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摘要： 汽车分时租赁市场前景如何？TOGO途歌为何失败？现在盛行的电动汽车分时租赁，有发展空间吗？在那种公司的职员工作稳定吗？待遇如何？汽车分时租赁市场前景如何？TOGO途歌为何失败？感谢...

1. 汽车分时租赁市场前景如何？TOGO途歌为何失败？
2. 现在盛行的电动汽车分时租赁，有发展空间吗？在那种公司的职员工作稳定吗？待遇如何？

汽车分时租赁市场前景如何？TOGO途歌为何失败？

感谢邀请：

汽车分时租赁市场前景如何？TOGO途歌为何失败？

其实并不只是途歌失败，而是所有共享经济行业目前的发展都受到阻力；说到底还是共享经济模式还不成熟、盈利手段太单一，而且以目前的常规运营模式根本就难以获利，所以只有去挪用大量的押金做做其它的短期投资，赚取一些外快（实际上押金是严禁挪用的，但是有几个玩共享业务的公司不挪用呢）；如果成功赚到钱了还好，若是不幸投资失败，就很可能将客户的抵押金都给赔进去，所以现在很多用户想退押金都难！

如途歌这类的新兴公司的发展模式与传统公司的经营模式本身就存在不同；

传统模式下的公司永远把盈利放在第一位，发展可以缓慢，但一定要赚钱！因为传统思维观念下做到自给自足才是核心，所以传统企业看重盈利，而少会想到依靠外部资本；而这些新兴产业、互联网公司则不同，它们的理念并不在意盈亏，而是在意规模！以很多互联网公司的发展模式来看，盈不盈利无所谓，只要不断的扩张、规模不断扩大，就能得到各路资本的青睐；主营业务不赚钱也没什么，各路资本提供的大笔融资足矣养活自己了！所以这类新型企业的发展路线就是烧钱换规模、规模提高换融资、得到融资继续烧、烧出规模再融资，就这样不断扩张、不断融资、不断烧、不断再扩张的循环下去，直到把公司烧到上市，得到更大的资金，而这个时候往往会出现两个不同的走势。。。

1.公司发掘出可以盈利的项目、业务，从此健健康康的走下去！

2.公司依然没有改变亏损、不盈利的局面，上层人员直接抛售手中的股票、***走人享受美好的人生，而公司则出售给更有实力的资本去继续烧钱的走下去！

这类共享模式主要经营项目并不赚钱；

这就是途歌这类新型企业的发展思路，其它的共享经济模式也是如此，大家都知道这个模式的主营业务根本就不赚钱，一辆车一天的租金甚至赶不上折旧费多；所以共享模式下的主营业务根本无法盈利，所以这些互联网背景的企业只能依赖资本不断的融资、不断的输血去生存，或者仿效支付宝那样，将自己的用户群体转移到大公司的app上，为这些大公司带去流量，并靠这些流量赚取收益，可以说这是唯一的健康盈利方式，其实绝大多数的共享企业做不到这一点，大多数还是依赖融资续命，或者拿用户的抵押金去投资赚取收益，但这种短期投资往往伴随着风险！
至于途歌为什么会走下坡鄙人觉得可以这么去理解，目前很多玩共享模式的企业的境遇都很尴尬，因为目前资本市场中的融资环境并不理想，多家共享汽车公司都有融资需求，但鉴于目前的环境，能顺利拿到融资的很少；而以途歌为代表的互联网背景企业在这个时候与传统企业是完全不同的，因为互联网背景企业的主营业务大都没有盈利点，只能依赖资本不断的输血才能存活，得不到资本、自己的业务又赚不到钱，这个时候的境遇就很尴尬了；而这些企业的发展思路就是规模换融资，所以往往扩张速度极快、摊子铺的极大，一旦出现拿不到融资的状况，巨大的规模会加剧公司资金链的断裂（规模越大、断裂速度越快），一旦链子断了就不好办了；而传统企业则不同，它们依靠旗下的业务、产品赚取收益来生存，不依赖融资、不疯狂扩张，所以抗压能力更强！这类玩共享经济的企业如果不能发掘出能养活自己的主营业务，而只是依靠不断的融资终究是不行的，因为现在的融资不容易拿到，途歌的失败源于共享经济模式的还未成熟，以及互联网背景企业发展模式的弊端！

现在盛行的电动汽车分时租赁，有发展空间吗？在那种公司的职员工作稳定吗？待遇如何？

谢谢邀请，电动汽车分时租赁是很有发展潜力的行业，这与电动汽车目前的真实水平有很大关系；至于就业问题已经超出个人的知识范畴，只能粗浅的从汽车角度进行分析。

新能源汽车有两大类：纯电动汽车EV，插电混动式汽车PHEV，两种汽车面对的市场会很大的差异。

1、EV纯电最大的市场在我们的首都北京，因为只有北京不认可PHEV为新能源汽车，所以在这座城市选择新能源汽车只能考虑纯电动。限牌城市对新能源汽车有较大的扶持，所以在首都电动汽车非常火爆。其次是剩下几座同样限牌的城市，在这些超级城市里选择电动汽车主要目的是为应对限行，其次是作为第二台或第三台车用以短途代步使用，所以续航不足的电动汽车仍可以获得认可。

但在离开这几座城市后，电动汽车的保有量平均数非常低，600余个城市平均每个城市也只有几千台而已；在这些低于没有严格的限行限牌规定，且各地经济发展水平有相当大的差距，电动汽车目前的价格总会比同级同配置以及同样性能的燃油车高，而且真实续航里程确实比较短。

硬件标准还不足以满足家用、价格又普遍超出消费者的消费能力，所以在这些地区电动汽车并不受欢迎。

但是一线城市的电动汽车消费市场总会饱和，在区域饱和之后车企只能把市场转向二三线及更低级别的城市，终端消费市场不买账，唯一的方式就是普及共享出行。

电动汽车不受欢迎只是因为购买性价比不高，而作为共享出行并不难以接受，因为公共交通覆盖面并不全面，不同类型的出行方式中一定有断点。那么分时租赁和共享出行的市场也就被腾出来了，电动汽车作为公交车、地铁以及巡游出租车的补偿，作为点与点之间的接驳能体现出很高的实用价值，用车的费用比出租车还低，所以还是很有吸引力了，发展空间也就非常大了。

2、PHEV插电混动式汽车，这类车是燃油与电动过渡期内的最合理类型，因日常代步可以用纯电满足、长途驾驶有混动模式无需为里程焦虑，重点是强混系统有很强的性能，所以车价高一些也能被消费者认可。

新能源汽车两种车型的水平差异较大，市场划分也就比较清晰了；共享出行虽然是车企不得以而为之，但对于老百姓而言确实是好事，在打车难的情况下能遮风挡雨的共享汽车总比共享自行车体验好得多。现在的情况就是这样，应该就业还是如何只能自己考虑了。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

感谢邀请。

主要原因是-------市场有需求！任何项目，市场上没需求就没发展空间，有需求是带来发展的根本。电动汽车的分时租赁对应“衣、食、住、行”人类四大需求中的“行”，本身就自带刚需属性。再加上国内市场的规模，生活方式的转变，政策影响，等因素，这一行业必定在未来有较好的发展空间。

2.估测在那种公司的职员工作稳定程度并不高。

原因是-------新兴的行业和项目有一个成长的过程。任何行业都是有:新兴---成熟---衰落这一过程。相比对应人员的稳定程度应该是:不稳定----稳定----不稳定。这个行业既然是一个新兴行业，它相比较那些很成熟的行业，人员稳定程度一定是不那么强的。

3.估计待遇较好。

原因是-------风口行业的资本运作。这是一个风口行业，一定会有企业希望快速占领市场，也一定有大量的资本在瞄准这些企业。企业要高速、高效就一定离不开高精尖人才的引入。培养恐怕来不及，最快速的是高薪去挖。所以一般新兴的风口行业的高级人才都有不错的待遇。非关键人才则是正常待遇。

本人目前公司就是新能源汽车行业，主要研发电动汽车电池控制器BMS，整车控制器VCU。

故对新能源行业有个浅显的认识，供大家参考。

首先要知道为什么有分时租赁？

1、车企在前期为了满足国家[_a***_]，大量造车，但是这些车的续航里程都很少，平时无人购买，那么必然会有大量库存，车企为了去库存，只好选择分时租赁。

2、国家补贴的标准越来越高，每辆车必须跑完多少公里之后，国家才承认，才容许补贴，最早的时候只用上牌就能拿到钱。

3、国家政策扶持，在去年8月份，国家针对电动车租赁出台了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。

其次，需要知道分时租赁车企的盈利模式。

1、车辆无人值守，用车全程APP操作，以“分钟+公里”计算并提供汽车的即取即用、分时租赁服务，进行盈利

2、目前普及度和接受程度还没那么高，但是分时租赁的车企该投入的还必须投入，场地，车辆，人员。所以越来越多的小企业在这场竞争中溃败，而大企业还继续在这个领域“烧钱”。

所以综上所述，分时租赁的发展前景是好的，但是除了那些龙头中的龙头企业，有又谁敢说，自己一定能在这场大浪淘沙中，生存下来呢？

如果生存都成问题了，你觉得待遇会好吗？

但是不排除那些本身实力牛的企业和专玩资本的企业。我同事遇到过为研发一个新项目烧了一亿，而且这个公司不是造车的哦。