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摘要： 广汽埃安陷“锁电”风波，谁来守护新能源车的续航里程？广汽埃安陷“锁电”风波，谁来守护新能源车的续航里程？我说下的的故事，因工作东莞和广州两地通勤，原油车太耗，七座车每个月得几千油費...

1. 广汽埃安陷“锁电”风波，谁来守护新能源车的续航里程？

广汽埃安陷“锁电”风波，谁来守护新能源车的续航里程？

我说下的的故事，因工作东莞和广州两地通勤，原油车太耗，七座车每个月得几千油費！为了节省費用于2020年11月购入新车为埃安s580版本.出厂日期是同年八月，电池中航锂电，原车58.8度，官方数据为460公里，新车的时候倒是经常开到400左右，高的也能差不多开到官标，首保后升级到了一个所谓的冬季程序，后面就不好了，充电速度明显变慢，直接就300上下续航，我后面觉得明显差异，开始关注充电量，基本上在50-52度满电，是按soc比例算出来的，当年投诉400电话，时间为2021年9月，公里数在4万多，客服回复为有几度电不给使用，这里是有录音的，说是怕过充事故，当时的确有几例埃安自燃！折腾了以后也懒得折腾了以为都是这样的，而且四s师夫也说按这个算法不准，我也就没再深究！可后面为什么又去投诉呢！因为我一同事也是埃安y，63度的铁电，21年11月车，同枪同地，按soc能算出充进66度之多，同枪同地21年产的580能充到57到59度间，尼玛，火大，这是算法问题嘛？这是侮辱我的智商，今年七月，我再次投诉400，公里数是94000公里，400回复让去四s检查，店里师傅说按他的算法应该也能充到55度左右才对，但不知道为何充不到足量，一直没办法解决问题！我想说的是，埃安这车如果几度电正常损耗的话，从四万到九万，基本上没损耗，前四万就掉了16％左右？这不科学，也说不过去的！还或者说20年八月份左右产批的车电池有问题？附soc充电图，

最近，广汽埃安也深陷“锁电门”，大量车主反馈：续航里程“大幅缩水”。

据不少广汽埃安AION S车主反馈，厂家在未经车主同意的情况下，通过OTA升级的方式私自锁电，导致车辆续航里程普遍减少，且动力系统减弱，严重影响了车主的正常用车生活。

有的车主是受厂家邀约进店“升级”，之后车辆功率就被限制在原来的70%左右，电量只能充进不到50KW，与出厂标定的58.8KW有一定差异，且续航能力对比之前，下降得更严重，说好的升级变降级？

有的车辆在进店维修后，就发现电池充不满电了。车主表示：以前可以充69.9度电，现在只能充59度电。

什么是锁电？

目前，不少车企会通过“锁电”的方式来降低电池电压和电流，以减少电池热失控的概率，防止自燃，在一定程度上保护行车安全。

据悉，广汽埃安曾经发生过多起自燃***。

虽然是为了安全考虑，但也侧面说明，出厂时产品质量不达标。锁电前也未提前告知车主，损害了车主利益，为其不成熟的技术买单。而锁电后，车辆续航大幅下降，直接影响日常用车生活。

有车主说：“我们用了高续航里程的钱，买了低续航里程的车？”

新车续航不达标

有个地方可能可以判断是否锁电。

先看一下门边上的铭牌，上面有个电池电压，例如是403或396的，这个是在工信部注册的电池信息。

然后，用慢充将电池充满（自动停充），然后着车，在仪表盘上调出电池电压信息，如果显示电压没有铭牌上的高，那应该是电池衰减或锁电了。

一般刚刚用慢充充满，显示的电池电压会比铭牌上的略高。像我的车（V max），充满电，刚开始的3~4公里续航显示是不掉电的，几公里以后才正常显示续航里程。

S最早的一批是有电池问题，也锁电了，有些车4S招回换电了。我就在4S店看到一批十几台车在排队换电池。