国家扶持新能源汽车,国家扶持新能源汽车的政策

摘要： 国家大力发展扶持新能源汽车；以后买车该如何选择呢？为什么国家要支持新能源汽车？新能源汽车补贴政策是什么？国家大力发展扶持新能源汽车；以后买车该如何选择呢？建议考虑新能源汽车，一是政...

1. 国家大力发展扶持新能源汽车；以后买车该如何选择呢？
2. 为什么国家要支持新能源汽车？
3. 新能源汽车补贴政策是什么？

国家大力发展扶持新能源汽车；以后买车该如何选择呢？

建议考虑新能源汽车，一是政策原因，各种限号以及排放标准上升使燃油车的便利性大打折扣。二是，新能源汽车用车成本确实低。 三是 由于充电设施不够完善有续航焦虑，所以推荐买混动车。

国家目前确实在大力推荐扶持新能源汽车，从政策和各方面来讲都有不少实惠。但是新能源汽车配套设施还没有那么完善，在使用上还不如传统内燃机汽车来的方便实在。

就现在来看，就算要全面铺开新能源汽车的使用，彻底停用内燃机至少还有很长一段路要走。

如果题主用车主要在市内代步，家庭充电设备安装也方便，对内燃机没有特别的喜好那么选择新能源汽车也是不错的选择，购车补贴政策多也省油。

题主要用车经常走长途，最好还是选择传统内燃机车型吧。高速充电设施现在不完善，很多服务站装了也不能用。内燃机车辆开起来也比新能源汽车会有乐趣一些啦，新能源汽车哪来的声浪啦泄压阀啦😄

为什么国家要支持新能源汽车？

国家之所以大力支持新能源汽车发展,必然是因为新能源汽车前景广阔,既有契合国家环保政策的原因,又处于能源安全的考虑,一举多得,岂不快哉!

首先,我国具有发展新能源汽车的产业优势。众所周知,对于新能源汽车而言,最重要的系统就是“三电”系统,即电机系统、动力电池和电控系统。锂电作为新能源汽车主流动力电池系统,其重要性不言而喻。而光伏设备可将太阳能转化为电能进而通过储能电池为新能源汽车充电。 在锂电方面,据数据统计,2021年新能源汽累计销量352万辆,同比增长1.6倍,动力电池年产量219.7GWh,同比增长1.7倍。2021年新能源汽车需求井喷,头部和二三线动力电池厂商纷纷加大投资力度扩大产能,锂电设备订单需求旺盛。 在光伏方面,据中国光伏行业协会数据统计,2021年全球光伏装机量新增170GWh,同比增长33.85%,中国光伏装机

新能源汽车补贴政策是什么？

新能源汽车宋Dm享受国家补贴24000元 新能源未来基金12000元 还可以享受10000元电费补贴

新能源宋ev300享受国家补贴44000元 未来基金22000元补贴

剪掉补贴的翅膀，新能源汽车还会继续飞，但消费者会买单吗？

近期网上流传着新能源汽车补贴将会提前退坡的传闻，各种版本都有，引起了业内激烈讨论，我们这里从中立的角度分析一下补贴退坡的影响。

先来看看当前新能源汽车的财税激励政策。

税收优惠（图片来源：中汽研）

在生产/进口环节，对新能源汽车免征消费税；在购置环节，对新能源汽车免征购置税，并且提供购置补贴；在保有环节，免征车船税。

2017年对纯电动和插电式乘用车补贴标准（图片来源：中汽研）。

2017年对燃料电池汽车补贴标准（图片来源：中汽研）。

国家对新能源汽车的推广和扶持，总体的思路采用加法和减法组合拳，即控制传统燃油汽车的发展，培育新能源汽车市场（图片来源：中汽研）。

***的补贴显然是在一年年的往后退的，但是肯定还是会有的，因为新能源车的整体销量虽然有了全新倍数的增长，但目前来看依旧摆脱不了政策的“扶持”，去年的12月30日，国家终于出台了 2017 年新能源车中央补贴标准。下面就是2017年国家对新能源的补贴。

其实 2017 年新政策是基于 2016 年而来的，在 2016 年标准上退坡了 20%，同时还规定地方财政对单车的补贴上限不得超过中央财政单车补贴额的 50%，2017年的补贴标准相对于去年来说肯定是会有相应滑坡的，同时补贴的限制也越来越多了，新能源的补贴也不像之前那么容易获得了。此次针对纯电动车新增了 3 条新规定，而对插电式混动车则新增了1条新规，只有符合且达到要求的车辆才可获得以上的补贴。另外，2017 年补贴政策是从1月1日开始执行的。

针对纯电动车新增的三条规定：

1. 纯电动乘用车 30 分钟最高车速不低于 100km/h

2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于 90Wh/kg，对高于 120Wh/kg 的按 1.1 倍给予补贴

3. 纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m ≤ 1000kg 时，Y ≤ 0.014 × m + 0.5；1000 < m ≤ 1600kg 时，Y ≤ 0.012 × m + 2.5；m > 1600kg 时，Y ≤ 0.005 × m + 13.7

针对插电式混动车新增的1条新规定：工况纯电续驶里程低于 80km 的插电式混合动力乘用车B状态（B条件为：当电能低于某一点时发动机启动后的工况。）燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于 70%。工况纯电续驶里程大于等于 80km 的插电式混合动力乘用车，其A状态（简单说就是车充满电的状态）百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求

新能源的补贴给了车企？难道你没受益？

关于这个新能源补贴，其实属于国家为了提倡大家购买新能源车型而出的一项政策，这项政策最大的目的其实就是造福消费者，毕竟这个补贴的最终结果就是你购车少花钱，所以说买新能源车型你最终是受益的。

不过，至于说这个补助最后是给了车企，这句话貌似也没毛病，毕竟这补贴没有到你手中，你只不过是少花了购车款，而最终车企的收益确由***给补贴上了，因此车企肯定是受益的。同时，新能源车型的发展是符合社会发展的大方向的，毕竟现在的雾霾问题这么严重，所以发展新能源汽车是一种符合社会现况的战略，而这种战略肯定是会得到国家的支持的，与那些新能源补贴相比，一个好的发展环境其实是更有意义的。

新能源车型的发展速度越来越快，城市的附属设施也是越来越完善，在城市中一般的商场地下停车场都会有充电桩，日常使用的便利性还是很高的，并且开新能源车型的花费会降低很多，毕竟与汽油相比电的价格还是很有诱惑力的。并且买新能源车型还有政策补贴，何乐而不为呢。

现在城市的上牌难问题难以解决，但是购买新能源车型上牌这个问题就变得简单化了，更甚者有的城市在燃油车还要摇号的时候，购买新能源车型免费上牌的诱惑力可能就有些大了，不过要注意的就是这种城市的政策补贴貌似会打个折。

新能源汽车补贴政策是国家为发展低碳交通的一大政策，利国利民！

我们先来看看2017年与2016年补贴对比：

通过上述表格中的数据不难发现，2017年新能源车的国家补贴相比2016年的额度降低了20%，而以规定的标准为例来计算，总补贴的下降幅度则为40%，其中仅从普通地区的地补来看，按照规定的地补相比2016年甚至下降了60%（仅供参考，因为每个地方的补贴政策均不同）。

由于总补贴下降了40%，因此在我们购买新能源车时也将会支付比2016年更多的钱。图表中以[_a***_]地区为例，购买250km > 续航里程≥150km纯电动车时，相比2016年要多花费3.6万元；而购买续航里程≥250km 的纯电动车时，则需要多花费4.4万元，这样看来在2016年就购买了新能源车的朋友无疑是赚到了。另外，如果买150km>续航里程≥100km纯电动车，则会多花费2万元，不过这种车貌似已经被市场淘汰掉了。

关于电动车优惠及政策补贴的介绍到这就结束了，其实对于在限购城市中有刚需的消费者来说，这一切也只能自行承担了，但如果有车企愿意暂时用厂补（牺牲利润）来买单，相信在这段时间里必然会***到市场的需求，同时我们预计在2017年前期，整个新能源车市场也将会迎来一场车企之间“厂补比拼”的硬仗了。