汽车品牌合作发展无人驾车,无人驾驶汽车供应商

摘要： 谷歌的无人驾车上路，你怎么看它的发展前途？红旗和百度合作无人驾驶汽车的意义在哪里？百度无人驾驶汽车阿波龙已经量产，意味着什么？你怎么看马云的无人汽车店只需手机上下单，支付宝完成付款...

1. 谷歌的无人驾车上路，你怎么看它的发展前途？
2. 红旗和百度合作无人驾驶汽车的意义在哪里？
3. 百度无人驾驶汽车阿波龙已经量产，意味着什么？
4. 你怎么看马云的无人汽车店只需手机上下单，支付宝完成付款，然后到店提车？

谷歌的无人驾车上路，你怎么看它的发展前途？

节省司机的劳做，降低***风险，从本质上具备引领驾车方式的潜力。但真达到那一天可能任重道远。技术自身一定需要不断成熟，技术成熟后如何让消费者深信技术的成熟应该是很难突破的一环，毕竟人命关天。最后就是真的推广开来时一旦出现风险***会不会将前期努力功亏一篑。将人来带入更美好的生活需要层层攻克人类的信任。

红旗和百度合作无人驾驶汽车的意义在哪里？

国产品牌汽车在传统汽车领域就目前的综合实力，与国外的汽车巨头相比差距还是比较大。在很多的核心技术领域由于外资已经形成了技术壁垒，短时间内很难有大的突破。所以国家鼓励自主品牌在新能源，无人驾驶，汽车物联网等新兴产业领域提前布局，争取能缩短与国外汽车强国的差距。而数字化经济中，互联网公司有先天的信息***优势，传统汽车制造业与他们联合可以优势互补。

互相推广。

汽车市场红旗不算是顶级品牌，市场规模仍需扩大；软件市场百度正在落寞，需要时机东山再起。

最主要的是自动驾驶的设备自己不能跑，需要运载平台，提供运载平台肯定需要做适当的修改，而且这个是有风险的事情，如果一帆风顺，两家都会赚到；一旦出事，两口锅一个都甩不掉，看看Uber就知道了，把Volvo拖下水。

所以能够接百度这个锅的还是勇士，毕竟百度已经拿到牌照，上路没有问题了，如果能够搭配平台，可能在网约车市场能够得到不错的业绩，但是一旦出现任何问题，都会面临整条线被砍的风险。

百度无人驾驶汽车阿波龙已经量产，意味着什么？

只能说意味着中国在未来的无人驾驶市场上占得了一份先机，无人驾驶市场非常大，如果无人驾驶技术真的成熟，现在全世界的汽车基本要淘汰，而淘汰后形成的市场可达到几万亿到十万亿的规模，而如果再衍生到飞机，火车，船只，农用机械上，市场只会翻倍增长

如此巨大的市场，任何一个国家都不能忽视，甚至这一技术关系未来国家经济发展，谁能抢占无人驾驶技术的至高点，谁就能分得最大的那一块蛋糕

谢邀。

前几天的“宏颜获水”***刮起了一阵风，百度因为***重新上了趟热搜，甚至于讨论一瓶矿泉水，国内炒了这么久的无人驾驶概念，上次的李彦宏上热手是他乘无人车上了五环，没想到华丽丽地违反了试车规定，吃了一记罚单。做到真正无人驾驶，能够在多场景使用的大约也就只有百度了。

目前很多人都知道的是L2自动驾驶，其实这是辅助驾驶，而不是完全可以放手的无人驾驶。

真正意义的无人驾驶是完全无人驾驶。

说起这辆无人驾驶汽车阿波龙，外观上，一辆小巴士的长相，前气格栅上市金龙LOGO的样子。侧面像极了一辆面包车。几乎是呈轴对称设计，除了前方的雷达探头，还真很难分辨前后。

当然这辆车也存在缺点，其搭载了百度Apollo无人驾驶系统，现如今版本3.5.车辆上面和金龙汽车合作，充电一次只能开100公里，最高时速40公里。

谢邀。

虽然很多人取笑李彦宏，或者说喜欢谈论百度的负面，甚至于讨论一瓶矿泉水，但是国内炒了这么久的无人驾驶概念，说句公道话，能够做到真正无人驾驶，能够在多场景使用的大约也就只有百度了。国内现如今很多无人驾驶依然拿出L2来宣传，实际上L2依然是***驾驶，而不是完全可以放手的无人驾驶。而李彦宏的Apollo无人驾驶系统则是真正奔向无人驾驶的。

当然阿波龙这辆车有缺点，而且缺点挺大。其搭载了百度Apollo无人驾驶系统，现如今版本3.5。车辆上面和金龙汽车合作，充电一次只能开100公里，最高速度40公里，平时也就20码左右的速度。为了各种安全性，其爬的太慢，也不够远。不过考虑到谷歌的waymo车队测试期间依然也是限速，虽然快一点，但是并没有差距太大。

另外我们要关注到一点，真正可以令人放手的无人驾驶技术，关键既不是算法也不是硬件，可以说算法是开源的，硬件是可以用钱堆的。独独这个上路之后***集的行驶数据，是需要在实践中积累的。在这方面国内我们也看到了很多无人驾驶车辆，他们在一些园区封闭的运行，或者在某个比赛当中表现良好，但是这种划好路径和***定参数的无人驾驶和真正复杂道路上的无人驾驶，差距实在太大。

谷歌，如今的WAYMO，当年就是几辆车不停的开，积累数据，各种复杂路况，也出现了几起交通事故。实际上无人驾驶早期路测就是为了积累失败。你也许看到过国外的那些机器人实验，实验者对机器***打脚踢，比如很久以前谷歌旗下波士顿动力有条机器狗SPOT。

研究人3年前就对其各种虐待，拳打脚踢，为的就是让其在倒地中积累经验，让数据更加完善。无人驾驶也一样，waymo是全世界最早的，其依然在积累里程数。

阿波龙成功了吗？科技不能急躁，如今阿波龙依然在积累期。相对于谷歌waymo几百万公里的运营实践（2015年结束谷歌第一阶段无人驾驶测试的时候，谷歌已经积累130万公里，2018年waymo车队就已经积累到800万公里，而特斯拉，没有车队，但是有勇敢的用户），阿波龙如今才刚刚破万公里数。这个数据量级的差距，应对特殊路况的能力差距很大。

你怎么看马云的无人汽车店只需手机上下单，支付宝完成付款，然后到店提车？

这就是典型的线下和线上融合的模式，O2O模式，这只是一个趋势，我认为将来真正的线上线下模式需要借助于虚拟现实技术（VR），无需去商店体验，通过VR体验，线上付款，厂商直接发货。

不请自来。

这种想法和理念是好的，但真的现实吗？

首先说下小疯[_a***_]，从超一线公司回来，在我们当地一家集团上班，下面公司代理汽车品牌二十多家，从低端到高端都有。小疯就以自己角度说一下。

我们从几个重要方面分析。

其实过去买车的过客多数都是浏览状态，自己对车的性能、性价比、质量都是一知半解，有的甚至连车都不经常接触。这时候需要更加专业的人为顾客服务，起码让顾客知道汽车性能，让顾客有个对比。

让顾客直接从网上看车，下订单，真可能吗？汽车是大件物品，和买房一样，都是人生大事，多数人不会那么马虎。也别拿美国的经验来说中国，我们的国情和外国不一样。

首先顾客自己就不会同意，即便赞同这个经验模式，但真到自己身上，我相信多数人还是去实体店看车，再做决定。

任何行业都是有竞争，顾客才是最大的利益收获者。当所有4S店关门，直接从网上下订单，网购一样买车，真的会价格下来吗？