中国最早汽车评测,中国最早汽车评测系统

摘要： 王自如最早的评测？汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密仪器制造上的差距？汽车行业跟十年前比，有何发展？王自如最早的评测？创始人 。王自如。发展历程从最初的2010年3月14号...

1. 王自如最早的评测？
2. 汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密仪器制造上的差距？
3. 汽车行业跟十年前比，有何发展？

王自如最早的评测？

创始人 。王自如。

发展历程从最初的2010年3月14号白色情人节那天在优酷网上传自己的第一个iMac开箱视频评测开始，王自如便开始了之后两年多的自费***评测之旅。很多人也是从那个时候开始认识他的，那个长相酷似刘翔的年轻人。

他的***以快速、真实、独到、真诚而在网友中迅速传开，个人频道人气节节攀升，频道建成3个月，就已经吸引了大量的订阅。每个***被播放的次数都有上千次，其中，关于iPad香港上市首日的***被优酷选上科技板首页，影响力可见一斑。

汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密仪器制造上的差距？

首先肯定是缺少精密仪器制造，就是制造机器的机器没有。

第一是材料，发动机所需要的制造材料一般金属为主，而金属铸造的水平至今决定材料是否合格，像是耐久度，硬度等，如果不达标或者标准不高，使用后就会增加质量问题，使用寿命会大大降低。

第二是铸造出来以后就是加工成型，将原材料加工成发动机所需要的零件，零件的精密程度成了关键，而车床车车刀都需要从国外购买，而车工却只能自己培养，加工的精度直接影响零件的使用寿命。

还有就是装配工艺，汽车是零件的***体，一个零件装配不到位产生误差，整车累积起来就会变成大问题。好多汽车测评会测这一方面，只是表面上的，像车身缝隙之类的。

还有就是装配组合起来之后各个零部件功能的配合，只是装在一块了这工作起来无法协调，那组装起来也没什么用。

设计方面其实不是最重要的，自主品牌大多走的是逆向研发的路子，原原本本的***都不能达到正常的水平。都是不具备以上水平和技术，

国外几百年的工业基础不是一天两天就能追上的，工业水平是一个长期积累的过程。无法做到一蹴而就，况且还有技术垄断和技术专利，哪怕你能制造出来，也只能用人家的。

希望自主品牌能奋起直追，尽快有自己的核心技术，这也离不开整个工业链的支持。

有个央企，从世界顶级的美国柴油发动机厂引进技术。同时从美国进口了一批重卡柴油发动机零部件，在国内组装。但这批发动机工作异常！该厂发动机实验室对发动机分析后，认为是发动机的设计参数有误！导致发动机正时不匹配引发的问题！并将问题结论报告了美方！美方傲慢的回复，设计参数没问题，一定是装配问题！在中方的一再要求下，美方派出技术专家组到该厂，做技术服务！在看了该厂的技术分析报告后。美方代表很惊愕，承认该厂计算的参数是正确的！美方的技术参数是错误的！并改了设计参数，以保证后面的发动机按正确的参数生产！并称赞中国工程师的水平完全超出了他们的认知！

汽车发动机生产线及设备不在西方封锁的范畴！你只要不差钱可以买到世界上最好的发动机生产线或设备。发动机理论基本上是透明的。所以，中国在发动机设计理念和生产上与西方没有太大差距！

差距在技术研发的体制上，差距在人才的储备和培养上！

国企工程技术人员工资待遇和社会地位没有行政管理人员高。所以，有了一定工作经验的工程技术人员往往热衷转向管理岗位！造成技术断层！

国企领导常常在一地工作几年就转岗了！所以他们比较重视生产部门，而非需要几十年研究积累才有成果的研发部门！

因此，大多数国企发动机这块研发能力弱！

项目立项，再到设计研发，研发定位，再到制作样机，再不断验证，调试，再调校，再定型，再验证，反复求证，直到合要求，全面达标，再试产，试用，试用后，反馈无问题再推广使用。在这些过程所用到的设计技术，工作经验，数据精准，模俱技术，铸造工艺，原材料配制，热工艺要求，冷处理要求，机械加工的精谁度要求，装配技术，每一个零配件都要求走这一流程，如此多的部件组合一起，其中的误差，偏差，公差，累程误差纠合一起，综合性的要求必是很高的，只有这样才能出好的发动机。

不是制造上的差距是研发上的差距，我国的汽车工业时间还很短，但是发展的很快，可以看到有好多的国产品牌汽车都在研发自己的发动，但是独立研发的时间比较长，为什么呢，因为生产出一款产品是需要经过实际的产品可靠性的检验的，而汽车发动又是汽车的最为关键的部件它的产品的实验周期是很长，为什么大家都说日系产品的可靠性强，车子耐开，因为它生产的大部分产品都有一个全生命周期的验证和调试、更改，这是需要一个很长时间的积累的，这就是为什么好多国产品牌用国外汽车的发动了，

因为我国近些年工业发展迅速，所以具备了工业制造的机器设备，但是只是具备了制造和模仿的技术，但是为了不违反技术专利我们起了一个很有意思的名字叫做逆向研发，简单说就是100%抄袭

综上，我们缺少的不是设备，是新产品的技术研发能力和产品全生命周期的验证

国产汽车制造厂同国外汽车制造厂家在体制上完全不一样，国产汽车制造厂实际上是一个汽车总装配厂，不具备研发、设计、制造能力，只是把各个总成零部件厂生产的总成零部件拿来总装配在一起调式一下，从零部件厂拿到的总成零部件也不是最先进的，是属于失去知识产权保护的通用品。对比一下你就会发现美、欧、日的汽车生产厂家，制造汽车都是副业，主业大多是航空、航天、航海、军工装备、各类高级机电装备制造集团厂，因此本身有强大的各类机电产品研发、设计、制造能力，其本身的研发、设计、制造团队还是终身服疫于一家企业，限于其本身的雄厚科研开发能力用在汽车上就是世界上最好的，比如:奔驰(航空发动机)、宝马(航空发动机)、通用(坦克、装甲车军用车辆)、克莱斯勒、丰田、尼桑、大众等，其开发设计最好的总成零部件都是自用，绝不外卖，待落后再外卖，国产车厂自己没有研发、设计、制造总成零部件能力只能买淘汰的产品，比如发动机。国产的汽车制造厂也有综合厂，比如长安厂，本身主业是造枪炮弹技术起点低也没有研发、设计、制造能力，只能当总装配厂仍然是仿制模仿，如果去掉关税保护，国内汽车制造厂无法竞争只能全军覆灭。

汽车行业跟十年前比，有何发展？

十年的时间，说长不长，说短不短，但足以让一切都发生改变，十年前流行的诺基亚，现在都被平板手机取代；十年前的扫帚，现在变成了电动扫地机；而十年前的中国汽车品牌，现在都有了哪些变化呢？大家第一次接触新能源车是什么时候？把时钟往回拨个十年，我想回忆里，并没有那么鲜明的新能源车这个概念，那时候国产品牌刚开始造燃油车。十年也快过去了，而在段时间中，新能源领域似乎是竹子开花节节高，表现越来越好。

首先，第一波大的改变是新能源品牌的崛起，从最早开豪门发布会的蔚来，到亲民有趣的威马，大家都逐渐走出PPT造车的理念，完成了从零到交付的整个造车体系，虽然很多新能源品牌的产品在一些人眼里还有不足，但在短短十年内，从无到有，并在激烈的竞争下存活下来，也是值得肯定的。

其次，很多以燃油车发家的自主品牌，在新能源汽车领域风生水起，[_a***_]迪和北汽新能源算是很早走上纯电动汽车之路的，所这两个品牌的绿牌车真不少见。长安汽车则也是发布了相应的“香格里拉”***：到2025年，长安汽车将全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。在这些传统品牌的带领下，相信中国的新能源车能做的越来越出色。

第三，在全球新能源车中，我们的新能源车究竟排在什么位置？其实这个问题，你要问燃油车，我敢说，中国还差别的国家很多年，但新能源，我们国家还是有发言权的，当然从技术的角度上来讲，我们国家的电池、电机和电控的技术还需要稳步提升，但是从市场角度考虑，我们国家的电动车在全球范围内，无论是从车型数量上还是终端销量上都占有非常大的优势，相信在接下来的十年内，国内企业只要将技术再提升一个层次，就能真正做到和国际拥有几十年历史的先进车企平等竞争了。

汽车行业跟十年前比有何发展。

最近几年汽车发展非常迅速，以前只靠模仿，抄袭，现在开始正向研发，比如奇瑞汽车对发动机的投入就非常大，吉利通过收购，学习也慢慢的赶上来，比亚迪则在新能源上一马当先，让时间刮目相看，总结最近十年国产汽车已经进步非常大，但是跟国外大品牌，还是有一定差距，个人认为未来十年世界汽车还得看我们中国，中国制造一定不会让大家失望！

与10年前相比，汽车行业的发展进步还是非常巨大的。

首先，消费者在逐步成熟，便宜的大车已经过时了，大量没有技术含量，一味拼凑换壳子的企业混不下去了，像野马、力帆、幻速、华泰等等都基本倒下了。六七年前还风生水起的众泰汽车，说不行，也就是片刻之间就到了破产的门口。

其次，中国核心自主企业，在技术上有了长足进步。曾经被合资品牌垄断的涡轮增压技术、自动变速箱等都被一一攻克，长城的涡轮增压直喷发动机以及双离合变速箱已经可以比肩国外大品牌；比亚迪在电池、IGBT等新能源技术上已经处于世界领先地位。

最后，中国自主品牌成功实现了向上突破，尤其是长城推出的WEY品牌，第一次打出了中国豪华车的大旗，而且年销量已经突破10辆，成为中国汽车的骄傲。

中国的汽车保有率较国外很低了，发展很有前景，以前基本依靠国外技术，现在国产技术也很牛，以后会更加牛，通过这次疫情，支持国家的还是自己国家的企业多，国产当自强，支持国产

车子的发展速度是十分快的，说起十年前的车和现在有车区别大不大，首先可以肯定的回答，是有区别的，这个就好比十年前使用手机和十年后使用手机一样，十年前使用手机只能够简单的电话和短信，而对于十年后就不同了，功能多样性，手机可以随时进行更换，而不是某一个群体的代名词。

而车子同样的也是这样的一个道理，也适合这一个定律，从车辆的使用上面来说，还是区别有的，首先对于车辆的性能来说，现在的车子带来的驾驶优越感是过去的车子不曾有的，其次在车辆的内饰上面而言，现有的车子内饰上面采用的是皮质包裹等，而对于过去的车子来说在整个做功方面会存在一定的不足。

再者来说车辆在外观上面基本上都是存在一定的差距的，十年前有车在一定基础上面是身份的象征，对于车辆来说，十年前车辆还是比较稀有的产物，所以对于有车的一族，那个时候会定义成老板之类的，而言时间一晃而过。

现在有车在一定的基础上面，都比定义为基本的出行代步的工具了，所以从车辆的使用上面而言没有区别，但是就车子功能等来说，十年前有车和现在有车在定义上面是不同的呢