加快普及新能源汽车品牌,加快普及新能源汽车品牌的措施
摘要：
新能源汽车在南方地区已经普及了吗？在未来五年新能源轿车会不会大规模普及？新能源车目前为什么不能普及，现在还有哪些短板？新能源汽车会代替汽油车吗？两者该如何选择？新能源汽车在南方地区... 新能源汽车在南方地区已经普及了吗？
离普及的程度还有很大差距，我在深圳，就拿深圳来说一下，深圳算是非常支持新能源汽车的城市，深圳的新能源汽车普及程度全国第一。目前深圳的汽车保有量大概是350万辆，其中新能源汽车的保有量大概在22到25万辆，也就是大概6%左右的占比，而且包含1.8万台大巴，1.6万台出租，网约车目前深圳的政策也是只批准纯电动车加入。
谢谢邀请。
新能源汽车作为汽车行业未来发展的一个方向，受到了大家的广泛关注，也得到了国家政策的相关支持，但是新能源汽车目前并没有普及。
对于新能源汽车在未来的发展，国家给了很多政策的倾斜，比如过去几年，很多地方***包括中央***，对于新能源汽车给予高额的补贴，***新能源汽车的发展，也有很多传统的汽车制造商转型，向新能源汽车方面发展。
这一方面受政策的影响，另外一方面也与目前国家对于环保的要求以及节能减排等相关的政策要求有关系。
另外，一个新鲜的事物一定会引起大家的广泛关注，也代表一定会有一定的希望在里面，在利润的驱使下，也有很多人去不断的关注，包括很多消费者也想去尝试这种新能源汽车的使用体验。
比如现在关于新能源汽车的续航里程问题无法得到有效的提升和解决，新能源汽车的充电的速度问题以及便利性问题也无法得到有效的解决，这些基础设施的不到位也在影响新能源汽车的广泛普及。
目前来看，传统的汽油机汽车还是占主流的位置，当然新能源汽车因为基数比较小，在过去的三年里每年的增长幅度是非常大的。
普及？别搞笑了，太遥远了。燃油车一个二线城市也得上百万辆，一个一线城市500以上，而全国新能源车还没一个城市的保有量多。目前新能源车大部分指的是电动车，而中国的电动车大部分只是骗补贴，实质的技术层面还未突破。从行驶里程，电池使用寿命，充电速度，充电桩的数量都没达到一个大家认可的指标。所以一时半会还普及不了
在中国的任何地方都没有普及，离普及的路还长着呢。
首先国家根本就没有确定新能源的路线，也在摸索阶段。以现在最为普及的锂电池动力来说，能量密度比的瓶颈已经是可以预知的，那么续航也是可以预知的了，再加上成本高充电慢配套设施建设跟不上和废旧电池处理等问题，这个路线大概率不会作为将来的主流，目前也是不得已而为之。
其次，贡献新能源销量的主要还是一些运营公司和那块我国特色的铁牌，一小部分是上下班通勤和家中第二或者第三辆车。真正的私家车比例太小。
再者，民众还是对续航、安全、便利性、后期换电池费用等问题存有疑虑，持观望或者纯粹不感兴趣。
总之，新能源汽车普及之路还长着呢。
以目前的新能源汽车的市场销量来说，普及还差的远，现在的销量还是以燃油汽车为主，不过随着新能源技术的越来越好，以及政策引导，消费者的环境意识越来越浓，要普及的话也是时间问题……
在未来五年新能源轿车会不会大规模普及？
大规模普及估计谈不上，因为禁售燃油车的政策并不会在五年后实施，起码要等二三十年之后才会慢慢实施下去。
新能源轿车的最大问题不在于充电桩有没有加油站，而是电池的成本短时间内很难降下来，尽管目前国家已经给予了巨额的财政补贴，但新能源轿车的价格仍明显高于燃油汽车，这也导致了很多用户对其接受度不高。
但在一二线城市限牌限行政策以及国家对燃油车排放标准更新越来越频繁的情况下，还是有很多人会选择购买新能源汽车，毕竟在能够解决充电的前提下，新能源汽车的起步加速性能和没有顿挫的顺畅体验还是优于燃油汽车的。
当然还有一点需要注意的是北方寒冷的气候对新能源汽车并不友好，一到冬季电池性能下降，续航里程打折都是让人头疼的问题。在南方这种情况就会好很多，比如四季如夏的海南省已经全省范围禁售燃油车，能够支撑这一政策的重要一点便是温暖的气候不会引起大幅度的续航波动，在这种环境下使用用户的接受度还是较高的。
我认为从整体上来讲，未来五年新能源轿车并不会大规模普及，但在一线城市和海南省等地区，由于政策导向等原因，新能源汽车会大规模的普及开来。
汽车电动化，在全球都是趋势，现在每一家车企都制定了电动化进程，最大的时间节点在2020年到2025年。在国内是国策，海南已经准备要全面禁售燃油车了，所以这是大趋势，如果你还不了解新能源车，那就out了。
知道为什么现在新能源突然又被人热议吗？因为第一批吃螃蟹的人给反馈了！大致口碑：肉少！吃起来麻烦！而且把自己搞伤了！
说环保，省油费？电池坏了，这电池污染也不小！
真的是要看着表走路，否则分分钟拖车！充电慢，小城市转悠可以！其他免谈！
原本想着省钱！结果这车平时没啥毛病，就电池毛病多，一有问题及换电池就几万块！
老子买台吃油的车保养三年也就一万多！
至于会不会大规模普及？！会的，我家那老爷车已经报废了，原因就是你不报废可以，那就限行！从这几天对新能源汽车行情的恶补和了解“车悠悠”平台上面车主对新能源汽车态度，我觉得电池车很勉强，它可能发展到一半就被新能源（环保燃料）汽车给取代了！举个很浅显的例子（不喜勿喷，我只是这么去理解的）手机电池的寿命是多少？你顶天用到10年就绝对报废，何况是汽车这种大功率的玩意！
别说未来五年了，如今新能源车已经非常普及，成为汽车市场的大势所趋，尤其对于生活在限牌限行地区的朋友来说，选择新能源车可以解决上牌和出行的问题，而且可以享受到补贴，一系列的***就不多说了，所以如今路上绿色牌照越来越多，新能源车无需多问，肯定会越来越多。
但是新能源车增多的同时，其品质问题暴露得愈发明显，比如夏季时常看到的新能源车自燃事故，都是车企们在技术处理上不够严格[_a***_]的写照，因此选择新能源汽车肯定要看准技术靠谱的大品牌。就目前市场反馈来说，上汽大众插电混动车型的市场表现很强势，市场占有率比比亚迪还要高，所以如果考虑插电混动产品，推荐首选上汽大众，旗下主推帕萨特PHEV和途观L PHEV，分别是一款轿车和SUV。
其中，帕萨特PHEV定位于一款插电混动中级车，除了保证中级车该有的豪华舒适体验之外，帕萨特PHEV可以提供纯电、插混、运动在内的多种驾驶模式，驾驶者通过挡把旁的按钮以及中控屏幕的系统显示，可以选择适合当下出行的驾驶模式，其中纯电动模式对于上下班路途不算很远的朋友很适合，因为帕萨特PHEV的纯电动续航为63km，等于满足30km距离的上下班出行刚好合适，日常上下班只需要充满电就足够，由于纯电动出行也谈不上油耗问题，所以省下了一笔可观的油费。
此外，帕萨特PHEV的综合续航可以超过1000km，比燃油车续航还高这点不必多说，这个续航能力更是直接吊打一众纯电动车，不论打算偶尔带上家人外出或是需要跨省高速出行，帕萨特PHEV的续航能力都没有问题，再加上德系操控表现以及发动机技术，帕萨特PHEV在新能源市场属于续航和操控都比较出色的产品。
由于帕萨特PHEV属于上汽大众新能源车型，所以整体技术要求都更高一些，符合德系车一贯的高水准，并没有因为是新能源产品而降低标准，比如电池系统方面，帕萨特PHEV的电池系统经过169项检测合格之后才被投向市场，并且检测标准也是直接选择了德系标准，国家标准相对稍低一些，所以上汽大众对于自身产品要求确实非常严格，对于消费者来说当然再好不过，可以选择到一款符合德系安全标准的插电混动轿车，还是挺合适的。
新能源车目前为什么不能普及，现在还有哪些短板？
从用户需求的角度看，有三个主要原因
1.冬天的续航衰减。温度越低，如果开了空调，NEDC续航能力会稍微打些折扣。现在很多车企已开始配置电池热管理系统，让电池在最合适的温度中工作，提高续航能力
2.充电桩的普及。如今国家大力推广新能源汽车，取消地补改为支持充电设施。后续开电动车也可以跑长途，减少里程焦虑
3.更换电池费用高。电池成本已占整车成本的30-40%，如果电池损坏，更换新的价格往往是用户吐槽的。所以车企要建立电池回收工作，同时开展整车降本工作。
这是我临时的思考，还有考虑不周的，欢迎讨论
一个能量密度就起到决定性作用，三元锂电池能量密度0.15度电/公斤，汽油12度电/公斤，电池能量密度翻倍都没法玩，就像0.1米的侏儒，无论如何也长不到1米，而国家征兵最低要求是1.65米，你说咋整，只有在自家院子里兜兜转转吧，（替代自行车三轮车，就是老头乐。还有市场，我们徐州丰县有世界最大的电动车产业链。不是汽车哦）
国内本来就没有新能源车，何谈普及！
多年来，我们都被生产电动汽车的车企和一些缺乏思考或是失去自我的媒体所误导，以为电动汽车就是新能源车。
试想，如果电动汽车是新能源车，与电动汽车工作原理高度一致的电动自行车、电动童车、电动三轮车、电动滑板车甚至平衡车是不是都要被称之为新能源车？
而那些同样装置了电池、电机和电控三大件的剃须刀、剪发器、缝纫机等电动工具是不是也都要被称之为新能源剃须刀、新能源剪发器、新能源缝纫机？
为电动汽车披上新能源的外衣是极其滑稽的，以清洁电力能源为主的欧美发达国家从来没有提过“新能源”，世界顶尖电动车制造商——特斯拉也从来没有自我标榜新能源。
倒是在电力能源结构中燃煤发电占比超过75％以上的中国，电动汽车成了新能源车的代名词。之所以如此，是因为将电动汽车美化为新能源车有助于电动汽车的销售，有助于获取国家与地方***的补助。
国内车企玩起概念游戏，都像是资深演员。
言归正传，电动汽车到底为什么不能快速普及的？有哪些制约因素？
第一，续航里程短
受电池技术限制，电池能量密度不足，无法提供理想的驱动电力，整车要提高续航里程，只能不断增加电池组。
现在只能说没有全国普及，在很多发达地区，新能源汽车越多，而越是落后，新能源汽车越少，这个和各地的消费理念有关。发达地区，消费已经更加理性和环保，而落后地区消费理念比较传统。
新能源汽车会代替汽油车吗？两者该如何选择？
看看中国新能源车都是什么烂人造的烂车（雅迪电动车和新大洋电动车造的知豆新能源汽车，最大马力可达惊人的12匹，只要电门踩到底就能立刻感受到车子正在移动，不存在内饰，只有一个粗糙的塑料中控台以及各种粗制滥造的加工留下的塑料边角料，售价只要18万，人民币，不是津巴布韦币，至于最近热炒的什么小朋汽车、长城合资雅迪造的什么“城市轻自动车”车和家那玩意儿以及满世界肆意挥霍国有资产的***药停连说的必要都没有）就知道了。宁可坐绿皮火车也不碰的烂玩意儿。起码坐绿皮车我快乐。
上图是本人每年暑***回家度***日常戴妃特快的软座来回的车票。软座和软卧是本人游玩出行的标配，从来不看票价。其实本人需要跟在座各位剧透的一点是绿皮车作为享受的生活方式其实超值，软座车比动车二等座都便宜还比二等座舒服得不是一点半点，软卧也是比高铁二等座都便宜，偶尔二人世界的时候直接包厢（高级软卧）走起（软卧票价剧透：京武绿皮车软卧只要400块钱，高铁二等座就要510多，包厢755；京广软卧750，高二862，包厢1400）
首先要把定义搞清楚，新能源汽车是什么车，电瓶车也能算是新能源汽车吗？若是氢气为燃料的车称之为新能源汽车还是比较靠谱的，电瓶车的环保还是有待考量，而且问题还很多，所以想取代燃油车，那还是个梦。
谢邀:
新能源汽车的产生是国家进步的表现，这是一种好的现象，而且由于燃油车对环境污染很高，所以各国都已推出禁售年份了。
新能源汽车取代普通燃油汽车只是时间问题，由于当前新能源汽车刚刚诞生，很多技术方面不成熟，设计方面也有缺陷以及售后方面的问题也还没得到解决，不过这些都只是时间问题，一但这些条件成熟，新能源汽车取代燃油车是必然的。
历史上早就是燃油汽车替代了电动汽车，现在还想要反转过来那是不可能的！不管是什么样的所谓新能源车都是不会替代燃油车的，不要像58年的大炼钢铁那样轰轰烈烈的没几年就彻底结束了！！
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