新能源电动重型卡车,新能源电动重型卡车排名前十名

摘要： 特斯拉电动重卡自重？电动半挂卡车市场究竟谁更胜一筹，戴姆勒还是特斯拉？五菱ev电动新能源货车载重多少？雷达rd6电动皮卡算货车吗？新能源货车使用年限报废标准？特斯拉电动重卡自重？特...

1. 特斯拉电动重卡自重？
2. 电动半挂卡车市场究竟谁更胜一筹，戴姆勒还是特斯拉？
3. 五菱ev电动新能源货车载重多少？
4. 雷达rd6电动皮卡算货车吗？
5. 新能源货车使用年限报废标准？

特斯拉电动重卡自重？

特斯拉电动卡车可能比柴油卡车重1吨（柴油卡车平均重约为8.5 吨）特斯拉表示电动卡车的载重“至少与柴油卡车一样”，这意味着特斯拉电动半挂卡车只比普通柴油卡车重不到0.9吨。

此外，数据显示，现实场景中90%的卡车的总重低于33吨。因此，特斯拉电动卡车与这些卡车竞争应该没有问题。

电动半挂卡车市场究竟谁更胜一筹，戴姆勒还是特斯拉？

谢邀！

从今年上半年的消息来看的话，特斯拉的电动半挂卡车，首先在市场需求层面确实表现非常强劲，要知道在发布不到一个月的时间里，特斯拉已经接收到了多个企业的订单，同时包括联合，包括UPS订购了100多辆，与此同时沃尔玛最近也宣布订购了30辆，而沃尔玛总共已经订购了40辆。

所以单单从这一点上来看，特斯拉的电动汽车在行业里的影响力已经属于顶尖水准，即便我们知道戴勒姆属于传统豪强，在电动汽车领域里也有诸多沉淀，不过面对特斯拉的来势汹汹，可能风头还是不如！

当然戴勒姆公司在去年其实已经推出了纯电动重型概念卡车，而未来4年之内，这一型重型卡车就将量产，但问题是等到三四年之后特斯拉的电动半挂，卡车可能已经在市场上占据着绝对的市场份额，戴勒姆公司又能够从哪一方面来挑战特斯拉呢？

提到特斯拉就不得不提特斯拉在硬件以及软件层面的努力，我们说在电池容量层面一直是使用松下的顶尖电池，同时在电控系统又拥有着可能这个星球上最好的电控系统，所以在动力续航水准上特斯拉一直是处于金字塔的顶尖位置。

作为传统豪强，我们一直低估了，戴勒姆公司在电池以及新能源汽车的积累，不过由于目前还无法全力推广新能源汽车，所以风投肯定是被特斯拉先占据。

更何况，特斯拉的电动卡车将在2019年开始生产，入门级别的续航都有300英里，高配版的续航已经超过500英里，这样的续航能力对于包括沃尔玛在内这样的巨头来说绝对是非常合适的。

当地时间周一，戴姆勒表示他们已经制造出了其首批eCascadia半挂卡车并且这些卡车正在运往美国首批客户的手中。据了解，eCascadia是一款基于Freightliner常规款Cascadia半挂卡车打造的车型。

这款电动卡车不再使用人们熟悉的内燃机转而改用了配备550kWh电池组的电池电动动力系统。戴姆勒此前曾表示，该套系统能够输出高达730马力的功率和支持250英里的行驶里程。另外，这款卡车可在90分钟内完成80%的充电。

不过这款电动半挂车目前还没有正式投产，量产时间定在2021年，现在这批eCascadias则将成为Freightliner Innovation Fleet（Freightliner创新车队）的一部分。Penske和NFI则将是首批使用该电动半挂车的公司。

实际上，Penske还收到了来自戴姆勒的首批eM2箱式卡车中的一辆，这是戴姆勒Freightliner部门的另一辆电动卡车。

据悉，每一辆eCascadias都将在今年年底前在南加州开始运营。Freightliner表示，在今年年底前他们将向客户提供更多的eCascadias。

看起来戴姆勒已经在电动汽车半市场击败了特斯拉。后者虽然承诺其半挂电动卡车将很快投入生产，但到目前为止还是没有。对于戴姆勒来说，除了eCascadia和eM2，它还已经对外展示了Fuso eCanter乃至一款电动校车。

五菱ev电动新能源货车载重多少？

在一般情况下五菱的车型载重在800公斤左右就差不多了，再多爬起坡来就没劲儿了，也就是说发动机就不太能承受了，2.5吨货至少你要跑三趟，一次性运输2.5吨货物是绝对不可能的，即使发动机和变速箱可以勉强承受，车身也承受不起

雷达rd6电动皮卡算货车吗？

雷达rd6电动皮卡不属于货车。根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，货车是指主要用于载运货物的汽车，其自重超过3.5吨的，属于中型货车；自重超过4.5吨的，属于重型货车。而雷达rd6电动皮卡的自重仅有2.3吨，不属于货车。

新能源货车使用年限报废标准？

新能源货车的使用年限是15年，新能源货车与普通燃油货车的报废期限是一致的，每年需要上线检测，到第10年每年上线检测两次，15年强制报废。

电动货车的电池一般能充电300—500次，按目前高水平电池续航里程，充一次点可行驶300公里算，那么，最长总里程可达到：300×500=150000公里。