可以自己装饰的汽车品牌,可以自己装饰的汽车品牌有哪些

摘要： 全球有没有哪一个汽车公司能够独立生产汽车？全球有没有哪一个汽车公司能够独立生产汽车？全球有很多车企都具备完全独立生产汽车的能力，但有这种能力、不代表就会这么做，关键在于想要一个什么...

1. 全球有没有哪一个汽车公司能够独立生产汽车？

全球有没有哪一个汽车公司能够独立生产汽车？

全球有很多车企都具备完全独立生产汽车的能力，但有这种能力、不代表就会这么做，关键在于想要一个什么样的结果？是为了证明有全自给自足的能力，还是为了赚钱？车企毕竟是为了赚钱的，为了证明有全自给自足的能力、而花费高额成本去打造非量产车是无意义的，比如利用自己的测试体系、或3d打印技术，花上几千万造出一辆a级小车，有意义么？

而这仅仅是打造个体车辆、而根本没办法达到量产规模，即便量产了、这样的车子也没有人能买起；因为车企会把一切建设、研发、以及生产成本计算到车价之内，那么车子的价格是不是提高了？比如丰田汽车、会用到爱之制钢的钢材，成本可控；如果丰田汽车自己支灶生产钢铁、锻造钢铁，是不是得先投入大量成本建厂、招工、运营？这些先期的投入、是不是会加到车价之中？到时候10万元的卡罗拉就会变成15万。。。这仅仅是丰田自主产钢铁、如果其它部分都是丰田自主生产呢？那车子售价就贵的离谱了！

单一汽车公司是难以做到的，但一个集团则容易做到

不存在做到自给自足的汽车公司，但存在自给自足的集团（集团不一定非得是汽车，旗下可能存在多元化产业，比如丰田集团、旗下产业涉足领域非常多）；这就是目前汽车领域常见的一种模式，比如说现代集团、丰田集团、戴姆勒集团等等，旗下会存在涉足多个领域的公司；拿丰田集团为例，凭借自身成立以及后期的不断收购，旗下控股公司有丰田汽车、爱之制钢、Jtekt机床、爱信、电装、纺织、丰田研究院、丰田合成（橡胶制品）！

所以丰田集团有能力完全自给自足、但最多也就是做到80%左右，比如三大件可以搞定、内饰也可以做到，车身、车体结构也完全由爱钢所打造，可车轮、车玻璃、增压器呢？丰田合成更多是打造车身内部的橡胶管路、车身各部位密封条、安全气囊、方向盘等等，但不生产轮胎；车玻璃、增压器也同样如此；如果有需要、丰田有能力造出来，但有这个必要么？丰田汽车背后是丰田集团、丰田集团的背后是三井财阀，而三井财阀是要用丰田赚钱的、而不是要证明有没有自给自足的能力！

世界上自给自足比例最高的就是丰田，可丰田都做不到百分百、那么其它品牌就更不可能做到了，并不是每家车企身后都有一个三井财阀或大家族如匡特；汽车工业看似仅仅是个单一产业，实际上是个综合性质的企业；集成了各个领域的顶尖技术、汇集成了车子，所以涉及领域太多、体量巨大，所以仅仅依靠一个汽车企业是做不到的，大部分汽车公司仅仅是做到了组装、或局部的研发，也就是有设计平台的能力、可以自主造发动机，能做到这一点就不错了，很多车企现在还在用舶来平台、舶来机器呢。。

一个车企想要实现对全领域的控盘，自身建厂是不实际的、只有依靠不断的收购，比如某个汽车公司可以收购变速器公司、可以收购生产电气化的公司等等，只有依靠这种方式来实现所谓的自给自足（集团层面自给自足），可收购是需要钱的，丰田之所以强大是因为身后有财力雄厚的三井财阀、所以可以在全世界范围收购各类企业以及技术，这才是丰田这么多年来强大的原因，如果丰田仅仅依靠丰田汽车去发展、现在还能否存活下来都不好说；这就是造车的艰难，想随随便便投点小钱、画几张草图就想把车造了？不存在的！

生存之道在于只做自己善于做的、把不善于做的工作交给善于做的人或企业即可，这样一来可以极大提高生产效率、降低成本、提高利润价值，所以各行各业的公司随着发展、都是在不断细化操作的，比如上世纪初的车企、几乎都是自给自足，那时候也没有供应商概念；而随着发展，这种经营模式太过繁杂、冗余，所以逐渐开始分体细化经营，也随之产生了各个部位的供应商，所以从那时起、车企也就主动放弃了自给自足的可能，过去福特提出过一体化思路、但不符合规律也就放弃了！

其实咱们都不用谈那么远，咱们上学时考试之后老师会判卷子，采用的方式都是一个老师只负责全年级考卷的一道大题，而不是判所有的题，为什么？是没有能力判所有的题目么？当然不是，只不过是一个老师、一道大题效率更高罢了，如果一个老师、所有大题就会把披卷效率降低，这其实与汽车生产一个道理；做不得做到是一回事，想不想做、与做到后的结果又是另外一回事；因为完全自给自足汽车对车企没有好处，所以现在也就没有任何一个车企能独立生产汽车了！

全球现在没有一家汽车公司可以独立生产汽车，现在是绝对没有的，当然了，以前真的有。

为何说现在的汽车是汽车厂家不能独立生产的呢，这个就是产业规模化的结果，也是生产链形成产业化的结果了。因为任何一家汽车公司不可能把汽车上的所有部件都生产出来。

一台汽车的零件上万件，关联的行业也是非常的广泛的，可以说关系到了所有的主流行业，钢，塑料，治金，电，漆，玻璃，橡胶，半导体，积成电路，软件等等，基本上除了饮食业，都有了吧，太过复杂了，现在的汽车也不仅仅是一台汽车了。所以说，现在的汽车公司，都无法独立完成一台汽车了。

不过以前有不少汽车公司是可以独立完成一台汽车的，因为那个时期，汽车只是代步工具，能跑就可以了，三大件有基本上汽车就有了。最厉害的如丰田，之前就有能力自己独立完成汽车的制造，现在都不行了，产业化才是重点儿，不然汽车也不会这么便宜了。

所以现在汽车也没有必要让一家公司来独立完成，也是大家说的，这个说法是非常正确的，而对于国家层面来说，只要产业链在本国就可以了。这样汽车的生产就不会受到影响。

我可以很负责任地告诉你，没有，而且完全没有必要！

上面是一辆丰田卡罗拉的供应商，还是能叫上名字的供应商，足足有四五十个。我们先来看看一辆汽车都涉及那些行业：钢材、冶金、LED、机械、橡胶、石化、纺织、塑料、皮革、玻璃、电子、电池等等数不尽的行业，如果汽车公司所有零部件全部自己生产，那一个车企就需要自己建造一个钢材加工厂、LED加工厂、机械制造厂、橡胶制造厂、纺织厂、玻璃厂等，这是不可能实现的，因为可以想一下，单单福耀玻璃，全球员工将近3万人，如果一个车企把所有上游厂商的活都干了，那这个车企规模该有多庞大！这都能撑起一个国家了！而且这些上游工厂只供给自己一家的话，估计早饿死了，这是一种非常不健康的企业构成。

专业的人做专业的事，才能做到极致。把产品做到极致，把规模做到极致，把成本降到极致，这样才有价格优势和行业优势，车的成本才可以下降。我们可以看看那些著名的零部件供应商，都是因为把一个产品做到极致才成功的，比如米其林轮胎、BOSE音响、巴斯夫的油漆、Bosch车身稳定系统、***埃孚和爱信的变速箱、电装的火花塞、佛吉亚的座椅，当然，还有我们福耀的玻璃。

而且，把一个配件做成已经是很不简单了，比如汽车各种塑料件，拿一个燃油泵外壳来讲，需要注塑厂，模具厂，塑料粒子，改性粒子，塑料粒子又需要原料，比如pp材料，又需要很多原料，这些原料又涉及到石油提炼，都要做？车企去开矿挖石油？累死他哦。

所有，全球没有一个汽车公司能够独立生产汽车，以后也不会有，车企一部分核心部件可能会自己生产，比如发动机和变速箱等，但几乎所有的车企都是设计好车子，然后***购零部件组装而已。