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摘要： 主动式空气悬挂的优缺点？极氪001 电磁感应悬架和空气悬挂哪个好？dcc动态底盘和空气悬架有啥区别？主动式空气悬挂的优缺点？第一是重量轻。空气悬挂最大的优点就是重量轻，比传统的钢板...

1. 主动式空气悬挂的优缺点？
2. 极氪001 电磁感应悬架和空气悬挂哪个好？
3. dcc动态底盘和空气悬架有啥区别？

主动式空气悬挂的优缺点？

第一是重量轻。空气悬挂最大的优点就是重量轻，比传统的钢板弹簧要轻不少，这是大家关注空气悬挂的一个重要原因。

　　第二是可升降。可升降体现在两个方面，一是通过空气悬挂可以提升车轴，减少轮胎磨损，省油，特别适合有单边放空的情况。二是通过空气悬挂可以一定程度上降低车辆载货平台的高度，方便上下货物。

　　第三是行驶平稳。相比轻量化，安装空气悬挂的车辆行驶更加平稳这一点更值得关注。空气弹簧的软硬能根据需要自动调节，高速行驶时，空气弹簧变硬提高车辆的稳定性，遇到较差路况时，空气弹簧变软，提高车辆的舒适性。通过空气弹簧的调节还可以保证车箱高度恒定，有利于保护货物安全。

主动式空气悬挂的优点：

1.是乘坐的品质有所提升，装有空气悬挂的汽车过一段颠簸的路就感觉是滑过去的一样，还可以软硬可调，就像你选择想像气垫一样通过颠簸的路段，也能像坐在跑车一样的路感情戏的体验驾驶和乐趣；

2.可以帮助SUV或皮卡提升拖拽的能力，装备了之后可以让驾驶者通过增加悬挂的硬度来拖拽重物；

当然装备传统钢制的弹簧的SUV或皮卡在重物的推拽下，车身也会降低，压缩避震弹簧也会增加车避震的硬度；

主动式空气悬挂的缺点：

1.购买选装的成本很高，大多数的汽车，就算是豪车，空气悬挂也只是一个选装配置，只是个别的超豪华跑车或SUV上才会有空气悬挂做标配；

2.维护的成本特别高，当空气悬挂在良好的状态下是完美的，但如果一旦出现了故障，就要付出很多的钱去修复甚至去更换。

极氪001 电磁感应悬架和空气悬挂哪个好？

空气悬挂会比电磁悬挂好，原因如下：

1、空气悬挂最大的一个优点是可以自动调节弹簧的软硬程度；

2、在高速行驶时，悬挂会自动变硬，为车辆提供更好的支撑，使车辆行驶更平稳；

3、长时间低速行驶时，悬挂会自动慢慢变软，为长时间驾驶提高舒适感。

dcc动态底盘和空气悬架有啥区别？

DCC（Dynamic Chassis Control）动态底盘控制系统，是大众为其本家品牌所装配的一套相对亲民一些的主动悬架系统，它的主要功能是为了应对不同路况，实现悬架软硬调节，让你随时切换运动与舒适模式

DCC悬架系统与空气悬架的区别

首先我们来说空气悬架。单从字面意思来说，空气悬架似乎是通过空气作为介质，代替了一些弹簧和减振器的功能，事实上确实也就这么一回事。只不过从结构上来说，它似乎并不简单，并且从功能角度来说，空气悬架也分为三种。

第一种：通过“空气弹簧”代替四根减振器和螺旋弹簧，看似如此，其实这样的“空气弹簧”结构是让空气弹簧套在减振器外部的，可以看做是空气弹簧与减振器的集成形式。这种悬架形式常见于SUV车型，由于空气弹簧的特性（具体涉及到空气弹簧结构和空气介质特性问题，略复杂，这里不展开讨论），导致空气弹簧+减振器集成的可调节范围要大于传统油液减振器+螺旋弹簧结构，故这样的空气悬架可以实现更宽广的高低、软硬调节功能。

第二种：减振器+空气弹簧的搭配方案。这种悬架形式常见于部分轿车和一些城市SUV（如宝马X5）的后悬架部分，借助于空气弹簧的特性，它的功能主要是维持底盘水平，更多地是出于舒适性方面的考虑，但受制于传统减振器与之并联的限制，这种悬架形式一般不能大范围调节高低，故你也可以简单理解成为将传统悬架中的螺旋弹簧替换成了空气弹簧

第三种：螺旋弹簧+空气弹簧的搭配方案。这时候可能有人会说了：兄弟你别骗我，俩弹簧还行？还记得咱们之前说的空气弹簧的一大特点吗？调节适应范围广，虽然它的名字中带弹簧，但它其实完全可以代替减振器（不然第一种悬架形式也不会有了），作为支撑原件安装在车上。

虽然空气悬架“全能”的优势十分明显，但它也有个很明显的缺点：结构大且复杂，因此会导致布局安装不方便和空气弹簧可靠性一般的问题，另外多出来的气泵也可能因为频繁工作而导致发热问题。不过顺应技术发展，像空气弹簧寿命与气泵的问题，现在已经优化不少了。

调的好的DCC悬架系统确实可以具备舒适+运动的两面性，但其调节范围比较有限，不必神化它的功能