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摘要： 日系法系，美系车哪个更安全？论车的安全性，沃尔沃是最牛吗？新款RDX安全性能到底值不值？日系法系，美系车哪个更安全？标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的。安全第一！防患未...

1. 日系法系，美系车哪个更安全？
2. 论车的安全性，沃尔沃是最牛吗？
3. 新款RDX安全性能到底值不值？

日系法系，美系车哪个更安全？

标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的。

安全第一！防患未然永远好过亡羊补牢。

这次重庆被公交迎面猛烈撞车女司机，幸亏开得是雪铁龙(爱丽舍)，保了命还竟然安然无恙。

在汶川大地震中，一辆东风雪铁龙凯旋车被压扁了，照样开，是史上最牛车。

某小区，一辆标致4008十秒钟撞开挡路的凯迪拉克，凯迪拉克受损较重，而4008几乎毫发无损。

三月三号，柳州文昌大挢，一辆标致408女司机迎面猛烈撞上现代轿车，造成现代车司机和一名乘客当场死亡、其余三人受伤(其中一名重伤抢救)，标致车女司机受伤轻微。

一个一个在那吹法系，法系这么牛逼怎么不见卖出去呢?

这个世界上谁见得***最多?答案是保险公司，那么保险公司为啥还要组成协会测试安全性呢?因为个案不能评判是否安全，就还比我拿胳膊肘子狂砸你的肚子，我就一定比你强了?没准你一巴掌过来我就被打服了呢? 所以美国 中国保险协会都有碰撞测试。

这些碰撞测试立场完全和车厂对立，他们赚的是保费!不是车厂送钱。

那么好了，大家可以去看成绩，日系到底好不好。

别跟我说什么日系撞车没赢过，我给你举例一堆德系被日系装残案例也很多。

都9102年了，再那里***铁皮的就是非蠢既坏，我不做其他评价

就安全方面来讲，日系最差，至于美系和法系安全方面应该不相上下，美系相比法系内饰做工差点，油耗偏高，法系做工用料厚道，更新换代相对较慢。日系偷工减料，车身轻，发动机技术相对先进一些，动力好、油耗低

论车的安全性，沃尔沃是最牛吗？

谈到汽车安全性，我们应该对汽车安全性有个大概的了解。汽车安全性是指在行驶中避免事故，保障行人和乘员安全的性能，一般分为主动安全性、被动安全性等。汽车安全性能好，往往可以避免事故的发生或减少伤亡的程度。

主动安全：

所谓的主动安全配置它作用就是避免事故的发生，汽车上为预防发生事故而***取的一系列安全设计，我们称之为主动安全配置。去ESP等。

被动安全：

被动安全装置是指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。如安全气囊等。

C-NCAP试验：
C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

行人保护：汽车行人保护的设计意在保护车辆碰到行人时如何将伤害降到最低。

纵观汽车行业，沃尔沃一直以安全著称，这点毋庸置疑，在被吉利售后后，相信沃尔沃一定会发展的更改。

安全性能的确是最牛的！

懂车的人都会知道，沃尔沃的车，性价比还是可以的。

除了安全，沃尔沃的人性化设计确实是很有一套，就说环保方面，确实要比很多品牌更厉害些。

2017年胡润调查说沃尔沃的车主是豪华车里平均受教育程度最高的，当然，这个调查受限制于参与讨论的人群，不是所有可能的车主，只做参考。

安全性能一流，但销量在中国不大，主要原因是外形设计不合中国人的口味。

沃尔沃确实很安全，第一是车辆具有主动刹车系统，其二科技水平高，工艺精湛。沃尔沃号称是最安全的车一直是口号。

2015年我身边发生过一件事情：一个友人驾驶s60在高速上开车出现事故，车子翻滚了几圈，车子严重报废了，不过人的问题不大，简单休息了就恢复正常，车子后来我看到了，气囊骨架都出来了，那个我不知道是几个气囊，可是却把驾驶员完整的包裹了起来，后来朋友换车又买了xc60 T6版本，

用他的话说：不管奔驰宝马多安全，他还是相信沃尔沃。

要说安全性，同级别的BBA也不见得比沃尔沃差！听我原来的老板说，沃尔沃在台湾简称移动的棺材。这样说的原因是因为沃尔沃外壳做得太硬了，发生***的时候，车内的人得不到缓冲，车内的人头撞在铁板上，硬碰硬，反而死亡率更高！当然究竟是不是这样，我是不太清楚的。

当然，如果和日本车合资的一些中低端车比，安全性方面沃尔沃确实有一定的优势。但是只拿钢板的厚度来论英雄的话，可以大把国产车的安全性强过沃尔沃。

时速120KM撞墙，车上的人没事就有资格号称最安全！

汽车安全主要体现在车身结构设计、车身材料选择以及安全辅助系统。现在的汽车的车身结构设计基本上差异极小，车身材料上[_a***_]超过30万的车也基本上用的都是当前最合适（钛合金的结构强度远比硼钢更好，但成本和加工难度不是一个量级），硼钢是在碳素钢的基础上添加硼等稀土元素，也不是什么难的的材料，所以基本上同时代、同级别得车不会有本质性的差异。

至于安全***系统，你觉得沃尔沃会单独成立软研发以及集成公司并只为沃尔沃提供这套系统？欧洲很多汽车公司并不生产整车，而是专门研发并提供各类汽车技术，其中也包括各类电子程序和系统的研发和应用。

新款RDX安全性能到底值不值？

安全性既有绝对的一面，也有相对的一面，绝对来讲生命高于一切，相对来讲全部家底只有十万元，不可能为了行车安全再借二十万元买安全性好的车。随着中国私家车市场的趋于阶段性的饱和，接下来车企面对的主力市场不再是“命比钱重要”的群体，甚至是勉强消费私家车的群体。再说汽车的安全性是相对的，记得前几年在河北某地有一个富家子弟开着劳斯莱斯跟一辆“微面”相撞结果劳斯莱斯驾驶员丧命。所以有些时候过份强调安全性而忽略了经济性和可靠性，可能会使某些车在市场上折戟沉沙。

RDX第四次收获IIHS顶级安全大奖TSP+

最近RDX获得的奖项可不止有十佳变速器，在2月份美国IIHS公布的最新评价结果中，RDX就凭借各项碰撞测试均获得G级（优秀）的成绩，拿下了IIHS的最高安全评价——TSP+，即TOP SAFETY PICK+顶级安全特别大奖，第四次获此殊荣。

写在最后

说起来，Acura在北美市场的表现是相当不错的，无论是销量还是用户口碑都能跻身一线豪车阵营。只不过在中国市场，Acura相比BBA等品牌还是显得小众了不少。其实对于不希望选择一款街车的消费者来说，有着出色产品力的RDX，散发着“精确 不凡”的独特魅力，倒是一个不错的个性化选择，您说呢？顺便说一句，RDX的高性能版本RDX A-Spec车型也会在今年量产上市，相信这会是一款值得期待的产品。

讴歌RDX综合性价比极低-两田一产并无优秀高端车

日系汽车的代表品牌为“两田一产”，这三家车企各自有定位高端的所谓豪华品牌，在日粉阵营中称之为“日系三杰”。然而雷克萨斯与英菲尼迪的品质如何已经被起底，接连不断的问题在说明了至少在技术层面是足够落后的；本田讴歌的存在感一直比前两个品牌低，销量的低迷主要是因为虚高的售价以及丑陋的内饰设计，下面来看一看RDX的真实水平如何吧。

广汽讴歌RDX指导价为32.8~43.8万

美版讴歌RDX指导价为38295~40295$

美版讴歌折合人民币的价格约为27.12~28.54万，加上一些选配件后的裸车价似乎也是非常之低的。然而新款RDX中美版本的动力传动总成是相同的，那么定价存在差异是不是认为中国汽车市场的消费者“人傻钱多”呢？

讴歌RDX组我诶日系SUV理论上应该在北美热销，因为丰田日产两大品牌基本都在SUV的销榜前五名中，然而RDX似乎连前十五名都没有进入。原因在于北美版本的定价也是虚高的，日系车在北美市场针对的主要是零负资产的家庭或个人用户，说白了就是“poor-man”的选项。由于RDX的价格重合了北美销量最高的三大皮卡，而北美汽车用户最终的购车目标正是这些皮卡车，所以讴歌RDX的销量一直很不理想。

讴歌RDX在国内并没有进行碰撞测试，能参考的只有老款车在IIHS测试中的表现，以及车辆的钢材用料程度。RDX的车身尺寸为4752*1926*1668，轴距2750mm，尺寸等级是偏小型的五座SUV，实用价值自然是不够高的；而在小小的车身上有只有60%的高强度与部分超高强度钢，不过公布的数据仅仅为【780Mpa】，既没有说明是屈服强度标准还是抗拉强度标准，同时也没有指明哪些部分使用了超高强度钢，参考下图。

如果红色区域会是超高强度钢材的话，这台车的纵梁与翼子板的强度就不会很理想，在偏置25%的碰撞测试中会拿到怎样的成绩不得而知。至于侧面的强度究竟有多高似乎也不好评价，理论上如采用屈服强度达到1500Mpa左右的热成型钢材的话，相信组成的结构强度会更高；但是这台车在侧面碰撞测试中还是有明显的侵入，被动保护水平中规中矩。

动力方面新款RDX不差，其装备的2.0T发动机最大功率达到195kw（折合米制马力265PS），最大扭矩达到380N·m（3000~4000转）。对于动力储备充足的大扭矩机型而言，这种增压器略显迟滞的调校是很合理的，因为在中低转速代步区间会是增压压力的线性增长，加速感会足够的平顺。配合10AT手自一体变速箱会有NA动力一样的平顺加速感，但是性能领先优势会很大。