国产高技术汽车品牌,国产高技术汽车品牌有哪些

摘要： 目前国产发动机技术领先的是哪个品牌？吉利、长城、比亚迪相比，你觉得谁才是国产第一品牌？它们的技术实力如何？目前国产发动机技术领先的是哪个品牌？发动机技术，当然是奇瑞了，奇瑞本来就是...

1. 目前国产发动机技术领先的是哪个品牌？
2. 吉利、长城、比亚迪相比，你觉得谁才是国产第一品牌？它们的技术实力如何？

目前国产发动机技术领先的是哪个品牌？

发动机技术，当然是奇瑞了，奇瑞本来就是发动机起家的，那台1.6的发动机热效率达到了37.1%，号称最强中国芯！

再有就是长安的蓝鲸动力，100%正向研发，加冕中国心2018年度十佳发动机称号！

国产发动机还得看长城，现款4C20B发动机性能强悍国6B只吃92号粗粮，是为数不多可以吃粗粮的高功率高扭力国6B发动机，还有长城的1.5T，169马力1400～3000爆发出285扭力，4000转扭力还大于250牛米，5000转扭力还大于210，其CVVL连续可变气门升程技术非常先进，几乎可以说是最强1.5发动机，长城还有国产里数一数二的4D20绿静系列柴油机，长城现在都开始卖发动机了，其4N20系列发动机跟可变压缩比，拉力发动机将直接领先别的国产发动机一代，长城还是为数不多敢大批量使用自己产的变速箱的企业，而且长城在越野车皮卡车里几乎是无敌般的存在

国产发动机首推奇瑞，奇瑞几万块钱的车艾瑞泽5发动机都能10年百万公里质保了！奇瑞发动机噪音很小，同比同价位的车无论国产还是合资，发动机稳定性和噪音没几个比奇瑞小的

个人观点：应该是奇瑞，奇瑞最初是以发动机起家的。

很火的就是那台1.6T发动机，这台1.6T发动机属于奇瑞ACTECO系列，作为“中国心”2019年度十佳发动机，这台1.6T ACETECO发动机可迸发145kW最大功率以及290N·m的峰值扭矩，并有超过37.1%这一中国品牌发动机最高热效率，目前瑞虎8上搭载的就是这款发动机。

奇瑞 ACTECO 发动机是奇瑞与欧洲顶级发动机设计公司——奥地利的 AVL 公司联合设计开发的，奇瑞 ACTECO 发动机分为 3 个系列：小排量（3 缸 0.8 到 4 缸 1.3 升）汽油机系列；中大排量（4 缸 1.6 升到 V8 的 4.0 升）和柴油机系列（3 缸 1.3 升到 V6 的 2.9 升）。

该系列发动的特色：国际化、系列化、排量化、高科技等，这里说一下高科技。它采用了众多当下国际领先的技术，诸如：进排气凸轮轴可变气门正时（VVT2）、可控燃烧速率（CBR）、废气涡轮增压中冷（TCI）、汽油缸内直接喷射（DGI）、柴油高压共轨直喷等。

别猜_让数据说话

• 自主品牌&自主研发的优秀发动机排名，前五

1：市场占有率最高的「1.5T_GW4B15B」应排名第一！装备这台机器的SUV为哈弗H6/F7等车，其超高销量足以说明发动机的质量如何。在性能与耗油量方面表现同样不错，因其动力储备高达124kw/285N·m（1400~3000rpm），在相当长的时间内这台机器是同排量最强机，即使合资进口1.5T也鲜有达到相同水平的机器。

其低惯量增压器实现了理想的低转爆发力，CVVL连续式气门升程调节技术满足了高转速区间的功率需求。气缸集成排气歧管的技术能够加速冷启动热机，如果不是长城哈弗的汽车整备质量过大影响了推重比，这些小车的性能与油耗则会有拔尖的成绩。而且作为直喷增压器使用垂直喷油嘴是足够先进的技术，湿壁可控能够有效保证稳定性。

2：仅次于上述发动机的长城「4C20B型2.0T」应当排名第二，因为自主品牌中大排量汽车保有量最大的还是长城哈弗。在质量没有什么争议的前提下，这台机器的“EC20B系列”有167kw/387N·m（1800~3600rpm）的动力储备，装备的1.7吨级四驱SUV能实现6.6秒的破百成绩，在进口车中又有几台车做到了呢？

3：后来者居上的1.5T发动机应为长安「JL473ZQ5型1.5T」，这台机器的动力储备达到132klw/300N·m（1250~3500rpm），账面参数是目前全球最强直列四缸1.5T。其转速低至1250转就能达到峰值，足见其增压器的效率是非常高的；对于普通代步汽车而言需要的正是“低转高扭”大马力，因为低转速等于低油耗。不过这台机器将将上市，稳定性如何还需要市场检验。

4：后来者居上的2.0T发动机为传祺「4B20J1型2.0T」，该发动机目前的排名应该是自主品牌第一。其账面参数为185kw/395N·m（1750~4000rpm），净功率为175kw；在国产发动机中是目前扭矩最大且功率最高的2.0T，在合资进口车中也是名列前茅的水平。这台机器匹配的中型四驱SUV有8秒级破百水平，性能表现与参数是匹配的，质量表现在GS8等车验证了一个冬季后也可以放心了。

吉利、长城、比亚迪相比，你觉得谁才是国产第一品牌？它们的技术实力如何？

关于这个问题我来谈谈，因为这三个品牌都曾和我有一些或多或少的关联！之所以这样说是因为多年前，我在比亚迪4S店做过市场部经理，那是主销车型还是F3、F3R、F6和后面上市的M6（新疆上市活动，还是我策划执行的）；而我一度也是长城哈弗H6的车主，那时10万出头的哈弗真的很皮实耐造；至于吉利我也曾买过吉利金鹰Cross，性价比还不错。作为国产汽车工业的“三巨头”，他们三家却是各有所长。

吉利成功的关键在于李书福，缺失在于沉迷于“换壳[_a***_]”

“我要造中国老百姓都买的起的车”这是李书福刚刚进军乘用车市场的豪言，是的，后来他也的确是这么做的，从远景、金刚、帝豪、熊猫、全球鹰再到拥有中国文化的博越/瑞。吉利的迭代更新速率是值得肯定的。也一直践行着初心。当国人都在为吉利收购沃尔沃欢呼时，吉利却依旧奉行自己的“换壳政策”，尽管研制出多款发动机来，但油耗一直是难以解决的顽疾。变速箱也一直依赖进口。希望今后的吉利都研发出真正的“吉利心”。

长城稳坐皮卡、SUV的第一把交椅，缺乏创新驱动的主动性

细心的人都发现了，现在的长城乘用车从最初的哈弗SUV，到现在的轿车、SUV、皮卡和MPV。作为这一市场的主力军。销量也一直没有让人失望。但是，长城也有些忠于“换汤不换药”的技艺。吐槽最多的就是长城VV7，一个H6的底盘摇身一变成为高端SUV的新宠！虽然定位在年轻消费群体。但是没有实质性的诚意。不知道是长城高层缺乏创新驱动的意识还是主动性。同时，哈弗的内饰也是亟待提高的方面。

比亚迪一直勤勤恳恳，虽然造车只是半路出家，但是技术创新走在前面

Building you dream！直到现在还清晰的记得比亚迪的广告语，我这个曾今的雇员还是蛮衷心的！比亚迪的发展史早在进入之前，有通过《员工手册》了解过。最早为国外汽车厂商和通讯制造商供应电池的比亚迪，对于造车算是半路出家。但是，十几年来比亚迪一直不忘初心，将自己所擅长的电池技术，用在了新能源汽车的研发和投入上。也取得了一定的成绩。相比前两家来说，比亚迪的技术创新态度和能力，还是值得肯定的。