失误，第一代车型还没有批量被砍掉，重新更换设计师，重新更换80%的供应商！而威马汽车就显得比较老道，将续航里程作为重要的突破点，宣传自己的自建工厂，以及各种严酷条件下的汽车测试！而且价位也定得比较适中，走质优价美路线！
5，时势造英雄，天时地利人和，新能源汽车的春天来了，在传统汽车领域我们和欧、美、日存在较大的差距，核心专利以及关键配件供应商都掌握在他们手里，但在新能源汽车方面，大家的差距不会很大，期待上述三家在惊涛骇浪中把握好方向，为中国的新能源汽车作出贡献！
沃尔沃、奥迪车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞并关注，想发私信提问的也可以一对一解答！
绝对是一种博人眼球的噱头。在全国近300家电动汽车制造商，除了原始的汽车内燃机制造商外，其余的都会以失败而告终。
在资本市场拉虎皮，摇大旗，圈地，圈钱的玩法是不会长久的。没有任何基础，凭空就造好汽车，简直是不可思议。
无非是拿着投资人的钱在这里呐喊助威。同时也不忘去圈一些民间资本进来，一定要谨慎投资，不然你的血汗钱就要打水漂了。
纯插电电动汽车的各项性能，指标及后期费用，并不比内燃机低，谨慎购买。实话实说的汽车知识，今日头条搜索：阳智库。
大家有不同看法，欢迎评论。
问:如何看待李斌，何小鹏的“一台车堵约”?答:凡是“堵”都有一定的风险性，口张得太大了，到时自己都不好合拢，对于各种牌号的汽车，我不是很懂，但对于制造商来说，它的新能源，新动力，新技能，即是一种商机，又是在革新上的一种竞争，“堵约”不如说是“竞争”更来得霸气外露，在赚钱的基础上，新型车辆更适合民众适用，***纳和接受，在经济实惠经久耐用上下功夫，不管车辆的外型怎么变化，它内在的质量不能变，比如说它的马达，电瓶，减震系统，内部空间舒适合理等等，不能光图数量，貭量才是第一位的，为什么那些名牌产品，经久不衰呢?不就是因为人家产品质量有保证，省油，减震好，空间宽敞舒适，跑几千公里不容易出故障，特别是出远门，前不着村后不着店儿的，连个修车的都找不到，你说难不难啊?品牌不是自己吹的，漂亮是别人夸的，英雄也不是自己造的，是大家公认的，是深入人心的，你造多少万台，一台使不住，那就等于零!!!说的不妥之处，请见谅!谢邀!
造车新势力之间的较量并没什么[_a***_]注意的，在国内汽车市场普遍低迷的当今，造车新势力可以说没有任何优势可言，与传统车企相比，他们缺少的不仅仅是成熟的造车经验，还缺少市场的认知度，说白了就是品牌小众，多数人都没听说过你这个品牌。而此次两家的对赌也可以看做是为了博人眼球，吸引消费者注意力的一个噱头。
同时也在向消费者传达一个信号，向市场交付一万辆车并不是无稽之谈，看我们在打赌，消费者可以放心。但是说的再多做的再多还是看结果，本来定好得向市场交付得期限，一直在后推脱，造车新势力个人看来只不过是一些人圈钱的一个手段罢了。
那么对于蔚来与小鹏的对赌，消费者完全可以当成一个乐，没有什么太大的意义。
李想的理想汽车采用汽油发电驱动，这从能源效率上讲合理吗？
李想在发布会上说，增程发动机的燃油效率是每百公里5升的油耗，但是增程的里程只有520公里（这个数据是理想状态），而油箱满油45升，这一算难道不是每百公里8.7升多吗？
2，刹车收能量
所以才能做到驱动如此大家伙用不到10的油。
期待明年能试驾一盘😍
首先来说增程式电动车，现在主流的整车厂包括造车新势力，很少用增程式电动车，主要问题就是效率不算高，因为能量的转换次数越多，效率就越低。首先内燃机的热效率就很低，能达到40%就相当不错了，其他的能量都损失掉了，然后增程式电动车还有把发动机的能量转化成电能，这中间又要损失一些能量，具体的充电效率不得而知，但是估计在10%到20%左右，然后电动机来驱动车轮，这又会有能量的损失。所以增程式的能量损失要比其他混动车型多，这就是为什么很多车企不选择这个方式的原因。
第二，理想one的实际油耗，从对比测试的结果来看，跟宝马X5，特斯拉model X 换算下来得油耗来算，市区道路，理想one 每公里花费大概在0.5元，model x每公里0.3元，宝马X5每公里0.85元；高速公路油耗换算下来是one每公里花费0.7元，model X花费0.35元，宝马X5花费0.75元。所以理想one的劣势在于高速油耗比较高，低速油耗比较低。但是相对于特斯拉来说，总体的能耗还是略高的。
第三，理想one的卖点，定价比较合理只有32.8万，然后提供四驱，6座和7座版本，这样就可以做mpv也可以做SUV来用，而且解决了纯电车的里程焦虑问题。
从发布会介绍的情况来看，理想智造是一款增程式电动车。就是说有一台发动机不参与驱动车轮，而专门用来发电。
这跟本田immd切换式混动在一部分情况下有相似之处，即在城市低速行驶时发动机只需要断续的启动仅用来发电。
而本田immd系统在汽车超过一定速度以后可以切换为发动机直接驱动模式，理想智造却不具备这个能力。
大家都知道，普通汽车都具有一个经济时速，就是时速大约在80公里左右是最省油的，在更低速情况下需要降档行驶，而汽车只有在最高档位下的中低转速才是效率最高的状态。那么增程式就可以不需要迁就低速的低档位，发动机只在最高效率上进行发电就可以了，因此增程式混动具备低速行驶省油的特点。但是在高速行驶时却因为能源来回转换造成损失，另外再加上比较大的电池重量，因此会比普通汽车最高档位的效率要低，会更费油！
李想也在发布会上承认了这一点，但是他又提出普通家庭每年的长途出行里程不多，因此算总账来说还是能节省很多燃油的！
总之，从技术角度来说，理想智造具备一定的积极意义，虽不及本田immd的全域高效率，但在日常家用的情况下还是比普通汽车要高效很多的。
但从经济角度来说，就未必适合普通家庭了，毕竟接近40万的车，省油并不是考虑的重点。
那么理想智造最终能否把舒适运动豪华以及耐用做好，还需时间的检验。
官宣造车两天后雷军会见王传福，比亚迪是否会给小米代工？
比亚迪的业务很多，不仅仅只是汽车，还有电子厂还有汽车的电池技术都是非常厉害呀。所以能展开合作的机会很多，不一定就局限在了帮助小米来实现汽车产业的代加工！也许有深度的合作，当然让比亚迪给代加工汽车的可能性也还是非常大的，例如蔚来汽车找的就是江淮汽车方面给的生产加工！
但是按照小米的投入，我觉得小米可能更愿意选择自建工厂这条路；因为在如今的新能源汽车当中，电动车生产模式主要有两种：一种是找传统车企代工，例如蔚来汽车就找江淮汽车代工生产；另一种则是自建工厂。
蔚来最早就***用了代工模式，中途有意在上海自建工厂，最后因为特斯拉落地上海，自建工厂不得不取消，仍然回归到代工模式。小鹏汽车的第一款车型小鹏G3同样选择由海马汽车代工，但在这个过程中开始筹建自己位于广东肇庆的工厂，并于今年5月获批，小鹏汽车的第二款车型小鹏P7将在小鹏肇庆产业园生产。随着新能源车企业的交付量越来越大，能否将产能掌握在自己的手中，越来越成为新能源车企业必须关注的重点之一，也是市场对这类企业进行评价的重要指标。
所以这个问题并不能一刀切就给找到了这样的一个答案！
在小米的手机领域，已经有系列的手机在比亚迪代加工了，那么在手机产业或者更多智能产品让比亚迪给代加工电子产品，我觉得这个可能性也是比较大的，也许小米如果着急造车上市，也许在基带的汽车方面会和比亚迪合作电池技术，这两年比亚迪在汽车领域的电池技术越来越成熟，例如刀片电池， 可以做的体积更小一点！
问题描述存在漏洞-雷军并非「会见」王传福
在小米集团官宣造车之后，一张有雷军和王传福（比亚迪集团创始人）的照片被大量转发；图片的解读存在错误，所谓的雷军会见王传福或王传福会见雷军都是错误的说法是，不过关于造车的内容交流肯定是存在的。
（由左至右）
这张照片汇聚了还新势力造车阵营的三大知名品牌，以及IT领域的“性价比杀手”小米，王传福则是传统新能源汽车阵营的代表人物；其次还有美团创始人王兴，万向集团的鲁伟鼎等，这些行业精英其实都是「华夏同学会」的“同学”，在长江商学院和中欧商学院有过学习经历的大佬们，自发组织了这个所谓的同学会。
华夏同学会不仅是精英层的交流平台，同时也做出过相当的贡献；比如慈善基金、抗震救灾、青年创业引导等，这个同学会似乎轻易不聚首，反之则必然会带来一些意外的惊喜。
小米与比亚迪会碰撞出什么火花？
作为资深的“米粉”要先吐槽一下雷军，MIX4真的是令人大失所望，智能家居产品的耗材成本着实偏高；不过系列电器的品质还是不错的，就像手机和MIUI系统一样没有令人失望。但是造汽车可不是那么简单的事情，虽然新能源汽车的核心三电技术都有成熟的供应商；然而车辆的平台开发、测试与验证，这套体系不是几亿或十几亿就能轻松搭建的。
而且从零起步的一切都有很多不确定因素，初期的车辆很难理想的控制品质；但是新能源汽车行业已经趋于成熟，初期的产品不能达到稳定则会有很大概率被市场淘汰，那么如何才能“一步到位”呢？
目前造车新势力，哪家最靠谱？
现在新能源汽车发展的这么快，靠谱的造车新势力还是挺多的，比如小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车、威马汽车这些都不错。不过感觉蔚小理一直都在追求豪华定位，所以价格方面确实有点虚高了，差不多的车型落地都要三四十万，这谁遭得住？相比之下威马汽车的价格还是更亲民一些，最多也就20万左右，这才是大众都能接受的价位。但是价格便宜并不代表车就不好，之前看了威马W6，感觉整车的质感还是很到位的，坐进车内高级感满满。而且续航和动力也都很靠谱，科技配置也很高，性价比还是蛮高的。从长远发展来看，我更看好威马汽车一些。
近些年，新进的传统油车制造厂商是比较少，一方面由于油车的技术壁垒，另一方面随着新能源市场的放开以及热度的上升，越来越多的造车新势力选择从新能源汽车入手。这就带来了很多新生的品牌，而这些新兴品牌估计很多老司机都不认识。
TOP 5 蔚来汽车
成立时间：2014.11.25
二师兄点评：蔚来汽车成立于2014.11.25号，车标中的NIO取自A new day，代表新的一天，也是代表蔚来是一股新兴的造车势力。而左侧的logo标志则是意味着开放、未来的天空、行动和前进的道路，同时也象征着为其用户创造美好生活的愿景。目前出品的蔚来ES8和蔚来EP9更是让我们看到了全新的帅气的电动车，甚至有一种敢于与特斯拉叫板的意味在其中。“蔚来”引领未来，指日可待。
TOP 4 奇点汽车
成立时间：2014.12
哪个品牌最靠谱这个不好说，毕竟咱也不是什么权威专家，只能通过实际用户的角度来聊聊自己的感受。我现在开的是威马W6，从提车到现在也有小半年的时间了，给我的感觉还是挺不错的。就车子本身来说没有发现任何值得吐槽的地方，空间大，动力强，舒适性也不错，家用还是挺惬意的。续航要比想象中的坚挺不少，充满一次电大概可以跑480公里左右，现在基本一个月也就冲三四次就足够了。长途的话只要计算好服务区的位置也没什么问题，还蛮实用的。前几天去店里做了一次保养，对威马的服务品质也很满意，不管是态度还是售后的效率都很好，让我觉得自己没有选错车。我觉得如果所有造车新势力要是都能做到威马这样，那就足够了。
汽车的流行趋势一直在变化，而车载多媒体系统的变化则是车内主要流行趋势的一个体现。从最初的DVD到GPS导航，再到倒车影像、蓝牙、手机映射，一直到今天的车联网。车载多媒体系统正沿着多功能、网络化、智能化的轨迹演进。
与此同时，车内的中控屏幕也经历着从小屏幕到大屏幕、从电容屏到液晶屏的变化，显示效果越来越清晰，反应速度越来越及时，显示内容越来越丰富。不仅如此，随着车载多媒体系统的智能化演进，用户可以实现对自己的车机功能的DIY，以满足不同的要求，功能更加强大、灵活，更容易同网络、外设及其他应用相连接，同时也给驾乘者提供更多的可玩儿性。
随着这种趋势的全面推进，如今，给汽车装上一个好用、智能的操作系统，打造智能网联汽车已经成为业内共识，诸如高通、英特尔、英伟达甚至谷歌、苹果、BAT等一众科技巨头纷纷入局。并且差不多在同一时间，这些科技巨头都拿出了成果。
首先，造车新势力这个概念相对模糊，我个人的定义和上表不完全一致。我认为这个概念有两个要点:一是新造车企业或者新企业，二是新技术、新方向，而且要具有颠覆性的。按这个定义首先就要把魏派和领克赶出新势为。下面我用我的视角给新势力们排个座。
我最看好华为。华为造车既不是新闻，也不是传闻，而是实实在在的事实。华为不缺钱，所以不必大张其鼓地在市场圈钱;华为有技术，手里的技术与汽车发展的方向契合度高;华为不缺雄心，凡是它想做的事情就一定会做成。也许华为造车而不卖车，它看中的是自动驾驶技术解决方案。最近华为与百度打得火热，无非就是一家有万物互联技术一家有人工智能算法优势，两家合作，前景广阔。中国自动驾驶技术一定会在两家中诞生，其他的企业都没戏。
珠海银隆。与其说看好企业，还不如说看好董小姐及她的朋友们。钛酸锂技术有一定的前景，尤其在[_a1***_]、低温性、耐用性方面独具特色。它的前景取决于三个方面:一是能否与汽车技术进行契合，二是在车的概念的重大突破，三是钛酸锂的能量密度能否达到三元锂的水平。从目前情况来看令人堪忧，刚推出的广通SUⅤ，车辆外观还停留在抄袭模仿阶段，加上董小姐还有格力手机的前科，不得不让人信心不是那么足。当然，"让世界爱上中国造"这句深得人心之语和董小姐义无反顾压上身家性命的做法，加上王建林、刘强东的加持，我买上一辆支持他们不算一件很过份的事。
蔚来没有未来。我并非不看好互联网造车，我只是否定蔚来的首款汽车。没有新技术，只玩噱头没有前途。首先作为新能源汽车没有自己的三电技术是硬伤，各项指标都不突出。其次，在互联网领域并没有颠覆性表现。其三，换电方式难以推广和普及，每个月一千二百多的租电费用，加上电费，把新能源的经济性优势颠覆得一无是处。沿着这条路走，蔚来没有未来。
参与造车的新势力远不止这三家，我这里只评价具有代表性的三家。
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