高温汽车评测专家,高温汽车评测专家名单

摘要： 路试车高温试验都有哪些内容？汽车内饰耐高温多少度？路试车高温试验都有哪些内容？为了确保整车功能在30℃以上的高温环境中能够正常运行，在EMS常温标定工作完成后需要将车辆运到国内温度...

1. 路试车高温试验都有哪些内容？
2. 汽车内饰耐高温多少度？

路试车高温试验都有哪些内容？

为了确保整车功能在30℃以上的高温环境中能够正常运行，在EMS常温标定工作完成后需要将车辆运到国内温度最高的地方进行高温标定工作。国内一般在6—8月的海南或吐鲁番等地进行高温标定试验，而有条件的车企选择在海外进行。高温标定试验一般包括冷启动试验、高温再启动试验、连续启动试验、碳罐控制试验、怠速稳定控制试验、摩擦扭矩标定试验、空燃比偏差确认试验、排气温度模型验证试验、爆震试验、驾驶舒适性试验、OBD系统的失火诊断试验、氧传感器老化诊断试验、催化器老化诊断试验和断线诊断试验等。在此主要说一下几个测试

首先是发动机熄火保护的测试，这需要汽车高负荷行驶若干公里后熄火停在挡风墙后，并在15分钟后检测发动机温度。

发动机匹配试验

汽车在最恶劣的高温工作环境下高负荷行驶, 在连续高低速行驶和长时间爬坡的过程中，根据工况不断修改和调电控单元的参数，使发动机输出功率满足汽车各档位、速度的匹配要求。当水温达到一定限值时需要限制扭矩，使水温能控制在设计范围之内。

共轨油压系统和温度测试

汽车在最恶劣的高温工作环境下, 连续高速行驶和长时间爬坡的过程中，测试油泵、喷油器和供回油管的油压和温度是否符合标准。

ECU及各传感器温度测试

汽车在的高温工作环境下, 连续高速行驶和长时间爬坡的过程中，测试ECU及传感器的温度，并熄火停泊在挡风墙后，在45分钟内测试ECU及传感器的温度。

整车质量考核

这需要试验车在气温40℃左右和地面温度60℃以上的环境中行驶3000公里以上，在此期间不能有因高温环境导致零部件出现质量故障；

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汽车内饰耐高温多少度？

有测试表明，当汽车在40℃高温的室外，长时间被太阳暴晒，车内温度在70度以上，最高可达90度。夏季多数地区室外温度都高达40℃左右，然而汽车内饰大多为黑色，黑色更容易吸收热量，车内又是封闭环境，时间长了温度会急剧上升，蒸炉既视感。

对于车身表面，金属外表更容易吸热，温度更高，引擎盖上的温度也是非常高的。曾有人在引擎盖上煎蛋烤肉，可想而知，温度是有多么的高。温度高对车漆和汽车内饰不好，长期在高温下曝晒，车漆可能会出现开裂、凸起等情况，造成车身受损，加快内饰老化速度。

由于夏天车内温度比室外温度要高很多，所以车内尽量不要放易燃易爆物品。如果汽车停在室外，建议用车衣遮挡车身或是用遮阳板遮盖车前挡风玻璃，避免太阳直射。上车前一定先开门通风，可以开启空调喷水降温后再上车。

首先要确定是什么玻璃，一般汽车玻璃分为“夹层玻璃”“钢化玻璃”“区域钢化玻璃”

夹层玻璃一般使用在中高档的汽车前风挡，它的结构是“2.0mm玻璃+0.76mmPVB+2.0mm玻璃”玻璃的是热弯工艺烧成，不可局部加温，若均匀加热，软化点是六百多度。但是PVB的受热最大仅有120度，如果超过70度就会逐步产生“气泡”严重时会产生“脱胶”

钢化玻璃的受热本身是很高的，使用三四百度烘烤是不会有影响的，但是对生产工艺的要求很高，如果在生产工艺上没有作好“应力”控制，玻璃不用烤都会“自爆”如果在受外条件的影响就更加容易破了。

区域钢化的玻璃工艺比钢化玻璃的工艺要难一些，本身这种玻璃的特性就是容易“自爆”，一般使用在低档车的前风档，如现在国产的一些小型面包车，很多使用了这种玻璃。

建议烤太阳膜的时候要整体、均匀、逐步的加热，不要局部、快速的加热。