赛里斯汽车评测,赛里斯汽车评测怎么样

摘要： 如何评价SERES首款车型SF5？问界m5深度评测最小离地间隙？华为鸿蒙汽车北京开卖！店内人满为患，为什么两天才卖出去7台？为什么24-30万内找不到一款代替特斯拉3的国产新能源车...

1. 如何评价SERES首款车型SF5？
2. 问界m5深度评测最小离地间隙？
3. 华为鸿蒙汽车北京开卖！店内人满为患，为什么两天才卖出去7台？
4. 为什么24-30万内找不到一款代替特斯拉3的国产新能源车啊？

如何评价SERES首款车型***5？

援引SERES从品牌发布会到车展的对外信息发布，为网友科普一下这个品牌的技术及制造实力。

SERES ***5第一次面世是在今年4月16日的上海车展，对外发布了不少震撼的消息，比如纯电型最高车速可达250km/h、纯电NEDC续航超过500km，纯电型百公里加速小于3.5秒、增程与纯电并行、增程去西藏性能无衰减等等，蛮多的好消息，数据也很漂亮，着实还是有点期待实车的效果口碑了。

上海车展发布会上说是第三季度量产交付，也有电话通知我很快就能去试驾了，不得不说还是希望时间能走快点了！

上海车展上市后，这款车分别在西洽会、成都新能源车展、重庆车展等都有亮相。作为一名喜欢凑热闹的重庆人，重庆车展我是去了的。内饰比较简单，有种简约的美感。真皮座椅还可以，坐着不难受，外观也不算难看，就等着能够试乘试驾给大家分享真实的开车感受了。

这么频繁的参展及其他各种路展体验的，让我不禁想扒一下这个企业的实力如何，看看能否真的有实力挑起大梁造好车了。

问界m5深度评测最小离地间隙？

m5问界的底盘最小离地间隙是150mm。

问界M5三款车型都是搭载1.5T发动机，最大马力125马力，最大扭矩205牛·米！

但是三款车型分别配备三种增程动力，后驱标准版搭载增程式272马力，后电机最大扭矩360牛·米，四驱性能版搭载增程式428马力，后电机最大扭矩300牛·米，四驱旗舰版搭载增程式496马力，后电机最大扭矩为360牛·米!

与之匹配的传动系统是固定齿比变速箱，动力传输更直接更快

问界m5深度最小离地间隙150mm

AITO 是赛力斯和华为深度合作打造的新品牌，问界 M5 是 AITO 品牌下的首款车型。新车的长宽高分别为 4770/1930/1625mm，轴距为 2880mm，定位于中型 SUV。

华为鸿蒙汽车北京开卖！店内人满为患，为什么两天才卖出去7台？

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文/二哥

平门知事工作室出品

12月23日，冬季旗舰新品发布会上，宣称不造车的深圳华为发布全新汽车品牌AITO首款中型SUV问界M5。

小康赛力斯问界M5

出自华为DriveONE纯电驱增程平台，搭载HarmonyOS智能座舱和自研驱动电机，并采用独立营销服务体系的一款增程式插电混合动力汽车，问界M5自带光环，一度被人质疑两天只卖出7台，亦被人羡慕5天卖出6000台。

真实销售情况如何不得而知，试驾时间清楚的是，作为深度捆绑了华为车机生态和驱动系统技术的问界M5，和理想ONE一样并不是一款值得引荐与购买的车型。

不必说技术乏善可陈的东风小康赛力斯和中规中矩的外形与内饰设计，也不必说L2级智能辅助驾驶系统是否已然落伍和质保政策是否足够令人高枕无忧；以东风小康赛力斯1.5T发动机、华为40KWh电池组、60KW发电机的组合方式就远远算不上理想的动力解决方案。

问界M5华为电驱系统

尽管双电机四驱版电动机总功率365kW，总扭矩675N.m，0-100km/h加速4.4秒，CLTC综合续航1242公里之类的数据漂亮得吓人，然而，这恰是问题所在。

为什么24-30万内找不到一款代替特斯拉3的国产新能源车啊？

你好，推荐你去看看上汽出的非凡汽车，m***erl r。

这个车由上汽出品，源自上汽原来的marvel x，品质有保障，科技感十足，语音识别精准高效，可以语音[_a***_]空调、车窗、导航、大屏、***等，外形炫酷，维修保养有上汽背书和数千家门店，都很不错。

续航标配505公里，实际使用下来，冬天接近400公里，夏天超过400公里，全电子支撑，不耗油，使用成本低。

终身免费基础保养。

驾驶感受很不错，价格在24万左右，推荐你去试驾一下。

30万内想买一款新能源汽车可以选择特斯拉3，也可以选择国产比亚迪的宋，汉。这是购车者根据自己对新能源车的分析做出的选择！根本就不存在，找不到，什么车代替什么车的问题。给人感觉平台最近总是问一些，莫名其妙的问题？！

关于特斯拉汽车，原本不***再评述的，但看到“为什么24-30万内找不到代替特斯拉3的国产新能源车啊？”的提问，又忍不住思潮涌动。

2021年12月份，特斯拉Model 3销售30289辆，Model Y销售40058辆；1-12月累计分别销售272***2辆、200131辆，在国内10万元以上新能源汽车市场两骑绝尘，而自主品牌自认高大上的新势力们连尘都吃不上。

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文/二哥

平门知事工作室出品

不是没有，而是本来应该有，但因为自主品牌包括比亚迪和其他一些造车新势力“野心”太大，路走歪了就没有了。

无论多少可耻水军和无知小白怎么看不惯特斯拉，都难以掩盖其造车理念、整车技术在“新能源”汽车市场上真实具备的无可匹敌的优势。

特斯拉Model 3

从理念讲，特斯拉汽车“让世界换一种交通生活方式”的朴素愿景，让总觉得自己“老子天下第一”而相互攻讦、相互诋毁、相互伤害的多少自主品牌电动汽车制造商自惭形秽。

试驾时间不止一次评述过，马斯克同志从未宣扬特斯拉汽车是豪华品牌，也从未宣扬特斯拉是新能源汽车，更从未宣扬要革燃油车的命，要击垮任何竞争对手。