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摘要： 广汽埃安陷“锁电”风波，谁来守护新能源车的续航里程？广汽埃安陷“锁电”风波，谁来守护新能源车的续航里程？有个地方可能可以判断是否锁电。先看一下门边上的铭牌，上面有个电池电压，例如是...

1. 广汽埃安陷“锁电”风波，谁来守护新能源车的续航里程？

广汽埃安陷“锁电”风波，谁来守护新能源车的续航里程？

有个地方可能可以判断是否锁电。

先看一下门边上的铭牌，上面有个电池电压，例如是403或396的，这个是在工信部注册的电池信息。

然后，用慢充将电池充满（自动停充），然后着车，在仪表盘上调出电池电压信息，如果显示电压没有铭牌上的高，那应该是电池衰减或锁电了。

一般刚刚用慢充充满，显示的电池电压会比铭牌上的略高。像我的车（V max），充满电，刚开始的3~4公里续航显示是不掉电的，几公里以后才正常显示续航里程。

S最早的一批是有电池问题，也锁电了，有些车4S招回换电了。我就在4S店看到一批十几台车在排队换电池。

广汽埃安陷入锁电风波，谁来守护新能源车的续航里程呢？所谓的锁电。就是新能源车系统，以安全行驶为由，把原来的功能以及续航里程打了7折，通常锁定在70%的功能范围以内。这样一来，原本充满一次电可以跑300公里的，结果只能跑200公里了。

有些厂家对直播与解释，有的厂家解释是为了保证安全。如果过于满充的话，有可能导致漏液，或者发生爆炸等事故。

总的来说商家要这么做，也有技术不成熟不得已的原因。

要想卖车子的话，因为买车的人最关心的就是车辆的续航里程了。因此对外销售的时候，通常对外报的是最高的行驶里程。然而真正技术可以实现，并且保证安全的范围，显然要打7折了。甚至打更多的折扣。

我觉得大家的心态要放平，新能源车目前不成熟就是不成熟。有的时候不要高标准，要对外报锁店以后的行驶里程，这样实事求是反而更好。

燃油车已经发展了上百年了，新能源车走向成熟，也只有最近这10年的光景。可不能操之过急，搞***。实事求是地客观地反映这个领域电池续航能力的进步就已经很好了。

本人曾经在我国比较大的电池生产厂家工作过。当时就提出过建议也就是让新能源车车配上一部分锂电池一部分铅酸电池。这样的话，如果把铅酸电池可以经常在加油站等地方随时替换的话。而锂电池可以在家里面充满。这样实际上是可以解决续航里程不足的一些问题的。

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本质是新能源技术的不成熟。

电池衰减，以及安全问题十分严重。

高功率充电容易过热。

电池过热发生爆燃十分迅速，十分危险

充电过满，化学反应产生的物质容易刺破包装产生漏液。

电池漏液同样会爆燃，林志颖事故就是电池自燃，五秒内熊熊大火。

新能源技术仍需巨大进步才能让人安心。

最近，广汽埃安也深陷“锁电门”，大量车主反馈：续航里程“大幅缩水”。

据不少广汽埃安AION S车主反馈，厂家在未经车主同意的情况下，通过OTA升级的方式私自锁电，导致车辆续航里程普遍减少，且动力系统减弱，严重影响了车主的正常用车生活。

有的车主是受厂家邀约进店“升级”，之后车辆功率就被限制在原来的70%左右，电量只能充进不到50KW，与出厂标定的58.8KW有一定差异，且续航能力对比之前，下降得更严重，说好的升级变降级？

有的车辆在进店维修后，就发现电池充不满电了。车主表示：以前可以充69.9度电，现在只能充59度电。

什么是锁电？

目前，不少车企会通过“锁电”的方式来降低电池电压和电流，以减少电池热失控的概率，防止自燃，在一定程度上保护行车安全。

据悉，广汽埃安曾经发生过多起自燃***。

虽然是为了安全考虑，但也侧面说明，出厂时产品质量不达标。锁电前也未提前告知车主，损害了车主利益，为其不成熟的技术买单。而锁电后，车辆续航大幅下降，直接影响日常用车生活。

有车主说：“我们用了高续航里程的钱，买了低续航里程的车？”

新车续航不达标