提升汽车品牌的技术方法,提升汽车品牌的技术方法有哪些

摘要： 汽车厂商是如何造车的？有些国产车三大件是逆向研发外国品牌，逆向研发比正向研发容易吗？恒大的一一恒驰汽车有什么核心技术？汽车厂商是如何造车的？一般的汽车制造企业都会分为两大块:发动机...

1. 汽车厂商是如何造车的？
2. 有些国产车三大件是逆向研发外国品牌，逆向研发比正向研发容易吗？
3. 恒大的一一恒驰汽车有什么核心技术？

汽车厂商是如何造车的？

一般的汽车制造企业都会分为两大块:发动机工厂和整车工厂。简单的制造流程如下:

发动机制造:发动机一般是独立的工厂，重要的三大件，缸体，缸盖，曲轴，这三样毛坯件，运到工厂，按照自己工厂的质量标准进行精准加工。加工合格后的三大件会被统一运到发动机分装线，按照先后顺序，将三大件和成千上万的零部件安装完成，下线后的发动机已经是成品，会被运到总装车间。

整车制造:整车制造一般是这样的顺序:冲压-焊装-喷涂-总装。冲压车间，负责将钢材冲压成型，车门，顶盖，车架等，然后将这些冲压件运到焊装车间。

焊装车间都是焊花，在这里，人工使用焊枪或者机器人自动焊接，将冲压的钣金件焊接成白车身，这个时候已经能粗略看出汽车外形。

焊装完成后，白车身会被输送到喷涂车间，这个工序就是为汽车喷上各种漆，五颜六色的汽车在这时候形成。

汽车厂造出一台可以销售的车，其实流程是相当的多。不过也可以很简单的概括。

首先设计，设计好雏形后找下游配件供应商定制配件，一般来说主机厂只生产车架、发动机、或地盘等主要部件。喷漆、组装、调试也在主机厂完成。

前期样车装好后要经过路试，***、修改、再***最终达到主机厂认可的标准。

最后统一标准订好了，向各个零部件厂商按配置不同下量产***，造出一定量，宣传 推广发售。

有些国产车三大件是逆向研发外国品牌，逆向研发比正向研发容易吗？

你好，很高兴被邀请回答问题，首先汽车制造业看着很简单，其实每个零部件的投入和研发，到最后衔接，依靠着大量的数据和科研，我们虽说起步是模仿.但最终会达到研发核心.中国市场大，所以能发现各种的不足，需要加以改正.要想长久，必须得研发三大件，这三大件必须要持久，节能，动力强劲.而且延年，起步阶段是进口他国发动机.机子没事，车体散架.

第二方面.还是需要改进的，真正拿大把钱取研究设计的，就那么几家厂商.这才能走的，更长远.靠一时模仿的时代过去了，现在也要被淘汰，负面很多.比如某帆，某泰.国营汽车就不说了，投入太多回报不成正比.

第三一定真的要有工匠精神.核心的细节就是要严谨.对自己负责，也是对企业负责.机器的尺度.能造成发动机走多远.一定要让发动机走出质量，创新，打造百年企业.从中学到沉淀.积累.所以逆向研发也好。顺行研发，都脱不开一个踏实，一步一个脚印，从中掌握核心技术.做好一款发动机，市场会供不应求，也要按质量完成.买车就奔发动机去.和后期保养.

逆向研发省时省力 ，被模仿的对象都是成熟产品，市场认可度比较高!所以仿品出来后价格低了一半，外观相似，当年也创造了很多的神话!

例如F3仿花冠!相似程度达到85％!H6仿CRV!都取得了好成绩!

中国汽车走逆向研发这条道路是必须的，也是被逼无奈的。日本汽车当年也是逆向了美国汽车，韩国汽车当年也是逆向了日本汽车。所以我们要结合当年中国的国情，合理的看待中国汽车行业的逆向研发。***当年如果不去走逆向研发苏联武器这条路，就没有中国现在的军工实力。

对于发展中国家而言汽车事业发展必然是向发达国家先合生产作再技术仿造生产，在生产中学习，再研究开发自主的知识产品。这可以不去走不少弯路，节约大量现有资金，到自主技术完全成熟了自然能自主研发或制造更先进的汽车。所以逆向开发是既聪明又省钱的做法[呲牙]

在工厂做过制造的人都知道

机器设备有质量的制造是很难的

但是制造出来是很容易的

因为现在机器制造竞争越来越激烈

过去只要是机器就可以卖

现在的机器的要求越来越多

静音 耐久 耐用 节能 精密等

尤其是电子设备又异军突起

现在又开始了新能源

而不是仅仅是充电车啦！

恒大的一一恒驰汽车有什么核心技术？

新能源三大核心技术我来给大家简单普及一下

一、电池，电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。

　　动力电池是非常"年轻"的产品， 1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池，它是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂电池，也才20多年。

二、电驱，电驱由三部分构成:传动机构、电机、逆变器。目前国内外电动车的传动机构都是单机减速，即没有离合、没有变速。未来各电动车企业将会在传动机构上增加复杂性，同时降低对电机、电机变阻器的需求，即提高性能，降低成本。

　　电机由三部分组成:定子、转子、壳体，电机技术的关键点在定子、转子。转子即新能源汽车的主驱动电机，它承担了与新能源汽车运动相关的所有功能。新能源汽车的电机有正转和反转，正转即为向前行驶，反转即为倒车。

三、电控，新能源汽车电机、电控系统作为传统发动机([_a***_])功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。同时，电控系统面临的工况相对复杂:需要能够频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围;混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。

恒大新能源汽车全球研究总院面向全球广发英雄帖，***招聘8000名新能源汽车产业世界顶级专家和技术精英。从夯实恒大新能源汽车人才队伍，到助力国家“稳就业”，再到铸造最强人才库夺取新能源汽车产业变革主动权，恒大在国家经济下行压力下心无旁骛、实实在在做实业的逆势扩招之举，值得我们去解读其全球招募令背后的深层次意义。

一直以来，恒大汽车要么在签合同的路上，要么就在买买买的路上，我们可以回顾一下被恒大收购的企业，就能看出恒大将具备哪些技术。

2019年1月，恒大健康宣布收购瑞典NEVS 51%的股权，在成为第一大股东的同时，也间接获得了其在新能源汽车方面的领先技术和布局。

不久后，恒大健康又入股动力电池企业卡耐新能源，开始了着手布局新能源车的动力电池。

1月29日，恒大宣布与世界顶级超跑品牌科尼赛克合作组建成立一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司，恒大NEVS持股65%，科尼赛克持股35%；

3月15日，恒大宣布入主荷兰轮毂电机企业e-Traction，将驱动电机世界最顶尖的革新者，也是全球唯一一家具备商品化条件的商用车轮毂电机生产企业收归旗下。

在新能源车充电环节，恒大还研发出智慧科技充电云平台，以解决城市停车难、充电难的问题。

此后，恒大还全资收购英国Protean，一举拿下世界公认的技术最领先的乘用车轮毂电机企业。

根据官方释义，“恒驰”是核心技术世界领先、产品品质世界一流的新能源汽车，向世界彰显中国智造，成为享誉全球的中国民族品牌。

通过一系列并购和合作，恒大目前在造车全产业链的每个环节配备了世界顶级新能源车技术。

在整车研发制造环节，恒大通过入主瑞典NEVS，继承萨博"人车合一、贴地飞行"的品牌基因。NEVS还具备涵盖"三电"动力系统、车联网、生产和制造等领域的自主研发知识产权，以及屈指可数的纯电动汽车整车正向研发能力。