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摘要： 比亚迪igbt芯片是什么水平？比亚迪igbt芯片是什么水平？全球第二，仅次于英飞凌，国内第一，份额20%左右，全球唯一一家能生产IGBT芯片的车企比亚迪其实是一家宝藏企业，有N多的...

1. 比亚迪igbt芯片是什么水平？

比亚迪igbt芯片是什么水平？

全球第二，仅次于英飞凌，国内第一，份额20%左右，全球唯一一家能生产IGBT芯片的车企

比亚迪其实是一家宝藏企业，有N多的业务，只是很多并不为外界所知。比如芯片这一方面就是如此。

比亚迪做芯片可以追溯到2003年，当时是以第六事业部的名义，进入到集成电路和功率器件开发业务。不过到2004年时，正式成立了深圳比亚迪微电子有限公司正式成立。

但在前期，也就是打打酱油，没什么成绩，直到2008年，比亚迪以2亿收购了宁波中纬积体电路（即现在的宁波比亚迪半导体），才开始了新的征程。

这家公司原是台积电玩得不想玩的了，还是有点底子和基础的，再加上比亚迪是造车的，觉得车用芯片符合自己的需求，也是自己相对更了解的东西，所以开始造车用IGBT芯片。

经过10来年的发展，目前比亚迪是国内车规IGBT芯片的第一名，占了20%左右的份额。仅次于国际巨头英飞凌。

另外，比亚迪的IGBT芯片也发展到了第四代了，与国际水平相比，也是处于第一梯队的，达到了国际顶尖水平了。

此外，比亚迪也是全球唯一一家能够自己生产IGBT芯片的车企，其它车企大多是采用第三方产品，但比亚迪可以自己造，单凭这一点，就值得被称赞。

也正因为比亚迪IGBT芯片这么牛，所以前段时间比亚迪融资，大半个中国投资界都来了，小米、联想、中兴、中芯国际、万科、北汽、上汽、SK集团等等都入股，62天融资100多亿，因为汽车IGBT芯片，将是下一个万亿级市场，前景无限

IGBT和动力电池作为新能源的核心技术难点，由于设计门槛高、制造技术难，投资成本高，长期以来一直被称为新能源汽车核心技术的“珠穆朗玛峰”很难被攻克。然而以比亚迪和宁德时代为代表的龙头企业，在动力电池技术的研发和生产上已经较有建树，获得了市场的广泛认可。但IGBT作为新能源汽车的核心零部件，长时间以来却一直被日本、欧洲为首的国外厂商垄断。预计2018-2022年，全球电动车年复合增长率达30%，但同期车规级IGBT市场的年复合增长率仅为15.7%。可以预见，未来几年全球车规级IGBT市场的供应将愈加紧张，可谓是“一芯难求”，严重制约了我国新能源汽车产业大规模商业化的发展。

那么IGBT究竟是个什么东西呢？所谓IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor）学名叫做绝缘栅双极型晶体管，是一种大功率的电力电子器件，主要用在进行电力变换的装置设备中，在汽车应用中主要是将直流电逆变成频率可调的交流电，俗称电力电子装置的“CPU”。还真别小看了这个指甲盖大小的IGBT芯片，就这么个小玩意儿 ，成本仅次于电池，占第二高的地位，控制着整车的驱动系统直、交流电的转换，同时对交流电机进行变频控制，直接决定了扭矩（关系到汽车加速能力）、最大输出功率（关系到汽车最高速度）等影响车辆性能的关键性指标，影响着新能源车的动力释放。

而在2005年，比亚迪就组建了IGBT研发团队，正式布局IGBT产业。2009年9月，第一代IGBT芯片研发成功，成功通过中国电器工业协会电力电子分会组织的科技成果鉴定。IGBT1.0的发布，标志着中国在IGBT芯片技术上实现零的突破，打破了国际巨头的技术垄断。到了2012年，IGBT2.0芯片迭代发布，2015年IGBT2.5芯片再次获得优化，而今比亚迪新能源汽车所搭载的IGBT4.0芯片是于2017年正式研发成功。厚积而薄发，比亚迪经过了十多年的技术钻研积累，持之以恒深耕IGBT产业，如今已经成为中国唯一一家拥有完整产业链的车企（包含IGBT芯片设计和制造，模组设计和制造，大功率器件测试应用平台，电源及电控等环节）。

所以说，世上无难事，只怕有心人。再尖端的科学技术，只要有决心和信心，就一定能够攻克！