新能源汽车行业蓝皮书,新能源汽车产业蓝皮书

摘要： 对于新能源汽车陆陆续续出现的各种各样的使用问题，大家怎么看？山东：累计建成各类电动汽车充电基础设施3.84万个, 你怎么看？对于新能源汽车陆陆续续出现的各种各样的使用问题，大家怎么...

1. 对于新能源汽车陆陆续续出现的各种各样的使用问题，大家怎么看？
2. 山东：累计建成各类电动汽车充电基础设施3.84万个, 你怎么看？

对于新能源汽车陆陆续续出现的各种各样的使用问题，大家怎么看？

现在的新能源车基本有两种，一种“油改电”的，一种原生纯电平台打造的。那些存在巨大安全隐患的，恐怕不是真正的新能源汽车，而是山寨了纯电动车的油改电车。

续航差、高压线乱、空间小、安全隐患大，哪一个不是油改电车的问题。研究原生纯电平台费事费力，就有很多投机取巧的厂子用油改电的方式尽快取得补贴或者占据市场，这些车也被冠以“新能源汽车”的名头。原生纯电平台打造出的车也就因此受到了牵连。目前，我国电动汽车专属平台主要有比亚迪e平台、长城新能源ME平台、吉利的PMA平台、广汽新能源GEP平台等。

至于真正的新能源车，作为一个新的产物，当然有很多的漏洞，人们在使用过程中不断发现漏洞，才能不断去修补漏洞。燃油车发展了这么多年，难道已经健全到没有丝毫问题了吗？并不见得。各项政策的出台无疑也在倒逼车企进行技术升级改造，新能源车是汽车行业的一个大势所趋的发展方向，剧烈的市场竞争下，这个行业诞生出的产品会越来越好。应该乐观看待新能源汽车。

新的事物自身的发展和被接受，都需要一个过程。新能源车现在还处于一个发展期，我个人还是看好未来新能源车的发展。但这个过程也必将淘汰一批浑水摸鱼的“捞钱”的新势力企业。但是新能源车不会取代燃油车，它只会成为燃油车的一个补充。

当各大车企都纷纷投入到电动汽车这个方向，就代表几乎这个趋势是不可逆的。技术和成本是限制目前新能源车型发展的主要障碍。新能源技术，核心还是在电池。但是目前电池技术的发展也是非常迅速的，我印象比较深刻的逸动EV，一开始上市的时候续航只有160km，但是现在的逸动EV460，续航已经到了460km，短短几年时间，电池的能量密度就有了非常大的提升。所以我们可以期盼未来几年，电池技术也将继续得到快速发展，比如用固态电池取代现有的电池。当新能源产业链不断发展，规模不断壮大的同时，他的成本也将不断降低，未来也必然让更多人接受。

新能源车目前难以普及的另一个因素就是他的安全性。经常听到用户对电池安全、辐射安全的担忧。但是如果你从统计的角度来看，其实新能源车自燃的概率比传统燃油车更低。随着技术的提升，国家法规的完善，电池安全也在不断的提升。这方面的担忧也会逐渐降低。

问题在所难免，主要看后续如何解决提升。

冬季是考验纯电动车的季节。锂电池本身需要一定的温度才能达到活性。加上开暖风，冬天耗电量增加，充电慢。

相信后续的问题会得到解决。

山东：累计建成各类电动汽车充电基础设施3.84万个, 你怎么看？

说起充电桩数量，就需要结合当地新能源车型的数量，尤其是纯电动汽车的数量综合考虑，这里就有一个非常核心的量化指标：车桩比。目前全国来看，车桩比大概在3.5：1，即1个充电桩对应3.5个充电桩。国家相关部门的目标则是1:1。

当然，3.84万个只是一个数量，至于质量怎么样，还是需要重点分析的，如：

1. 是否有包括家庭充电桩？比例是多少？

2. 公共充电桩布局怎么样？用户充电是否便利？

3. 公共充电桩的快慢充比例如何？用户充电是否快捷等？

4. 充电费用怎么样？国家或者地方是否有一定的补贴？

5. 专属充电桩和对外运营充电桩的数量比例情况？

以上这些问题都是了解清楚的，单纯看一个重量，其实说明不了太多问题。当然，山东纯电动汽车保有量确实是非常大的。尤其是前几年，微型纯电动汽车的保有量一直是排名全国前三的，当然，这个数量背后也存在国家和地方补贴的驱动因素：地方上牌拿到足额补贴之后，然后带牌飞全国，尤其是潍坊等地，这种现象还是比较普遍的。

这是在提倡绿色环保的路上在做出努力啊，要想做出绿色出行，首先就得是设备到位啊，现在光说提倡绿色出行，有了绿色电动车，没有绿色的充电设备也是不行的啊，山东建设万多个设备前提就是让先有的一部分绿色车有充电的地方，有了充电的地方才可以运做，这方面还是很不多的，只有先学习走路今后才能跑的更远啊，如果一个城市都走了绿色电动车，没有设备充电那这些车今后也都会是摆设只能看不能用啊，山东前期做的很好