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摘要： 本文目录一览：1、试驾摩卡DHT-PHEV2、...

本文目录一览：

• 1、试驾摩卡DHT-PHEV
• 2、理想L7车主试驾新摩卡!插混大5座SUV新选择?
• 3、更理想的大五座SUV旗舰,试驾魏牌新摩卡DHT-PHEV
• 4、万变不离其宗!试驾新款摩卡DHT-PHEV
• 5、试驾|摩卡DHT-PHEV1000+km续航只是小儿科
• 6、试驾摩卡DHT-PHEV:这款车让我体会到“智能电动车”

试驾摩卡DHT-PHEV

然后说一下开起来的感受，有一说一，蓝山DHT-PHEV的底盘调校个人觉得放到现在这么卷的市场，优势已经不明显了，感觉底盘缺乏高级感，滤震方面隔绝感不是太强，后期改款的时候建议在优化一下。

我与魏牌摩卡DHT-PHEV可谓十分有缘，早在两年前摩卡DHT-PHEV刚推出的时候，就对这款车进行了试驾。

如今新摩卡DHT-PHEV（下文简称新摩卡）带着全新的设计，更成熟的动力系统来到了消费者的眼前，未来或将与理想L7和护卫舰07等车型展开竞争。

今天试驾的这台新摩卡DHT-PHEV四驱版采用了与魏牌蓝山DHT-PHEV相同的家族设计语言，前脸***用分体式大灯设计，不同的是新摩卡DHT-PHEV***用贯穿式分体日间行车灯设计，个人认为新的设计并不显高级，反而整体看来有些不协调。

由于新摩卡DHT-PHEV具有两挡DHT变速箱，所以在市区巡航以及高速续航的时候发动机能够切换到更加合适的转速区间，带来更高燃油效率的同时，也避免了发动机转速过高导致噪音太大，安静的座舱氛围高级感满满。

理想L7车主试驾新摩卡!插混大5座SUV新选择?

1、和理想L7来对比的话，新摩卡确实会更省一些。主要有两个原因，一是因为L7尺寸更大、更重一些。第二就是新摩卡DHT-PHEV的插混系统发动机是能直驱车轮的，其次这套混动有2挡变速箱，对燃油经济性有一定帮助。

2、在该市场中，搭载增程系统的理想L7以及使用插电混动系统的比亚迪唐和护卫舰07均有着不错的市场表现，除了这几款车型以外，也有一些实力很强但被市场低估的产品。

3、乘坐空间方面，作为一台中大型SUV，理想L7整体表现非常出色。身高为180cm的体验者进入前排并调至舒适坐姿后，头部空间有两拳。保持驾驶位不变，体验者来到后排，头部空间为两拳，腿部空间为两拳以上，非常宽裕。

4、更安全：摩卡为中欧双五星安全认证车型，新摩卡车身高强度钢和热成型钢占比715%，优于理想L7的75%；标配七大安全气囊，较理想L7增加膝部气囊，数据显示膝部气囊可使得乘员胸部伤害减小2%，小腿伤害减小26%。

更理想的大五座SUV旗舰,试驾魏牌新摩卡DHT-PHEV

上次体验完魏牌新摩卡DHT-PHEV静态方面的表现之后，各位对于这台大五座旗舰电动SUV都有着不错的评价，虽然官方还没有公布新车的正式售价，但从目前网络上的热度来看，各位对于这台新摩卡也是有着比较高的期待值。

今天试驾的这台新摩卡DHT-PHEV四驱版***用了与魏牌蓝山DHT-PHEV相同的家族设计语言，前脸***用分体式大灯设计，不同的是新摩卡DHT-PHEV***用贯穿式分体日间行车灯设计，个人认为新的设计并不显高级，反而整体看来有些不协调。

和理想L7来对比的话，新摩卡确实会更省一些。主要有两个原因，一是因为L7尺寸更大、更重一些。第二就是新摩卡DHT-PHEV的插混系统发动机是能直驱车轮的，其次这套混动有2挡变速箱，对燃油经济性有一定帮助。

新能源PHEV车型真的是竞争的非常激烈，尤其混动大五座SUV，它的竞争更是进入到了白热化的阶段，那今天就带大家看一款比“理想还理想“的混动大五座旗舰SUV，就是魏牌的全新摩卡DHT-PHEV。

从蓝山DHT-PHEV的238万元起售价来看，新摩卡DHT-PHEV一定是比老款车型便宜的，如果魏牌能拿出一个充满诚意的价格，相信新摩卡DHT-PHEV在新能源大五座赛道会有不错的表现。

万变不离其宗!试驾新款摩卡DHT-PHEV

今天试驾的这台新摩卡DHT-PHEV四驱版***用了与魏牌蓝山DHT-PHEV相同的家族设计语言，前脸***用分体式大灯设计，不同的是新摩卡DHT-PHEV***用贯穿式分体日间行车灯设计，个人认为新的设计并不显高级，反而整体看来有些不协调。

我与魏牌摩卡DHT-PHEV可谓十分有缘，早在两年前摩卡DHT-PHEV刚推出的时候，就对这款车进行了试驾。

前面提到过，新摩卡的整体尺寸与其对标的理想L7数据层面不占优势，但在实用性上理论上却更强。若以小编174cm的身高为例，新款摩卡DHT-PHEV车内乘坐空间的富余程度堪称夸张。

仅从数据来看，新摩卡DHT-PHEV与理想L7这样的对手相比是有劣势的，但从实际的空间表现来看，新摩卡DHT-PHEV却并不比对手差，前后排的空间都非常宽裕。

试驾|摩卡DHT-PHEV1000+km续航只是小儿科

1、作为此次试驾的车型，摩卡DHT-PHEV拥有1套高集成度智能DHT＋2种动力模式＋1套高效能量管理，以通过的极致续航解决用户的出行焦虑。

2、但在新摩卡DHT-PHEV中，整体的产品实力有所提升，WLTC综合续航超1100km，馈电油耗55L/100km，并且根据最新推出的蓝山定价推测，这款新车在售价上可能会给我们惊喜。

3、今天试驾的这台新摩卡DHT-PHEV四驱版***用了与魏牌蓝山DHT-PHEV相同的家族设计语言，前脸***用分体式大灯设计，不同的是新摩卡DHT-PHEV***用贯穿式分体日间行车灯设计，个人认为新的设计并不显高级，反而整体看来有些不协调。

4、官方公布的WLTC综合续航里程超过1100公里，纯电续航能力175公里，馈电状态油耗55升/百公里。

5、新摩卡DHT-PHEV的动力系统由多个不同的核心部件组成，5T发动机+两挡DHT变速箱+电动后驱动桥，系统最大功率290kW，系统最大扭矩570N·m，WLTC续航里程超过1100km。

6、书上常说做人要内外兼修，车也是一样，好的外观也得有与之匹配的“心脏”才行，摩卡DHT-PHEV动力方面搭载5T+2DHT，***用长城混联DHT技术，馈电油耗百公里55升，同时还搭载34千瓦时的[_a***_]，纯电模式可行驶175千米。

试驾摩卡DHT-PHEV:这款车让我体会到“智能电动车”

1、我与魏牌摩卡DHT-PHEV可谓十分有缘，早在两年前摩卡DHT-PHEV刚推出的时候，就对这款车进行了试驾。

2、可以用爽来形容摩卡DHT-PHEV的驾驶感受，在起步阶段，其基本是依靠电驱来行驶，所以开起来就是一台电动车的感觉。摩卡DHT-PHEV的前中段提速很快，如果你深踩油门还能体验到不错的推背感，动力响应直接。

3、由于新摩卡DHT-PHEV具有两挡DHT变速箱，所以在市区巡航以及高速续航的时候发动机能够切换到更加合适的转速区间，带来更高燃油效率的同时，也避免了发动机转速过高导致噪音太大，安静的座舱氛围高级感满满。

4、经过试驾，感觉新摩卡DHT-PHEV的动力表现还是可以用充沛来形容的，而且加速踏板响应十分迅速，加速表现细腻而线性，变速箱换挡平顺性也很好，换挡过程几乎无感。

5、咱们先体验一下新摩卡的NOH辅助驾驶系统。在开启之后，它可以实现自动变道，红绿灯识别等功能。在实际的体验过程中，它的识别还算准确。在变道时可以做到安全无死角，甚至有种老司机的感觉。