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摘要： 江淮新能源iev7充不了电怎么回事？江淮新能源车iev7暖风使用方法？江淮iev7遥控钥匙配对？江淮iev7充电指示灯不亮？新能源汽车补贴退坡了么？会有什么影响？江淮新能源iev7...

1. 江淮新能源iev7充不了电怎么回事？
2. 江淮新能源车iev7暖风使用方法？
3. 江淮iev7遥控钥匙配对？
4. 江淮iev7充电指示灯不亮？
5. 新能源汽车补贴退坡了么？会有什么影响？

江淮新能源iev7充不了电怎么回事？

1. 江淮新能源iev7充不了电是因为充电器故障。
2. 原因解释：江淮新能源iev7的电池采用锂电池，做工精良，而此类车辆常用的充电器为交流充电器，如果发现iev7充不了电且出现故障的情况，一般是由于充电器故障导致的。
3. 在此情况下，可以尝试更换充电器，或者将iev7送回原厂检测和维修。
同时，在车辆的使用过程中，应注意保养和维护，避免该问题再次出现。

江淮新能源车iev7暖风使用方法？

打开电动车空调暖风的步骤：

1。车辆启动后，5至10分钟后，水温升至常温，此时可开启暖风；

2.将汽车空调的循环方式调整为内循环；

3.把空调调到暖风模式，正好在红se区域；

4.不要开空调，因为车载暖风利用汽车自身的热循环来节能；

5.调整暖风出口的方向。开暖风也需要消耗车的电量。开暖风的时候，车主可以把空调切换到内循环模式，这样可以让车暖机更快。车主要时刻关注车辆的剩余里程，记得及时充电。

江淮iev7遥控钥匙配对？

江淮钥匙的匹配方法：

　　1、点火开关关闭，左前门打开。

　　2、将ETACS电脑外边的开关拨到“SET”位置。

　　3、同时按住遥控器的闭锁键不放。

　　4、等待3秒钟将ETACS电脑外边的开关拨到“OFF”位置。

江淮iev7充电指示灯不亮？

充电指示灯不亮的原因：

1。充电指示灯灯丝开路；

2.保险丝熔断，使指示线堵塞；

3、指示灯或调节器电源线导线开路或接头松动；

4.电池极上的电缆头松动；

5.点火开关故障；

6.发电机电刷和滑环接触不良

新能源汽车补贴退坡了么？会有什么影响？

如今，大批续航里程在150公里下的电动车型正面临退市，而150～200公里低续航电动车型则面临补贴退坡重压，销量很“凉”。全媒体记者留意到，6月中旬，新能源补贴又更新了新政策。财政部联合三部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新政中明确划分了新能源乘用车里程补贴标准，将根据续航里程和电池密度对市场上在售的新能源车型进行“正比例补贴措施”。也就是说，拥有长里程、高能量密度电池会获得高补贴，反之减少，甚至降为零。

车企重心转移到高续航里程的电动车上。

近日，全媒体记者就市场上部分续航低于200km的车型进行了调查。如北汽新能源旗下品牌ARCFOX的LITE，2017年9月上市，续航只有150km，没有补贴的LITE，售价要15.28万元起。面临同样问题的还有广州街头常见的知豆D2，当前在售车型有2017款和2018款。2017款车型仍按之前补贴标准，2018款车型已按新政执行。

经销商告诉记者，为了弥补补贴前后的不同差价，店里推出优惠。不过，记者留意到，LITE和知豆D2严格来说，是AOO级微型车，在燃油车市场卖到5万元都嫌贵。如今在新政策之下，补贴变零或者退坡，导致这些AOO级电动车型的售价已经缺乏吸引力。续航里程也在200km以下的众泰E200更尴尬，原车指导价近20万元，乏人问津。

记者从江淮、众泰、电咖等车企获悉，部分厂家一般***取的措施就是停售、压低售价或者对现有车型的续航配置进行升级。

全媒体记者留意到，根据新能源汽车补贴的最新政策：低于150公里续航的纯电动汽车将不再享有补贴；纯电动车续航150~300公里车型，补贴分别下调20%~50%不等；续航里程300~400公里及400公里以上的车型补贴上调2%~14%不等。新政不仅提高了续航里程的技术门槛，还细化了电池能量密度、能耗水平补贴的技术指标和档位。具体来说，单车补贴金额=续航里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

举例来说，如奇瑞QQ3EV，续航里程为120公里，2017年国家补贴是2万元，新政实施后将不再享受补贴政策；如比亚迪秦EV450来说，续航里程超过400公里，2017年国家补贴是4.4万元，如今按照新政，能量密度系数按照1.1倍计算，能耗调整系数按照1倍计算，即5.5万元，比过去拿到了更高的补贴。

全国乘联会秘书长崔东树表示，新政***取“扶优扶强”政策，国家从政策上鼓励行业往更高技术标准和整车制造标准发展，希望企业能取得相应的技术突破和升级，以此加速高水平纯电车型的发展和普及。

1.停产低续航车型，只造300km以上车型

面对新政，有“手忙脚乱”的，也有做足充分准备的车企。在记者调查当中发现，有的汽车厂家干脆未来只专心生产高续航里程车型。譬如江淮汽车，该公司表示已经停止生产续航里程低的电动车型，同时已完成了产品技术升级，开发了多款续航超过300公里的车型，应对国家政策变化并率先实现量产。江淮乘用车[_a***_]公司副总经理汪光玉说，江淮iEV、iEV6E、iEV7这些续航里程在200km以内的车型，在新政实施前的过渡期已经将库存清空。

近期，工信部联合财政部、发改委等国家相关部门发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的通知，新政策最主要的变化是宣布2019年续航里程400km以上的车型，只能拿到国家的补贴且金额为2.5万元，地方补贴取消，而原来250km就能拿到补贴的政策也取消了。

而目前我国大多数新能源车企的业务市场基本都主要依托着国家在新能源汽车上高额的***补贴，一旦***补贴退坡了，新能源车企又该怎么做？是涨价还是倒贴？如何能继续抓住消费者的心？

首先，在补贴政策出台后，车企陆续发布了各自的保价政策，确保终端售价在短期内不会有太***动。例如比亚迪表示短期内全系新能源汽车终端的指导价保持不变，威马表示，根据用户的反馈和市场的需求，暂不调整产品的售价。多数新能源车企还是选择了暂时自掏腰包坚持不涨价的，不过也有个别的车企选择了随市浮动。

尽管大多数自掏腰包，但是前面都是有个限定词，暂时，长期来看，价格还是会变动的。专家表示，目前我国新能源汽车已经进入2.0阶段，技术相对成熟，电池技术也取得了显著进步，能与燃油车正面竞争，制造成本也在下降，一定程度上是可以化解补贴的退坡。但新能源车企如果想真正的在市场上立足，还是需要提高自身实力，将自己品牌的口碑和影响力提升，做到旗下研发的电动车真正可以与燃油车抗衡时，才能脱离补贴，快速发展。

今年八月比亚迪车企突然被爆利润下跌，作为国内电动汽车的龙头企业，比亚迪的这一情况引起行业的广泛热议。究其原因，是国家减少了对新能源汽车企业的财政补贴。这一影响正在逐步蔓延至整个新能源汽车行业，令许多企业都深陷泥潭之中。

从具体措施来看，首先是补贴额度按续驶里程划分更细，对低续驶里程降低补贴，对高续驶里程增加补贴。或者是门槛不变，补贴系数有所下降。此外，对于新能源客车来说，单车补贴上限调整为不超过18万元，国补与地补加起来的补贴上限下调到27万元。

对于汽车厂商而言，除了主动承担补贴退坡的影响之外，还要依据新政策调整产品的生产和销售策略，推出不同的车型，尽量的拿到最多的补贴。事实上，这也是政策倒逼企业提高技术的一种作用：让真金白银的补贴能切实换来新能源汽车产业扎扎实实地发展。

根据国家***，2020年以后将完全取消对电动汽车的补贴政策，所以最近几年，补贴将会逐渐退坡，以减少取消补贴对行业带来的冲击。2017年的补贴标准已经大幅降低过一次，2018年补贴将进一步减少。

2018年新能源汽车补贴政策调整最主要的就是对新能源电池等提出了更高的技术要求。国家调整新能源汽车补贴政策，提高了新能源汽车的门槛，加快促进新能源汽车行业优胜劣汰，向技术竞争发展。