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摘要： 比亚迪f3新款2022油耗评测？如果想购买新能源汽车，哪个品牌的比较好呢？决定电动汽车续航里程有哪些因素，比亚迪唐EV靠谱吗？比亚迪唐二代有没有传说中的那么神？比亚迪f3新款202...

1. 比亚迪f3新款2022油耗评测？
2. 如果想购买新能源汽车，哪个品牌的比较好呢？
3. 决定电动汽车续航里程有哪些因素，比亚迪唐EV靠谱吗？
4. 比亚迪唐二代有没有传说中的那么神？

比亚迪f3新款2022油耗评测？

比亚迪f3新款2022油耗实际为7.2升百公里左右。

众所周知，比亚迪F3最大的亮点就是省油，而且空间也比较大，是一款非常有性价比的车子，尤其在出租车行业有很多比亚迪F3的身影。所以看到这款车的省油。不过具体油耗还是以自己的实际消耗为准。

如果想购买新能源汽车，哪个品牌的比较好呢？

新能源车那么多，北汽EC系列凭何成为全球冠军？

随着国家汽车政策的调整，新能源汽车行业异军突起，各大传统车企纷纷在新能源汽车行业做足文章，其中的竞争不能说不激烈，但是，就在这样激烈的竞争中，北汽EC超越特斯拉，杀出重围，荣登全球新能源汽车年销量冠军，他究竟有怎样的实力？（图片来源：贩最车辆）

不甘平庸，北汽EC设计更有型

在整体外观上北汽采用类似于SUV的肌肉设计风格，整车格调酷炫，前脸宽大。搭配封闭式无气孔的进气格栅设计，前大灯设计上***用晶切割透镜式造型与弓型格栅搭配浑然天成，内外饰的颜色上鲜艳时尚，颇具有跑车的风格。总体外形相比于同类型新能源应该算是中上乘之作。

同类产品比性能，北汽EC更高端

与同类型的新能源车相比，北汽EC在综合性价比方面要高出许多，以北汽EC200和知豆D2为例，在动力方面，北汽EC200最大扭矩可以达到143n.m，最大功率为36千瓦，知豆D2的最大扭矩为90n.m最大功率为30千瓦。

比亚迪最值得信赖！！！比亚迪是目前唯一在新能源电动汽车，整个三电技术完全由自己研发生产的整车企业，也是市面上在电动车投入最早，研发最早的电车企业。可以说比亚迪和华为是中国两个最伟大，最具有创领性企业！！！也是全球最杰出的投资家巴菲特唯一最看好，最愿意真金白银投资的两家中国企业！！！比亚迪电动大巴市场占有率最大，甚至在英国🇬🇧占百分之八十的电动车企业。

买新能源汽车跟燃油车的选择关键点其实是一样的，首先看车辆的安全性，其次是三大件核心部件的性能质量，然后再是配置外观什么的。

那么新能源汽车在安全性方面跟传统燃油车是有区别的。新能源汽车除了看车辆的主被动安全之外，最主要的还得看电池的安全性。而这方面做的最好的武艺是比亚迪。不管是早期的磷酸铁锂还是近期的镍钴锰酸锂，比亚迪的汽车动力电池的安全性可以说是经受了各种考验的。

再看汽车三电核心部件，全球同时拥有三电核心技术的车企目前也就只有比亚迪。而且比亚迪的三电技术也是经受了多年的，在各种车型上的考验。其安全性，可靠性，耐用性，技术领先性都是有口皆碑的。

其他的配置外观等各种因素，就是看车主自己的需求来选择了！

现在的新能源车没有什么品牌车，因为还没有走向正规，还存在这样或那样的争议，官方和民间都存在，厂家也比较多，鱼龙混杂，跟风的也就冒了出来，所以你看着顺眼，开着顺手，用着顺心，听着顺耳就行，不比纠结品牌，各个生产商家也不断的顺应民意，进步的很快，所以说用得着就出手，反正也不贵，这是本人的愚见，仅供参考吧，谢谢！！！

决定电动汽车续航里程有哪些因素，比亚迪唐EV靠谱吗？

新能源国产车还是可以选择比亚迪的，可以看一下我的回答E2那个问题！！！！

下面我说一***意事项和影响的因素

1.适当选择充电及存放地点

1.寒冷天气充电及存放的地点建议选择较保暖的室内，可以缩短充电时间并充入更多的电量，且延长电池的使用寿命。

2.为了保证长期的性能，建议避免长时间把车辆持续暴露在温度大于40℃或小于-20℃的环境中。

3.车辆长时间(超过7天)不使用时，尽量保持电池电量在40%~60%，其它范围有降低动力电池的使用寿命的风险，超过3个月不使用的，建议每隔3个月对动力电池进行满充后再进行放电至40%~60%，不然存在引起动力电池过放、降低电池性能的风险。

2.定期做一次深度放电再满充

1.定期做一次深度放电再满充，有利于电池包内各[_a***_]的电压均衡，提升电池包的可用容量及仪表SOC显示的准确性。

2.首次使用车辆或长时间停放后使用车辆，仪表显示的SOC可能存在偏差，对车辆进行一次深度放电再满充可以使动力电池处于最佳状态,若有条件建议1-2月做一次深度放电再满充。

注：深度放电再满充标准是电池放电到SOC为5％-10%范围后（DM车型可强制EV放电至此范围），再充电到SOC为100％。

电动汽车有两个续航里程数值，一个称为综合续航里程，另一个称为等速续航里程（也可称为最大续航里程）。这两种续航里程数值是根据不同的工况测试环境而来。综合续航里程，其测试条件更贴近日常的驾驶环境。

等速续航里程（最大续航里程）则是在一种理想测试环境，路况条件非常适宜驾车，车速保持60km/h，不考虑天气等外在条件。正常情况下，一辆电动汽车的综合续航里程区间大概占到等速续航里程的60%-80%左右。

影响电动汽车续航的因素：

1、充电设备，就跟家用电器一样，充电设备的好坏与否将会影响到电动汽车电池的能量补充及输出，进而影响到续航里程。

2、胎压，与汽油车一样，胎压低会增加轮胎的滚动阻力和侧向转向阻力，使得车辆的电量快速消耗，影响续航里程。

3、车辆超载，也是和汽油车同理，电动汽车超重载物，无疑增加了车辆自重，造成电池输出加大，使得电量消耗加快，必然导致续航里程降低。建议尊法守规，请勿超载。

4、急停、急起，急停或急起，意味着在极短时间内启动电动机，并为此消耗掉更多电能，这也会缩短电动机的使用寿命。建议电动汽车启动后，应当匀速慢行一段距离后再提速，电动汽车也同样需要“热车”，在驾车时，控制好车速，让电池保持平稳工作状态，才能保证续航里程。

目前特斯拉Model S 100D车型，在70km等速下，续航最高能达到865km。

简单说，工况规定了在什么样的道路，以什么也的速度，行驶多长时间（距离）。工况由多个路段（也称为循环）组成。

外国主要的两大工况标准分别是欧洲的NEDC和美国的EPA。

决定电动汽车续航里程的因素有很多:1.是电池容量。2.是外界温度，据说比亚迪新款都带电池恒温系统了，这个问题应该解决不少问题。3.跟燃油车一样，驾驶习惯很重要，猛踩油门猛刹车，耗电量肯定会增加。4.要巧妙运用能量回收系统，比如下坡多冲冲电，不耗能反而增加能量。本来第一代比亚迪唐车主，总体来说这款车还是不错的!几年来跟我去过两次西藏、一次青海，跑起来那是杠杠的!手机里的一些照片三江源拍的!

纯电动车只能用来上下班通勤，买车的必要条件是自己有充电位。我有一辆北汽Ev200，16年9月购买，当时9.5万。3年多开了7.8万公里，坐标上海，每天上下班来回80公里。家里还有辆沪牌汽油车，买了电车后，基本一年才开两三千公里。

这纯电车有多垃圾我就不说了。唯一优点，省钱，不用费心，至少车没坏过。我有车位有充电桩，每公里只要6/7分钱，保养便宜。可能开个15万公里买车钱就出来了，满了6年我肯定扔了它，估计也卖不掉。

所以买电动车，1要有充电桩，2上下班路程比较长。或者每月用车里程比较长，不然还是汽油车吧。

至于续航里程如果用于市内通勤300公里足够了。不过花30万买个电动车，五年后30万就只有4.5万了。30万汽油车起码可以开10年。所以纯电超过10万使用成本就太高了。折旧高的吓人。

谢谢邀请！

现在的新能源汽车发展的很快，百家争鸣，五花八门，无论是能源竞争还是未来趋势，新能源汽车都是这个年代必然的主流方向汽车。

当然，国产汽车还是被很多人不认可，不认可的原因可能是他们道听途说，还有就是完全没有了解过就信口雌黄，再加上国人的洋崇洋***的心态，这些年来国产汽车的发展可谓的可歌可泣，而且往往好事不出门，坏事传千里。换成洋品牌断轴了，漏油了，机油增多了，气囊自动爆了，自燃了，A柱完全弯曲了等等问题国人依然是睁着眼睛装瞎。

汽车什么叫靠谱？

我个人认为在每一个人选择的家用汽车首先标准，就是安全性；其次就是经济性；再次就是质量与性能，新能源汽车要加上续航能力与稳定性。

而比亚迪唐安全性非常棒，五星安全碰撞，全时是电子四驱，智能系统，通过性强悍，百公里加速5秒以内，续航里程能力等都非常优秀，是新能源汽车中唯一没有自燃过的汽新能源汽车。

什么叫靠谱？这才是叫靠谱！

我认为适合自己的才是最好的，别人说什么都没用。

自己的鞋子合不合脚，自己穿了才知道！

比亚迪唐二代有没有传说中的那么神？

真实车主来说一下，确实是神车。

提车时的照片

买车到现在快一年了，总共开了11687公里，对这个车算是有些心得体会了。

1. 动力强劲。强力推背感，体验过的都说好。超车、变道信心十足，不过切记千万要安全驾驶，不要给别人行车带来危险。

2. 刹车刹得住。飞得起来，也要该停就停。布雷博卡钳，在关键时刻可以避免麻烦。印象深刻的就是有一次在高速三叉路口变道，我从主路(最左)变到中间岔道，变过去以后，一脚油门加速，前车距我大概5-10米，从最右侧岔道不打转向灯实线变道到中间岔道，防碰撞预警报警，一脚刹车避免了一次事故。

3. 空间足够大。空间平时上下班没什么感觉，但到周末带孩子出去玩就能体会到空间大的好处了。婴儿车、玩具、吃的喝的随便装，第二排放个安全座椅也依然轻松坐得下两个人，不让任何一个家人坐得委屈。

4. 能耗低。平时上下班用电，远程高速用油。作为新手，脚法不行，只能开到平均百公里4毛的能耗，不过这么大一辆车，动力随叫随到，我个人已经很满意了。经济出行，不用为能耗过高忧虑。

5. 辅助驾驶好用。自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、防碰撞预警，给长途跋涉带来轻松的驾驶体验。

提车一个多月，刚跑完来回3000公里，全程acc，油耗10-11左右，怎么说，提车前本来订的dmi，最终提的dm顶配，通过这次长途，如果还让我选择，我还是选dm，其实dm并非想象中耗油，正好相反，高速长途费油，低速短途用电，但是长途毕竟少，如果长期跑长途，建议dmi，如果就日常城区通勤，dm那100公里够用，油几乎用不上。

分享经验，因为第一次跑长途，出发前满油、满电，表显552公里，全程强制保电70%，出发地上海，目的地湖南怀化，第一次加油江西上饶服务区，加油310，92油价7.01，第二次加油江西萍乡290，到怀化空油，电71%。有了第一次经验，回来的时候表显470，电62%就上路了，因为高速回电，不管用强制保电还是智能都一样，上高度就ev模式，放电放到20%，切换hev模式，充电到70%，又开始切换ev模式，用电，整个过程就是如此循环，表显油耗大概在8.5左右，相比第一次全程保电70%，这次将回电发挥到极致，全程至少ev模式跑了上百公里，但中途出现一个状况，高速过度放电，仪表盘出现乌龟，这个时候油门失效，不管怎么踩，hev、ev模式下，发动机提不了速，只能acc定速恒定在100公里左右，当时弄得我尴尬的，走了近20公里开到服务区原地驻车发电，电力从11%充到21%，再次上路，此时在hev模式下，发动机终于介入给电池回电，因为当时想着ev模式放电到15%，会自动切换hev，发动机介入，结过没有，所以后程几乎到20%左右就主动切换hev，回来这才油价6.82，第一次加油355，第二次340，到上海油显110，电显示40多公里。

综述，根本不用担心油和电的问题，油耗确实有点高，但可以接受，唐dm唯一的缺点就是不能快充，优点什么都好，知道为什么车评少吗？因为都在圈子里讨论，手机app群、微信群，反正真车主都是发自内心的颠覆对国产新能源的认知，都说是好车，至于那些论坛、媒体车评，仁者见仁，智者见智，众口难调。

底盘非常扎实，用料考究

比亚迪唐二代插电式混动版有“封神潜质”，燃油版仅为普通高颜值代步SUV，本文不讨论。

一台车能被称之为“神车”需要满足至少三点：超高销量、超高性能、超低价格与合理品质兼备，符合这些标准的车有五菱宏光、哈弗H6这两台没有争议的国产车（宏光身份特殊一些），而在国产中高端领域无疑是唐Dm，因为这台车同时做到了这三点。

超高销量：众所周知国产中高端车无一销量在线，但是比亚迪唐Dm仅插电式混动版在2019年上半年即售出29239台，在中端中型SUV中一定是国产车的销冠，在合资中型SUV中也是位列前五，作为自主品牌的高价车中绝对成功了。

超高性能要着重了解

Dm版的驱动系统是所谓的“三擎四驱”，首先为基础内燃机系统，发动机为热效率38%的487ZQB-2.0T比亚迪直喷动力，最大功率141kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000转），这台发动机看似是很平庸的；不过这台机器集成了25kw的BSG发电启动一体机，也就是某些车企使用的所谓48V轻混系统，这台电机的作用首先是行驶中发电，其次是在HEV模式中***内燃机起步加速，综合扭矩低于400？

除上述系统以外还有前后两台永磁同步电机用以驱动，综合功率290kw、扭矩630N·m；电动机可以恒扭矩发力，也就是在起步瞬间爆发最强动力，在起步时能实现630牛的发动机貌似得4.0T左右增压机才能压住转速实现吧。

而唐Dm用EV模式起步首先爆发了630牛，之后极速切换HEV在BSG电机的高速带动中内燃机也能瞬间输出400牛左右，这台能输出1000N·m以上扭矩、马力超过600匹的SUV，破百速度在4~4.5秒之间，量产车不经改装的SUV全球能找出几台？

城市SUV往往没有越野能力，但是唐Dm的双电四驱结构等于燃油动力汽车纵置的全时四驱，且等于分动箱加入了差速器和差速锁，并且为后桥加入了伊顿式差速锁；在不考虑承载式车身抗扭刚度低的前提下，这套四驱的越野能力比卢比肯肯定差一些，因为前桥没有差速锁后桥使用打滑自锁的伊顿锁，但是不会比撒哈拉差，因为比撒哈拉多出了后锁。

以上即为唐Dm插电混动版的性能，如果这台车原封不动[_a1***_]BBA的车标，其指导价在100万以上是很有可能的，良心价也会在60~90万之间，这就是品牌溢价；而作为国产汽车自然要有面对国人的良心态度（品牌影响力小），所以这台车的指导价为23.99-32.99万，全球找不到第二台能在这一价格区间实现这一性能的SUV。

唐Dm以超高性能以及超低价格加上合理品质获得了消费市场的认可，国产SUV冲击中高端从唐Dm开始已经站稳脚跟了。

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