汽车润滑评测表格,汽车润滑评测表格图片

摘要： 举升机检查表格怎么做？“水滑”是什么？汽车水滑时发生了什么？举升机检查表格怎么做？以下是一个举升机检查表格的示例，你可以根据实际需求进行修改和定制：序号 检查项目 检查结果 备注1...

1. 举升机检查表格怎么做？
2. “水滑”是什么？汽车水滑时发生了什么？

举升机检查表格怎么做？

以下是一个举升机检查表格的示例，你可以根据实际需求进行修改和定制：

 

序号 检查项目 检查结果 备注 

1 外观检查 检查举升机的外观是否有明显的损坏、变形或腐蚀。  

2 液压系统检查 检查液压油的液位和质量，确保液压系统正常运行。 如有需要，添加或更换液压油。 

3 电气系统检查 检查电气连接是否牢固，电线是否有磨损或损坏。  

4 功能测试 进行举升机的升降操作，检查是否顺畅、平稳，无异响。 如有异常，及时维修。 

5 安全装置检查 检查安全装置（如限位开关、紧急停止按钮等）是否正常工作。  

6 清洁和润滑 清洁举升机的表面，对活动部件进行润滑。 确保举升机的清洁和润滑良好。 

7 检查日期 记录检查日期和检查人员姓名。 方便追踪维护记录。 

“水滑”是什么？汽车水滑时发生了什么？

什么是“水滑现象”？

在潮湿或雨天路面会覆盖上一层水膜。汽车车轮在水膜上高速行驶时，水膜会对轮胎产生动压润滑作用，当达到一定车速时，动压润滑和水膜升力共同作用会使轮胎与路面脱离，轮胎滑行与水膜之上的现象，成为“水滑现象”。

“水滑”形成的原理

下雨时，轮胎的接地区会分成3个区：

1、完全上浮区：水膜的流体压力大于轮胎与地面间的接触压力，把胎面举起，使轮胎与路面完全分离。

2、不完全接触区：由于胎面的挤压作用，水大量溢散，但仍留有一层薄水膜，胎面与路面部分分离。

3、完全接触区：胎面与路面完全接触。

当车辆达到一定的速度（或水膜达到一定的厚度）时，完全接触区消失，此时轮胎与地面不接触，形成“水漂”状态。发生“水滑现象”是非常危险的，这时轮胎是失去附着力的，严重时整个车辆会突然变向，甚至翻车。

如何防止“水滑”？

1、选择排水性好定位轮胎。我们小时候玩“打水漂”都知道：表面光滑、规则的石头更容易多打几个“水漂”；而那种表面凹凸不平、形状不规则的石头很难打出“水漂”。这个道理在轮胎上也是一样的，光滑的胎面无法有效排水和破除水膜，容易出现“水漂”现象；而胎面众多的纵横向花纹正式为了抵抗“水滑现象”产生而设计的。

2、降低车速。汽车在高速公路上行驶时，车辆的速度大小与位移成正比，因此降低车速，才是正确的做法。如果你发现转动方向盘时用力变小，这很可能就是发生“水滑”现象的信号，此时要注意将车速降到安全行驶速度以下，并握紧方向盘，不要让车辆走偏、失控。

3、避免急刹车。雨天开车时，驾驶员要注意提前刹车。雨天刹车的距离会比平常延长，摩擦力减小，制动距离延长，突然刹车，但由于惯性，刹车后仍会继续滑行一段距离。若在积水路面行驶，***取紧急刹车，会加剧车辆的失控，从而导致车轮打滑。

4、保持轮胎胎压正常。有些老司机可能会认为将轮胎的胎压调低，以此来增大轮胎与地面的接触面积，增强摩擦力，防止侧滑。但这种方法是不可取的，雨天胎压过低，导致不能及时将轮胎纹槽的雨水排出，会导致“水滑”现象。

汽车水滑现象指车轮滑动而部分失去抓地力

名词解释

汽车水滑：更准确但又有些可怕的定义应为“汽车滑水”，简而言之为车轮并没有与地面完全、有效、直接的接触，而是一定程度的浮在水面上。这样的解释也许有些“惊悚”和难以接受，然而事实就是如此。在解析水滑现象产生的原因之前，首选要了解各类型的汽车轮胎花纹的功能——排水。

汽车轮胎有纵向、横向、混合类型的各种花纹的胎冠设计，组合在一起一般称之为“刀槽”。这些纹路中的凹陷区域可以理解为“排水渠”，在雨天车轮高速运转时会压到很多的水，但因转速太快水则会随着车轮的转速而被带走一部分。如果轮胎刀槽的设计能够很理想的甩出这些水，比如利用设计合理的横向纹路捕获路面积水，在利用纵向纹路排水，那么轮胎则能够始终与水分离而与地面接触了。

重点：轮胎的纹路设计有各种类型，其中以横向纹路为主的轮胎、或单导向的运动轮胎纹路，这些设计的排水能力是很差的。在非积水的路面因下雨而不停的出现水，这些水不能被有效的甩出则会缓慢的积少成多——积累在轮胎与地面之间。高速旋转的轮胎不能有效排水，那么这些水则会被挤压到轮胎与路面之间并形成高压；水的压力会让轮胎一定程度的上浮，同时也会起到一定程度的“润滑作用”。

在雨天高速驾驶时虽然感觉不到车轮打滑，但实际水降低了地面与轮胎的摩擦力，或理解为降低了轮胎的抓地力。轮胎实现抓地实际是利用高速旋转中的轮胎的形变，细微的形变与地面的“撞击”产生的摩擦力才是保证车辆正常行驶的核心因素；那么水在轮胎与路面之间成为了障碍物，此时轮胎的抓地力实实在在的降低了——轮速与实际车速会有些差异，通俗的说则是轮胎多多少少有些打滑。

上述情况是正常驾驶时的轮胎运行状态，也是雨天汽车油耗会上涨的，除因道路拥堵造成升高的另一个因素。而如果路面存在积水或车辆速度过快的话，此时则会因水压的变化出现严重的“水膜”。轮胎几乎是在“水面”上高速旋转，以螺旋桨划水综合低标准的轮胎与地面摩擦力驱动车辆滑行。正常雨天的轮胎与地面摩擦系数约为0.3~0.5，干燥完整（不存在破损）的水泥路面与轮胎摩擦系数约为0.9~1.0，柏油路面与轮胎的摩擦系数约为0.9，而高速驾驶产生水滑现象后的摩擦系数会降低至于冰面接近（0.2左右）。

汽车轮胎水滑无非是转速太快导致，车轮的转速快自然等于车速高或者大扭矩加速起步。一旦出现水滑则会导致车辆的侧滑失控，因为高转速车轮势必会带动车身往这一侧偏移；同时在过弯时后轮因摩擦系数的超大幅度降低，如过弯速度稍高则会造成横向作用力大于后轮抓地力，车辆会出现甩尾失控。

为了防止这种现象的出现则需要合理控制起步油门的控制与车速，起步加油要缓，防止低档位暑促的高功率转化轮上功率过大，克服了轮胎摩擦系数而造成打滑；车速建议控制在60km/h以下，城市道路要适当控制在40km/h以下，车辆转弯时要提前减速进弯、出弯后的加速也要缓。雨天驾车一定要“怂”一些，否则一次失控则有可能失去以后继续驾驶车辆的机会。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号