长沙无人汽车评测,长沙无人汽车评测公司

摘要： 长沙无人驾驶出租车升级运营，对你的职业选择有什么影响？长沙无人出租车怎么坐？湖南长沙新上的无人驾驶出租车，是把原有的出租车收回了吗？自动驾驶陆续出现在长沙和武汉，距离真正的无人驾驶...

1. 长沙无人驾驶出租车升级运营，对你的职业选择有什么影响？
2. 长沙无人出租车怎么坐？
3. 湖南长沙新上的无人驾驶出租车，是把原有的出租车收回了吗？
4. 自动驾驶陆续出现在长沙和武汉，距离真正的无人驾驶有多远？
5. 无人汽车已进入普通百姓生活，驾考却越来越严格，为什么？

长沙无人驾驶出租车升级运营，对你的职业选择有什么影响？

首先来说我是一名合规的网约车司机。如果说无人驾驶长期大量的使用，会导致大批靠人力开车的网约车司机和出租车司机失业，在我们的现实生活当中，我在想失业以后又会去干什么？如果机器都代替了人类，以后就只能在屋里喝茶打***。呃，长远来说科技发展是必要的，但是我个人认为还是要适当的控制。毕竟人类社会是以人为本，不是以机器为本，你在大力发展机器代替人的过程当中，你要优先考虑，失业的这一部分人你怎么去安置他？或者你把***待遇提高，国家层面把***待遇提高，大家生活有保障了，衣食无忧了。你就是用机器代替所有的行业儿都行。这样一个国家才能长治久安。

首先人工智能代替普通的人工，这个形式不可逆。

无人驾驶出租车升级运营渐少运营成本，方便老百姓出行都是好事。

说对什么影响，对你 对我。对所有人都有影响。

可以想象下。无人驾驶，出租车司机肯定不需要了。看似与我们不关。但是这些司机会找其他行业继续发展，很有可能他们会选择和你我类似的行业和你形成竞争。

最后。也不用太担心。社会是向前进步的。淘汰一批行业，又会新奇一批新的行业。

机会无处不在。

骚年把握机会，加油吧

没啥，无人驾驶最适合的是固定的班次，不适合出租车点对点的服务，它适合上高速，但它能进地库吗？能进小区吗？能和乘客协商并满足其它要求吗？车辆成本肯定高，维护成本就不要钱吗？被人吐在车内怎么办？还记得共享汽车承受的破坏性驾驶吗？车内设施给你弄得一塌糊涂，总不能一辈子逗配备安全员吧，那还叫无人驾驶？好多问题呢，电脑还差的远。

我记得有些年前，公交车上取消售票员了，当时觉得这附近影响挺多人的工作，这岗位消失了，无论如何想不到现在操纵汽车的人，司机居然也不需要了，没有这个岗位了，看来也是随着时代的进步，有些你认为不可能的事情也逐步变得可能了，这样你在选择职业的时候就得打个提前量，想想下一步甚至下下步会有什么变化，你觉得有些就挺难被那个替代，比如说这剃头的，类似性这样的非标准化操作应该是挺困难，还有那些创造性的工作，画家，那些能从无到有，创造改变的人，好像就很难失业，医生这样随着时间和经验逐步积累的工作，所谓越老越香，跟个人的依存度大的工作，应该往这个方向做职业选择

长沙无人出租车怎么坐？

目前，长沙的无人出租车还处于试运营阶段，暂未开放给公众使用。在未来，如果想要坐无人出租车，需要先注册并开通无人驾驶服务的账户，在指定的地点等待无人出租车到达。通过手机app预约并选择目的地后，无人出租车会自动行驶，完成乘客的出行需求。但是在此过程中，仍需注意安全，遵守交通规则。

湖南长沙新上的无人驾驶出租车，是把原有的出租车收回了吗？

自动驾驶是未来汽车的发展趋势。

对于自动驾驶。我国目前采用的是SAE标准，从L0到L5。

L0-无自动辅助功能；

L1-转向或者加减速实现一条，驾驶员要时刻关注驾驶过程；

L2-转向和加减速都实现，驾驶员要时刻关注驾驶过程；

L3-不需要驾驶员监督，但在出问题时需要驾驶员介入；

L4-不需要驾驶员监督，但在出问题时能自动靠边；

L5-全自动驾驶，只要在地球上有地图的地方，全部都能自动驾驶；

实际上，对于要实现全自动无人驾驶L5级，目前技术还差远呢。

那么对于真正的全自动无人驾驶L5级，需要什么技术呢？

技术代替人工，好！出租车行业，在网约车的冲击下，已经变成了鸡肋。司机糊不了口，公司挣不到钱，还是慢慢退出的好。如果真的能全国运行，将成为一个巨大的公司。就是不知道真的可以实现吗？

自动驾驶陆续出现在长沙和武汉，距离真正的无人驾驶有多远？

这个问题回答有点难！简单点说自动驾驶从L1到L4级（欧美定为L5）都含有自动驾驶功能，L4是终极目标，即实现全路况，全天候，全自动驾驶！在目前情况来看L2都还不是很成熟！但也在研发L3与L4！真正达到L4至少还得15至20年

目前所谓的自动化驾驶还属于***驾驶功能，要实现真正的自动化驾驶需要满足一些基本的条件，比如高精度地图和5G的成熟商用，还有更多的需要配套的基础设施，最基本的路面所有的标识、划线要清晰，路牌标志要准确，难度更大的反倒是这些交通设施配套要跟上！

大家可以想象一下航空飞机，空中己经了实现全自动驾驶，不需要飞行员双手介入，但在起飞和降落的时候，飞行员必须人工介入，想一想机场的标识、信号灯、通讯设施是多么的完善，还无法摆脱全自动化，何况正常的交通路面！

所以要实现完全的自动化驾驶，路还很长，有些新能源汽车的厂家存在过度宣传的嫌疑，有误导消费者之嫌疑，但实现局部路段的（全封闭），或者在一些特种行业，可以率先实现自动化驾驶，或者在某些功能上可以实现全自动化驾驶，比如威马汽车W6已经实现了下班开车回家：直接在家门口下车，车辆可以自动去停车场找车位停车，上班的时候车主在家门口可以一键召回，然后上车去上班，这个已经商用了。

总之：要实现完全的全自动驾驶的路很长，***如要有一个时间期限的话，可能是15年到20年吧，甚至更长的时间，两个车友会的群主，极度的汽车爱好者，认同观点的可以点赞并关注[握手]

无人汽车已进入普通百姓生活，驾考却越来越严格，为什么？

无人汽车还不是太稳妥，更多时候选择相信自己，因为出了***可能就没了人命。

感兴趣的可以去查查特斯拉的autodrive，在多次新闻上出现关于特斯拉自动驾驶版本升级的新闻，但隔几天就又出问题。远的不说，最近台湾特斯拉因为无法识别白色货柜的货车直接撞上这个新闻，闹的沸沸扬扬。幸好是他们公关团队够厉害，用马斯克发射火箭的***盖过了。

可见自动驾驶、无人汽车这类东西还不是太成熟。所以肯定要自己考一个驾照，严格的考生才能考出真正符合上路的人。