日本媒体评价共享汽车品牌,日本媒体评价共享汽车品牌有哪些

摘要： 除了驾驶，日本民众还将租用的共享汽车用于哪些方面？共享汽车靠谱吗？日企也扎堆搞共享单车，能成气候吗？如何看待日本7-11便利店要做共享单车一事？除了驾驶，日本民众还将租用的共享汽车...

1. 除了驾驶，日本民众还将租用的共享汽车用于哪些方面？
2. 共享汽车靠谱吗？
3. 日企也扎堆搞共享单车，能成气候吗？
4. 如何看待日本7-11便利店要做共享单车一事？

除了驾驶，日本民众还将租用的共享汽车用于哪些方面？

大多数人花钱租用共享汽车是因为他们有一个目的地。他们需要交通工具，驾驶汽车是两个地点之间非常受欢迎和有效的旅行方式。（这是真的！）但偶尔，汽车可能并不是一种出行方式，而是一个室内空间。在这个世界里，室内空间越来越私有化，许多人无法进入。

日本汽车共享服务公司Orix在发现其许多客户租用汽车但未驾驶汽车后发现了这一点。正如《朝日新闻》报道的那样，该公司审查了里程记录，并了解到一定数量的车辆在“没有增加任何里程”后被退回。拥有超过120万注册用户的汽车共享服务提供商Tost24 Co也报告称发现了相同的情况。

为了弄清楚发生了什么，两家公司都对其客户进行了调查。他们发现了很多关于我们现代工作和私人空间概念以及对电子设备充电的不断需求。

根据《朝日新闻》报道：

该公司调查的一名受访者表示，他们租用车辆进行午睡或用于工作空间。当附近的投币式储藏箱已满时，一些人将行李和其他个人物品存放在租来的车中。

在2011年东日本大地震和海啸之后，租赁的汽车也用于为手机充电。

“我租了一辆车以便可以享用我在便利店买的盒饭，因为我找不到其他任何地方吃午饭，”一位31岁的男性公司员工说，他住在东京附近的埼玉县。

“通常在访问我的客户时我唯一可以小睡的地方是车站前的网吧，但租车只需几百日元，几乎与留在网吧中的费用一样。 ”

汽车共享在日本广受欢迎，尽管在美国仍然势头强劲。这些车很方便，很容易找到。客户可以在智能手机上预约几个小时或一整天。使用30分钟只花费约400日元（不到4美元），而且该公司在日本全国拥有12000多个停车点。

共享汽车靠谱吗？

福建泉州，自己当地的共享汽车品牌:大圣出行，目前车辆数量近100部，注册会员400人，虽然还不是主流出行方式，但是算不错了（上海gofun我看在线的车也没有20部），目前大圣出行***后期进行福州，厦门市场的进驻，她的特点是五座车，很好看，受益群体广

60秒懂车，回答你的汽车问题，确切的说共享汽车了，不太容易盈利，所以这件事来讲的笼统的说教还是有一定的风险，主要对我们消费者来说就不要往里面充钱，你充钱用了押金呢，有可能退不回来，现在有些多个地区都发生了这种情况，而且呢，引发交通事故之后，这个他们的责任分担不清，还容易出很多问题，所以这件事儿呢，还是暂时不用考虑，我觉得还是尽量用公共交通，打个车也比这便宜的多，他没有刚性需求，不像共享自行车，你觉得呢？

首先，共享汽车前期的资金投入非常大，除了车辆***购成本外，企业还需要支付停车费、油费/电费、保险费等日常运维成本，这导致大部分共享汽车企业的投放量相对都比较少，难以形成规模。

由于规模相对较小且使用还不太便捷，造成共享汽车的使用率一直偏低。据统计，每辆共享汽车对应的活跃客户在30人至50人，而每车每天需要使用8次到10次以上，才能使企业做到成本和收入基本平衡或小有收益。目前，多家平台新增了日租、整租和汽车新零售产品，借以提升盈利能力。

2020年***疫情期间乃至之后的一段时间，会***家庭私家车的购买需求，但同时疫情也给普通家庭的购买力和消费心理造成极大负面影响。

从长远看，共享汽车有着很大的发展空间。

如今最流行的是什么？很多人都会想到共享经济，走路累了有共享单车，手机充电有共享充电宝，下雨了可以借一把共享雨伞等等。在大城市汽车限行、限购，人们养车、买车的成本高，而且停车也非常困难，共享汽车为市民提供分时租赁服务恰好可以满足这种需求，所以共享汽车悄然成风，也引起了很多关注，但是也面临着一些问题。

问题1：共享汽车因为用车门槛较低，所以使用者的素质也是参差不齐，有人习惯干净，有人喜欢养宠物，有人喜欢吸烟，有人对宠物过敏。每个人使用共享汽车的同时也会将自己的习惯带入车内，那么汽车内的卫生环境如何监管？

问题2：共享汽车当中有一些易于转手的零部件，如果有人恶意破坏或***又该如何解决？运营商不可能每一次行程结束都去检查车辆，遇到这种顺手牵羊的人，那么共享汽车的安全隐患也会增大。

问题3：很多新手司机驾照到手之后会驾驶共享汽车练手，这样的问题如何监管？

先从理性上来谈，抛开靠不靠谱不说，既能能在城市中投入使用，应该已经取得了相关的营业执照，就说明它有一定存在的合理性，

这个阶段的汽车共享（指不提供驾驶员的分时租赁）行业，的确还很稚嫩，无论是从合适用于通过“共享”这种方式来使用的车辆本身，还是支持新能源汽车高效运转的基础设施建设，都处在非常初级的阶段，跟个人私家车或提供驾驶员的网约车体验，都没有可比性。所以也就有越来越多的企业开始采用燃油车做尝试性的分时租赁经营，也有小部分企业***用高端汽车面向更高消费能力的用户提供相应的“按使用付费”的尝试。***用大量燃油车的分时租赁，必然是罔顾国家大的政策导向和要求，为求生存而不得已为之；而拿高端车来做共享类使用，毕竟窄众，可满足部分高净值用户的需求，但难以标准化和大规模地***。

几乎目前所有从事分时租赁项目的创业型企业，大多选择从某个一二线城市开展业务，验证模式，获得投资再扩张至其他类似的大城市去发展。这不难解释，毕竟在交通极其拥堵、车位比已超饱和，只能通过各项限购限行措施来缓解压力的大都市里，貌似的确需要这样的出行方式，所以某些咨询调研机构对分时租赁市场保持乐观，预计近几年内存在[_a***_]的增长期，有一定的道理和依据。

日企也扎堆搞共享单车，能成气候吗？

日本骑行文化基础略优于国内，主要体现在街边停放等方面，看起来的确更容易培养共享单车文化。但另外一方面，日本国人对于新事物的接受能力较弱，很多人不愿意尝试移动支付，这个问题想必也会为共享单车的推广带来难题。希望有一个正向发展吧！

如何看待日本7-11便利店要做共享单车一事？

日本的商业巨头们也要入场来玩共享单车了。

近期关于共享单车“欠款”“死亡”的报道，颇有接连不断的势头，但这并没有吓退那些诚心的入局者。比如今天要说的这位——7-11便利店。

据人民网援引日媒报道，日本7-11便利店将与Softbank合作推出共享单车。这一服务本月内将首先在埼玉市9家7-11门店试行，之后***在2019年3月底前推广至位于首都圈及地方城市的一千家门店，预计投放单车约5000辆。

▲日本的7-11便利店和共享单车停放点（图片来源：日经中文网）

你可能会觉得，1000家门店才投放5000辆单车，平均每家门店5辆车，这与我国部分城市此前动辄几万、几十万辆的阵仗相比，简直是“洒洒水”。另一方面，在摩拜、ofo相继进军日本市场的情况下，7-11便利店这5000辆车要等到2019年才能到位，胜算真的大吗？

每经小编注意到，其实，日本7-11便利店做共享单车，背后还打了一个“小算盘”。

每15分钟收费3.5元

据悉，7-11将与软银和其子公司OpenStreet合作开展“Hello Cycling”共享单车服务。用户需要先注册会员，通过手机或电脑在想要用车的地点搜索附近便利店预约单车。单车上搭载了GPS定位系统，7-11还探讨将来为共享单车用户提供便利店的优惠券。

单车的使用费用根据地区和使用时间而不同，基本上以每15分钟60日元（约合人民币3.5元）为主，也有1天1000日元（约合人民币59元）的计费方式。车费通过注册时登录的***进行结算，无需在便利店等处支付。单车可以在其他停放点归还。

其实日本最大的通讯公司NTT集团早在2010年就已经开始做共享单车的试点，2015年陆续开始导入使用。但是因为以下几个原因，发展前景并不看好，只是作为公益活动的一环来推广。

1. 日本交通法管制严格，不允许随便停放自行车，目前大部分投放仅限于社区内与景区内，但是却解不了最后一公里的燃眉之急。

2. 东京交通网四通八达，高度发达的地铁线与路线巴士基本上能够解决人们的出行问题。

3. 东京出行人群以工薪阶层，主妇以及老人居多，工薪阶层担心西服弄褶基本不会骑车，主妇有大把时间用于交通而且基本会自己购买带小孩的车，老人更是有钱有闲普遍不会骑自行车。

实际上，摩拜单车9月份曾经讨论过是否进入东京市场，我还跟他们的负责人沟通过，最后他们决定先去福冈推广再做打算。

最后讨论一下7-11便利店做共享单车，我觉得比其他企业有一定优势，因为日本的国情是遍地都有24小时营业的便利店，尤其是在城乡结合部，便利店简直就是当地居民的生命线，那么在便利店与各大小区之间设立共享单车的路线，就会极大方便人们购物，增加购物的频度与数量，所以我分析7-11等便利店不但应该做共享单车，还应该免费做，只要在店里做过实名认证一个月就可以使用几次单车，然后再根据购物的次数与金额赋予使用次数。